חן פרחי

האלפיין שהוא מדבר עליה היא ללא מגדש טורבו. האלפיין הרגילה צויידה במנוע 1.4 בעל מאייד כפול ויחס דחיסה גבוה מאד,וסיפקה 93 כ"ס. לארץ הגיעו 3 או 4 מכוניות כאלו,אבל אף אחת לא היתה בגירסת הטורבו. דגם הטורבו הוצג בשנת 80',ופיתח הספק של 110 כ"ס,מה שהפך את ה 5 טורבו לקטנה החמה המהירה של תקופתה.

חבר טוב שלי קונה פולו חדשה,והציעו לו כאופצייה לרכוש את מערכת הקול המקורית. רציתי לדעת איך איכותה,למרות שמה שמעניין אותו בעיקרון הוא האין אפשרות לגנוב אותה..וכך לא להיסחב עם הפאנל הביתה.

פוצ'י ידידי,הגה כוח אין לשרייד הישנות,ותאמין לי שאני יודע מה אני אומר. עבדתי על הדייהטסו האלו כשהיו חדשות. בשנת 94 השרייד הגיעה עם הגה כוח בדגם החדש.

תיתחדש,ובמזל טוב! הגה כוח אין לה,ובמיסגרת הטיפול תנקה לה את הקרבורטור,אחרת תגיע ל 6-7 ק"מ לליטר,אם הקרבורטור מלוכלך. החלף פלטינה+קבל רק במוסך שיודע היטב את העבודה,כי מאד מסובך לכוון בהן הצתה כראוי. החלף את נוזל הקירור לנוזל באיכות גבוהה כי ראשי המנוע והבלוקים רגישים מאד למיי ברז.

סיכויה טובים למדי. ברור שמכונית קומפקטית שיוצרה בייצור המוני די הרבה שנים(71-83)לא תהייה שווה כמו דוזנברג או בוגאטי,אבל דיגמי ה TI בהחלט שווים לשימור. בכל זאת מדובר האחת המכוניות הקומפקטיות הטובות ביותר שנוצרו אי פעם,שמבחינה דינמית גם היום אין הרבה מכוניות שמישתוות אליה. הדגמים היקרים ביותר יהיו ה TI מהדור הראשון,גם בשל העובדה שמעטות שרדו ממנה,עקב איכות הפח הירודה שלהן והגימור הגרוע.

יופי של תוכנית! פשוט תענוג היה לראות,בייחוד את קובי...

המאנים והמרצדסים(המשאיות,כמובן)שופצו ונימכרו לירדן. בגלל שהן לא מוגדרות כרכב קרבי,מעטות מהן הגיעו לימח"ים,ובשל החוסר במשאיות תובלה בעת ההיתנתקות הן הוצאו מהימח"ים. המשאיות הללו הגיעו אחרי מילחמת יום כיפור כסיוע מהגרמנים,והחליפו במערך התובלה של צה"ל את הליילנד צ'יפטיין הוותיקות.

העיצוב שלה,לפי קדילאק,נועד לחקות את דיגמי...רולס-רוייס של שנות ה 40!

אותה סוויל בדיוק,הוצגה בתערוכת פרנקפורט(!)ב 79 עם מנוע..דיזל. זו היתה אמורה להיות התשובה של קדילאק למגמת החיסכון בדלק שהחלה להתפתח אז. מנוע ה V8 הוסב במהירות למנוע דיזל,ששודך גם לאולדסמוביל דלתא רוייאל 88. ההספק ירד אמנם ל 126 כ"ס,שהיו קטנים על 1900 הק"ג שלה,אבל זו היתה הבעייה הקטנה. מהנדסי GM שכחו כנראה שמנוע דיזל פועל בעומסי עבודה כפולים ויותר ממנוע בנזין,ואת התוצאה אפשר היה לראות במנועים שטלטלים פרצו דרך הבלוק וראשים שהיתכלו במהירות. אחרי הניסיון המאד לא מוצלח(בלשון המעטה)הזה,היסתלקו קדילאק מאירופה שנים ארוכות. גם בארץ זכו כמה עשרות נהגי מוניות לטעום את נחת תקלותיו של המנוע הזה,שהופיע כאמור באולדסמוביל דלתא ראוייאל 88.

אייל-בהצלחה בהמשך דרכך. נהנו מאד 12 שנה לראות את "מסע עולמי",ונהנים עוד יותר לשבת איתך בימי שישי על דיאט-קולה...

ה H-130 יוצרה בין השנים 32-36 ונימכרה במיספרים נמוכים. המנוע היה בעל 4 בוכנות,גל זיזים תחתון(שהיה מיתקדם לזמנו)ומוקם מאחור. הוחלפה ע"י ה H-170 שיוצרה משנת 36 עד 39,והיתה מוצלחת בהרבה. ל H-170 היה מנוע קדמי בנפח 1.7 עם 38 כ"ס.

טוב,זה בדיוק היה סוף תור הזהב של היצרנים האמריקאיים... ובנוגע לרעיון בארץ-הדילמה קשה;מה לבחור?סוסיתא 60\13 או טריומף 1300?

הלאנסר אינה מכונית גרועה(מה שאפשר להגיד על כל מכונית חדשה שנימכרת היום)פשוט ישנן אופציות עדיפות. בקשר לביצועים-שום 1.6 אוטומטית לא תדביק אותך לגב המושב,ולכל היותר הן מספקות ביצועים סבירים. בכל מיקרה,המאזדה 3 עדיפה עליה,למעט המזגן.

בשל תלונות רבות של אזרחים על כפל הקנס והסכום שנידרש מהם,החליטה וועדת הכלכלה של הכנסת להפחית בצורה משמעותית את הקנסות,לסכומים הגיוניים יותר. צריך להבין שבלי מנגנון האכיפה והקנסות אף אחד לא היה משלם בעבור הנסיעה,ומאחר ויודע צדיק נפש בהמתו(...)כפי שידועה חיבתו של הישראלי הטיפוסי לא לשלם עבור דבר אותו אפשר לקבל חינם,הוחלט על מנגנון הקנסות והעיקולים. וזה עובד מצויין.

למה שלא תשלם להם? ועוד חצי שנה?! המחוקק ידע בדיוק מדוע הוא נתן לחברת דרך ארץ את הכלים לכך. נסעת-תשלם.נקודה. לא מתאים לך לשלם על נסיעה בכביש-אל תעלה על כביש 6.אף אחד לא מכריח אותך.

הרבה אנשים נוטים לקשר בין היגוי יתר להנאה מנהיגה. גם דייהטסו שרמאנט או וולבו 240 ניכנסות בקלות להיגוי יתר,אז זה הופך אותן למהנות לנהיגה? שוב,כמכונית חשיבותה של החיפושית לא היתה גדולה,ובוודאי נפלה מזו של המיני המקורית,שהיתה אייקון לא פחות ממנה ואולי יותר.

מצלת הרמזור מתחילה לפעול 2 שניות לאחר שהאור הפך לאדום. אם נכנסת לצומת ממש כשהאור התחלף-סביר להניח שלא צילמו אותך. חוץ מזה,חלק לא מבוטל ממצלמות הרמזור לא פועלות,למשטרת ישראל אין תקציב לתחזק אותן...

הראשונות החלו עם השיטה הזו היו מרצדס. בדגם ה E שלאחר מתיחת הפנים(W210)ובסידרה S החדשה(W 220)משנת 99.

נוזלי קירור מצויינים הם הפארפלו של פיאט וה G 12 של פולקסווגן. הנוזל הקודם של פולקסווגן נקרא G 11,ועירבוב בינו לבין החדש יותר יניב מיים בצבע חלודה.. נוזל הקירור בצה"ל עושה בו שימוש הוא האנטי-פריז בצבע ירוק,שהוא אגב רעיל ביותר(ואפילו טעים!-הוא מתוק..). בתקופתי היינו מוסיפים אבקה שניקראה נמבט לרדיאטור,מה שהיה אמור לשמור עליו מפני סתימות.

המראה טורבו דיזל נימכרה בשנותיה הראושנות עם מנוע טורבו דיזל "רגיל" בעל 100 כ"ס,ונימכרה במיספרים נמוכים. בשנת 2000 הגיעה המראה טורבו דיזל JTD עם 110 כ"ס,מעט חזק יותר מהדובלו. גם היא נימכרה במיספרים נמוכים,בעיקר בשל העדרה של גירסה אוטומטית. ההבדל העיקרי בין שני גירסאות המריאה הוא בעיקר גמישות המנוע בסל"ד נמוך. יצא לי לנהוג בגירסה הקודמת של המריאה,והמנוע שלה היה מת לגמרי עד 2000-2500 סל"ד. ב JTD אין זכר לכך,בעיקר בשל שיטת הזרקת הסולר.מנוע ה JTD מישתמש בשיטת המסילה המשותפת. ובקשר לדובלו,אמנם היא המהירה בטנדרונים,אך גירסת ה HDI של הברלינגו טובה ממנה בהכל,בייחוד בנוחות הנסיעה והתנהגות הכביש. ל 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה יש מחיר לא קטן-קוטר סיבוב של מוביל טנקים...

החיפושית היא פשוט כוסברה מוטורית-או שאתה אוהב אותה או שלא.אין באמצע. אני לא אוהב אותה,וכנראה לעולם לא תהייה לי חיפושית. כמכונית,למרות שנימכרה הכי הרבה בכל הזמנים,החיפושית לא השפיעה רבות על תעשיית הרכב. התפיסה שלה(מנוע אחורי מקורר אוויר)לא זכתה להאריך ימים וגוועה עד שנעלמה,היא צרה צפופה וקלאסטרופובית,ובנוסף היא גם לא מהנה לנהיגה. המיני לדוגמא,מכונית חשובה לעין ערוך ושיעור מהחיפושית,כי כל(למעט ב.מ.וו ומרצדס)המכוניות היום מיוצרות לפי התפיסה שלה-מנוע קדמי רוחבי והנעה קדמית.והיא גם מהנה מאד לנהיגה. הן החיפושית והן המיני המקורית היו מכוניות פוליטיות-החיפושית נוצרה על מנת לספק תחבורה בסיסית וזולה,והמיני נולדה כתוצאה ממשבר האנרגייה של 56'. אחת הסיבות לעליית קרנה של החיפושית,היא חוק רכב אספנות,שגורם לעלויות אחזקה נמוכות מאד,ומושך רבים לקנות את המכונית ששרדה הכי הרבה,יחד עם הוולבו 144.

זה די נדיר למצוא מכונית שמוציאה בבדיקה את מלוא ההספק המוצהר ע"י היצרן. תמיד יש איבודי הספק בשל מערכות דלק והצתה לא מתואמות. כל זמן שלא ניבדקו דחיסה(קומפרסייה)ונפילת לחץ מטבעות האטימה(רינגים-קומפרסייה הפוכה)אין אפשרות לדעת מדוע ההספק נמוך יותר. כשלקחתי את הטאטא שלי לבדיקה היא הוציאה 104 כ"ס במקום ה 90 כ"ס המוצהרים,וכל מי שקנה או מכר טאטא ניתקל בתופעה,וראיתי גם מיקרה של 110 כ"ס בגלגלים.

אף אחד לא שודד ולא ביריון. עיניין קנסות הפיגורים תואם בין הנהלת כביש חוצה ישראל לוועדת הכלכלה של הכנסת. לולא הקנסות ומנגנון האכיפה היעיל,פשוט אף אחד לא היה משלם את האגרה,כפי שקרה שנים רבות בנוגע לדוחות החנייה של הרשויות המקומיות. אם נסעת בכביש 6 ולא קיבלת את החשבונית,היתקשר אליהם והם ישלחו לך חשבון. עד היום לא ניתקלתי בשום בעייה איתם,פשוט אם לא קיבלתם את החשבון,היתקשרו.

אלון,רוב המיתפרעים הם מה שמכונה "נוער הגבעות" שמיתגורר לרוב במידבר יהודה ובגב ההר. רוב המיתיישבים מחו דימעה והיתפנו בשקט,עם הרבה כאב. היחידים שהמיתיישבים יכולים לבוא אליהם בטענות הם מועצת יש"ע,שמעולם לא הציעה תוכנית מדינית כלשהיא,ניהלה קמפיין לא יעיל והיפסידה את המאבק. חבל,חבל הציבור הדתי לאומי הולך ומיתרחק מהציבור החילוני,כי חוץ משלמות א"י אין לו שום אג'נדה סדורה. גם המייצגים שלו בכנסת,המפד"ל לדוגמא,עסוקה היום אך ורק במפעל ההיתנחלות,והלכה והקצינה את דעותיה מקדנצייה לקדנצייה. סך הכל כואב הלב לראות את האנשים הללו שעברו 5 שנים קשות מנשוא עם 6000 פצמ"רים,פיגועי ירי בצירים ועוד. כולי תיקווה שהמהלך לא יגרום קרע בעם,כי סך הכל אחים אנחנו. אני מיתכוון לאפות כמה עוגות ולקנות כמה בקבוקי שתייה,ולרדת לניצן לעודד את האנשים שעבר עליהם שבוע קשה מנשוא.

ל 240 ול 260 ביצועים כמעט זהים,ה 280 המהירה ביותר(0-100 ב 8 שניות ומהירות מירבית של מעל 200 קמ"ש בדגם בעל 149 כ"ס). לדאטסון מנוע פשוט יחסית,ומבנה לא מורכב,והאמינות כיאה למותג יפני(לפחות לפי כמה כתבות במגזינים בריטיים)...