חן פרחי

טוב,טוב לא צריך לצעוק...(פונט בגודל 5 נחשב לצעקה). יתרונות-מערכת קלה יותר,לא תלוייה ישירות במנוע,לא פועלת שלא לצורך(במצב ישר)ובסיכומו של עיניין גורמת לחיסכון בדלק.יתרון(?)נוסף הוא האפשרות לכמה דרגות כיול,מרך מאד עד כבד. חסרונות-הגאים חשמליים בדרך כלל לא מתקשרים,תחושה לא טיבעית ולא לינארית,בייחוד בחזרה למרכז. סיכום-עוד אופנה שנקווה שתחלוף מהעולם(למרות שלא ניראה כך).

ועוד נהננו מאד לשמוע איך מיטען "גור" כמעט מוטט את ביניין מישטרת ירושליים... עד עכשיו אני צוחק מזה! מחר יועבר המנוע לשיפוץ וריתוך ארגון(לא פשוט).נקווה שלא יהיה מסובך.

אני עדיין זוכר את המשאיות שהיו מבוססות על שילדת ומיכללי אוטובוס ליילנד. דווקא זה היה רעיון טוב;לאוטבוס היה גיר חצי אוטומטי נוח מאד לתיפעול,הגה הידראולי ואגזוז ברקס ליד ידית ההילוכים.

הם דומים,הם לא זהים. מה שמקשר בינהם זו העובדה שהם חד חישוריים. ברור שבמשך השנים העיצוב השתנה,אך המוטיב העיצובי נישמר. בשנים 92-93 ירדו סיטרואן כליל מהרעיון. ומר לביא,צירפת קובץ שמצולם בו גלגל הגה לא מקורי... וכמו שציינתי,ל BX GTI לא היה גלגל הגה חד חישורי.

לא מדוייק. הגה חד חישורי היה בכל הסיטרואנים,כולל ה C 15 המיסחרית(עד 93),ה BX(חוץ מה GTI 1.9)ועד ה XM,עד שהופיע בה כרית אוויר וצורת ההגה הפכה לקונבנציונלית.

ממש לא כדאי,מאחר והצג משותף גם למערכת בקרת האקלים. אם זה מה שחשוב לו במכונית-שייקנה מכונית ללא מערכת קול מקורית. עוד לא הצלחתי להבין אנשים שקונים מכוניות חדשות,ומנסרים אותן בשביל לשמוע קצת יותר טוב(ולפרנס גנבים,כמובן).

איזה מנוע היה לביבר? כמו של הצ'יפטיין או גדול יותר? היה לו גיר של ווילסון? האם היה לביבר הגה הידראולי? תודה על התשובות.

הסיטרואן GS הוצגה בשנת 71,כקומפקטית הראשונה של החברה הצרפתית האוונגרדית. היה לה מיבנה של 4דלתות,אורך כללי של 4.18 מטר ובסיס גלגלים של 2.55,מכובד גם בקנה מידה של ימינו. ה GS הוצגה בסמוך להצגתה של האלפא סוד,ולמרות שלא היה בין החברות קשר בזמן הפיתוח,הן דמו להפליא. בשניהן היה מנוע בוקסר בעל 4 בוכנות,בעל גל זיזים עליון,הנעה קדמית(כמובן),4 בילמי דיסק,כשהשניים הקידמיים מוקמו ביציאה מהדיפרנציאל. ל GS היה מנוע מקורר אוויר,ומבחינת מיבנה הוא דמה למנוע ה דה-שבו רק 2X... בתחילת דרכה היא הוצגה עם מנוע קטן נפח,1.0,שסיפק 56 כ"ס ב 6500 סל"ד גבוהים,ובשנת 73 היא קיבלה מנוע גדול יותר בעל 1222 סמ"ק שסיפק 60-65 כ"ס בסל"ד הגיוני יותר. כמו בכל סיטרואן אמיתית,לב המכונית היה כמובן מערכת המיתלים ההידרופניאומטית,שהעניקה לה נוחות נסיעה מעולה,חסרת תחרות,והתנהגות כביש טובה. בשנת 73,הציגה סיטרואן,כפרוייקט ניסיוני,דגם בעל מנוע וונקל בנפח 1.0X2,שסיפק 107 כ"ס,והביא את המכונית למהירות מירבית של מעל 180 קמ"ש. הרעיון לצייד את כל דיגמי המכונית במנוע זה ניגנז עקב עלויות ייצור גבוהות,ובעיות אמינות של המנוע החדשני. ייצור ה GS נימשך עד שנת 80 ללא שינויים רבים,למעט החלפת לוח המחוונים הסיטרואני בלוח קונוונציונלי ב 76,ואז הוחלפה ב GSA. גירסה מעניינת של ה GS היתה המיסחרית,שיוצרה ללא חלונות אחוריים,ונימכרה בארץ כמיסחרית. ה GSA שהוצגה בשנת 80' היתה למעשה מתיחת פנים מקיפה של ה GS. העיצוב עודן,פגושי הכרום הוחלפו בפגושי פלסטיק,והחשוב מכל-נוספה דלת חמישית "אמיתית",ששיפרה מאד את השימושיות. מנוע 1.3 בעל 65 כ"ס נוסף להיצע,ביחד עם אופצייה ל 5 הילוכים. כמיטב מסורת סיטרואן,היתה גם ל GSA אופצייה לגירסה חצי אוטומטית שניקרא "סימטיק",והיתה בעלת 3 הילוכים וממיר מומנט. גם פנים המכונית עוצב מחדש,ולוח המחוונים חזר להיות סיטרואני אמיתי,עם שני תופים למהירות ולסל"ד,כשנוריות הביקורת רוכזו מסביב לציור של המכונית,שהיה לב לוח המחוונים. הדגם הספורטיבי נקרא X,והיה בעל 5 הילוכים עם יחס העברה קצר יותר. ה GSA יובאה לארץ משנת 81,וזכתה להצלחה מפתיעה,בין היתר בשל הסיבה שנפח מנועה היה "נכון",והתאים לשיטת המיסוי שהונהגה אז(מיסוי ארידור,שהפלה לטובה מכוניות שנפח מנועם קטן מ 1.3).ה הייבוא נימשך עד שנת 85,בגירסאות ידניות(4 הילוכים)או חצי אוטומטיות,עד הגעת ה BX. ייצור המכונית נימשך עד 86,כשבשנתיים האחרונות,לאחר הצגת ה BX, המכירות ירדו מאד.

יופי של סקירה. צריך לציין שאחד המניעים לפיתוח ה MGC היתה המיתחרה החדשה מהמזרח:דאטסון Z 240 החדשה,שהוצגה גם היא בסוף שנות ה 60,והתחרתה ב MGB GT.

יצא לי לנהוג בטויוטה יאריס בעלת הגה הידראולי רגיל והחדשה יותר בעלת הגה כוח חשמלי. אין כלל מה להשוות בינהם. ההגה של היאריס החשמלי הוא דוגמא קלאסית של איך להרוס היגוי מצויין בשביל לשפר באחוז אחד את צריכת הדלק. מזל שלפחות הפוקוס החדשה והמזדה 3 נימלטו מהמגפה הזו.

ללאדה סמארה יש קרבורטור מדגם "סובייט" שרגיש מאד לסתימות,ולכן תיתכן מאד התופעה. לא היה נדיר להיתקל בקרבורטורים סתומים במכוניות חדשות יחסית.

אפשר להמשיך עם הברכות עד שנה הבאה,ואז ייחסך הצורך בשרשור ניפרד! אפשרות שנייה היא להפוך את זה לדביק...

ליאור,אי אפשר לשלוח לך פרטיות,התיבה שלך מלאה... קבל את היתנצלותי אם נפגעת,זה לא חלילה אישי נגדך. בכל מיקרה,בתקופה האחרונה אני רואה הרבה יותר מידי רכבי אספנות שנוסעים בין 7-9,ובזה צריך לטפל ובמלוא חומרת הדין. הודעתי נימחקה.

לפולו 2001-2002 יש סחירות מצויינת. לעובד שלי,שלו זו הפולו הרביעית(!)שילמו 3000 שקל מעל המחירון על פולו 2001 שהיתה באמת חדשה עם 8500 ק"מ. אוטו-דיל משלמים מחירון מלא בעיסקאות טרייד-אין.

לאלפא סוד אי אפשר להרכיב פרופיל אוניברסלי,בגלל מבנה השפה. אפשר להרכיב פרופיל תחליפי,אבל הוא יראה כמו הצד האפל של הירח...

מר 11458...בלאנסר מורכב מאייד מסובך יחסית,בעל צ'וק(משנק)אוטומטי,ואת הטיפול בו רצוי שיעשה רק בעל מקצוע שמבין עיניין. הנזק שיכול להגרם לו יקר בהרבה מעלות השיפוץ,שתחסוך גם בדלק. שיש בעייה רפואית הולכים לרופא. להיתייעץ בפורום זה מצויין,אבל כידוע קשה ללמוד שחייה בהתכתבות...

אם המונה המיצטבר לא פועל גם,כנראה שנקרע הכבל. אם המונה פועל והספידומטר לא,הבעייה כנראה בשעון.

מכירת מכונית לתושב הרשות הפלסטינית מהווה למעשה השבתה של המכונית. לאחר הסכמי פריז(איזה שם רומנטי לניספח כלכלי של הסכמי אוסלו...)ופירוק המינהל האזרחי,הוחלט לבטל את הקשר בין כלי הרכב של תושבי הרשות למשרד התחבורה. הנפקת הרישיונות מיתבצעת על ידי מישרד התחבורה הפלסטיני,ומבחינת רשות הרישוי הרכב למעשה מושבת,ואין אפשרות להחזירו לארץ.

חתולים לא שורטים מכוניות בדיוק כמו שגמלים לא אוכלים סוסיתות. חתולים משחיזים ציפורניים על עץ ולא על מישטחי מתכת.

צר לי לבעס אותך,קובי ידידי. לפעמים חלומות עדיף שלא יתגשמו.משיחות שערכתי עם אנשים שחיים באנגלייה ונהגו פעמים רבות ב E טייפ,טענו שהיא פשוט לא מהנה לנהיגה,וחלק לא מבוטל מהעוסקים במכוניות קלאסיות באנגלייה מצמידים לה כינויי גנאי לא מחמיאים.. הם טענו שהפרונט הארוך מידי פוגם מאד בהיתנהגות,ההגה חסר רגישות ואחיזת הכביש בעייתית. הורדסטרים האולטימטיביות הן ה MGB והלוטוס אלן.

אמנם צריך להשתמש רק בחלפים מקוריים,אולם הם תמיד זמינים ובמחירים סבירים לחלוטין. צריכת הדלק שלה נעה סביב ה 14 ק"מ לליטר,בנסיעה מעורבת. סה"כ מכונית חמודה וחביבה,שניכשלה רק בגלל שלא היתה לה גירסה אוטומטית.

ההבדלים העיקריים הם תוספת מראות חשמליות,פנסי ערפל קדמיים,מושב אחורי מיתפצל בקיפול,דיפוני דלתות בשילוב אריג ופלסטיק וריפודי מושבים מהודרים יותר. ברור שהאוטומטית זרזה פחות מהידנית,אולם היא מציעה גיר אוטומטי מעולה וחלק להפליא. בדוק פעולת חלונות חשמליים ומערכת ABS,שים לב למצב דיפוני הדלתות. סה"כ מכונית טובה באמת,מהנה ובטוחה.

אתה מיתכוון לדגם הראשון,שיוצר מ 69 עד 73? למיטב ידיעתי לא היה יבוא סדיר לארץ בשנים האלה.

מזל טוב,עד 120! בעל מקצוע מצויין ואדם סבלני. כן ירבו כמותו.