חן פרחי

זהו,שהיא לא היתה דלתא אלה פריזמה 1.5 LX. עשו ממנה דלתא עם מסור דיסק...

700 ש"ח לצינור גומי...לא רע. אם הייתי מוכר במחירים כאלו,היתה לי למבורגיני מיורה+E טייפ בחצר הנחלה שלי.. יבואנים בדרך כלל לא זורקים חלפים ישנים,אלה כמו שצבי כתב,מוכרים אותם לחנויות שעימם יש להם הסכמים לרכישת DEAD STOCK. הרבה פעמים החנויות האלו חייבות לקנות חלפים שבאמת אין להם צורך בהם,ואין סיכוי שימכרו לעולם. עד כמה שאני זוכר,לינקר ברחוב יצחק שדה היה קונה את הסטוקים הישנים של פולקסווגן וסנטר פרטס מרחוב סלמה ביפו היה קונה את אלו של פורד.

חלק לא מבוטל מהרשימה הן מכוניות מצורת GM על כל שלוחותיה-אופל,ווקסהול והולדן. לא אמורות להיות להם בעיית כפילות שמות... אגב ווקסהול,הקדט נקראה שנים רבות אסטרה והאסקונה קוואליר.

המנוע הזה נלקח מהטטרה T-603. ל T-613 היה מנוע 3.5,גם כן מקורר אוויר ואחורי כמובן. ההספק המקורי של מנוע הטטרה 2.5 היה 105 כ"ס ב 4500 סל"ד. מכונית הזוייה משהו,הטטרה.

אם נוח לך שם.. טוב,לפחות אתה כבר לא נובר בפחי זבל,אלה רק דורך על קליפות של בננה.

אתה גם רוצה לבוא ללמד אותי את המקצוע שלי? גומי אפשר לצקת בקושי שנע בין 40 שור(יחדת קושי)ל 100 שור. תושבות מנוע וגיר מפוליאוריטן לא טובות בכלום מגומי,להיפך. פוליאוריטן משכך הרבה פחות טוב,וכל האוטו ירעד לך. אין שום בעייה לצקת תושבות קשות,רק שהן לא תהיינה תושבות... תובת מנוע חייבת להיות רכה. וחוץ מזה,הדבקה של גומי ומתכת יעילה יותר מהדבקה של פוליאוריטן למתכת,לידיעה.

תישאר עם גומי,וזאת מכמה סיבות. ראשית,בוקסות הכוללות מתכת+גומי אי אפשר לחרוט.חייבים לצקת חדשים בתבנית,בין היתר בשל הסיבה שההדבקה נעשית בחום. שנית,הפוליאוריטן לא עדיף בכלום על הגומי,הוא פשוט חומר טרמו-פלסטי קשה יותר וגמיש פחות. שלישית,חלק מגומי אמור לשכך,ובכך מונע בלאי ומאפשר תנועה מסויימת של המיכלולים. הפוליאוריטן לא מאפשר את זה וגורם לבלאי של המיכללים.

שיהיה.. אתה בין הראשונים שהצליחו להתיש אותי... אתה נהנה מהסובארו שלך?אחלה.שמח בשמחתך. שתהיה שנה טובה וחג שמייח!

אתה רוצה אולי להשוות אותה לאלפא ספרינט וולוצ'ה או לפולקסווגן שירוקו? צריך להבין שיש הבדל גדול בין אוהב\מעריץ -לטוב\לא טוב. ואם היה משהו שייחד את סובארו בשנים האלו,היו דיגמי ה 4X4,שהיו באמת ייחודיים לתקופתם. הסובארו הראשונה שהציעה התנהגות כביש טובה היתה הלגאסי של שנת 90'. ואגב,הניסיון שלי הוא לא רק "בספרים"-לידיעתך.

חצית את המנוע דניאל? בכל מקרה דע רק שלא הרבה בעלי מקצוע יודעים לחרוט את גל הארכובה(קרנק)כמו שצריך,ותקפיד מאד על ההרכבה. בהצלחה!

נהגתי גם נהגתי,ושאני משווה אותה ללנצ'ייה בטא קופה או לאלפא ג'וניור שהיו המיתחרות שלה,זה מביא אותי למסקנה. לסובארו GSR אין לא מיתלים,לא הגה,לא בלמים,אחיזת כביש מינוס 0. ועוד שאלה-למה הג'וניורים שרדו והסובארו לא?! ועוד משהו-בשביל להבין בסובארו צריך לסיים דוקטורט בטכניון... זו פשוט מכונית שרק נוסטלגייה נישאר ממנה("היתה לנו כזו ב 76 ונסענו לטברייה\לדודים שלי בצפת\לבקר רת סבתא שלי בג'בל מוכבר..").

כנראה שזו GF או GFT מסוף שנות ה 70. וכאחד שנהג לא מעט בצעירותו על GSR,אני ממליץ להשאיר אותה כחלום רטוב... מבחינת ניהוג האוטו הזה הוא זוועת עולם,וחוץ מלהאיץ בקוו ישר(יחד עם סימפונייה של ציצולים)הוא לא יכל לעשות כלום. לא לחינם הם נעלמו מהכבישים לפני שנים רבות.

רעיון ההיגוי הכפול החל לצבור תאוצה אצל היצרנים היפניים בתחילת שנות ה 80,לאחר שהבינו היפנים שהם בעמדת נחיתות מבחינת איכויות השילדה במכוניות מתוצרתם. להיגוי הכפול שני יתרונות בולטים-הוא מקל מאד על החנייה,והחשוב יותר,הוא מגביר את אחיזת הכביש וחדות ההגה. הרעיון הכללי הוא לאפשר זוויות פנייה של 5 מעלות ביחד עם הגלגלים הקדמיים,מעל מהירות מסויימת,ולאפשר שינויי כיוון מאד מהירים וחדים,וכפועל יוצא אחיזת כביש גבוהה יותר. ההיגוי הופעל באמצעות מערכת הידראולית שתיפקדה בשני מצבים-בחנייה,בזמן סיבוב מלא של גלגל ההגה,הגלגלים האחוריים היו פונים הפוך לגלגים הקדמיים,וכניסה לחנייה היתה מיתבצעת בקלות מדהימה,ממש כמו מלגזה,לצורך ההמחשה. מעל מהירות מסויימת הגלגלים כאמור היו פונים יחד. הרעיון נוסה במכוניות יפניות רבות של סוף שנות ה 80 כמו מיצובישי גלאנט,מזדה 626 וניסן סקיילין,אך משיקולי מחיר ומורכבות טכנית הרעיון ניזנח.

היאריס היא היפנית הקטנה הטובה ביותר,רק שיהיה לך קשה למצוא מכונית ראוייה בתקציבך.

זוהי מזדה 1200 קופה,שיוצרה בין 68 ל 72. היו לה מנועי 1.0,1.2 ו 1.6. כנראה שהיא הגיעה ביבוא אישי או דרך שגרירות. רק היום,בדיעבד,מבינים היצרנים היפניים איזה טעות עשו שניכנעו לחרם הערבי.. לא שהמכוניות היפניות מתחילת שנות ה 70 היו שוות היתייחסות(למעט דגמים בודדים כמו הטויוטה סליקה או המזדה RX2),אבל הם יכלו לכבוש את השוק כבר לפני 30 שנה.

ה LN לא יוצרה ברומנייה. מי שכן יוצרה ברומנייה היתה האולסיט,שהיתה ויזה 2 דלתות בעיצוב משונה משהו. היא אולי לא היתה יצרת פאר מוטורית,אבל לעומת הדאצ'ייה היא היתה חלום...

...ומרוב הצלחה נפלה מזדה שדודה היישר לזרועותיה של פורד. לפחות הם ניסו להיות מקוריים,והשקיעו סכומי עתק בפיתוח מנוע הוונקל,שכנראה עתיד גדול אין לו. מזדה גם השקיעו הון עתק בפיתוח ההיגוי הכפול(במזדה 626 של סוף שנות ה 80). מה שכן,צריך להודות להם על חידוש מסורת הרודסטר עם המיאטה הנפלאה,שהראתה שאין שום בעייה לייצר מכונית ספורט נהדרת,הכל עיניין של סדר עדיפויות.

מנוע 1.6 מבוסס מיצובישי,בעל גל זיזים עליון כפול ו 16 שסתומים. 114 כ"ס. ביצועים טובים בידנית,התנהגות כביש ברמה נמוכה,אמינות סבירה +,אחזקה זולה יחסית.

דווקא קרבורטורים של אמריקאיות קלים מאד לשיפוץ,יחסית.

חברים,כמו שהדלק בארץ היתייקר,הוא התייקר בכל העולם. נקבע מחיר עולמי לחבית נפט,וברגע שמחיר החבית עולה,הדלק מיתייקר. לא הממשלה אשמה בזה ולא חברות הדלק,ובטח לא התחנות. סה"כ אתם מכריזים מלחמה על החולייה הכמעט אחרונה בשרשרת. ברגע שמחיר החבית יירד,גם מחירי הדלקים ירדו.פשוט מאד.

אין שום צורך להרכיב משאבה חשמלית,אם לא משפרים את המנוע. המשאבה לא יוצרת שום עומס על גל הזיזים,כשם שציר המפלג לא יוצר שום עומס גם. החומר של גל הזיזים הרבה יותר קשה וחזק מהזיז של משאבת הדלק. וקובי,אל תזלזל בידע של צביקה.הוא עובד במכונאות וקרבורטורים שנים רבות לפני שנולדת.

אלומיניום עיוני... רק לא כל כך ברור לי מה תעשה בראש של מנוע 1.9 שיש לו גל זיזים עליון.

שלילי. תיבת ההגה במרצדס לא דומה אפילו לזו של הוולבו. הדבר היחיד שאתה יכול להשאיל זוהי המשאבה,שזהה(מתוצרת ZF בדר"כ).

המונזה יוצרה ע"י פונטיאק(סאנבירד)שברולט(מונזה)ואולדסמוביל(סטארפייר). הסידרה יוצרה פרק זמן קצר יחסית,עד 81,ולא נחשבה להצלחה גדולה. בשנת 82 הוחלפה הסידרה בסידרה J,המוכרות לנו כפונטיאק סאנבירד ושברולט קוואליר(לא בארץ,ואפילו...קאדילק סימרון),שהיתבססו על שילדת האסקונה של אופל. אגב,הנתונים שציין עמית הם לגבי תיבת הילוכים ידנית,לאוטומטית יש להוסיף שנייה וחצי לערך.

הפרמטר היחיד שהקורולה עולה על הפוקוס הוא איכות הייצור,שגם לפוקוס איכות ייצור טובה למדי. במושב האחורי של הקורולה ילד בן 5 אתה לא יכול להושיב...