חן פרחי

פחחות וצבע אפשר בהחלט לבצע ב 4,000 שקל. השאלה היא רק מה נקודת הפתיחה.מכונית רקובה עד היסוד,לא תיגמור גם בפי 4 מזה. ובנוגע ל"חומר"-אפשר לעשות יופי של עבודה בשימוש בחומר,שהמראה הסופי יהיה לא פחות יפה מפח. ההכנה לצבע ובצביעה עצמה משפיעים מאד על התוצאה הסופית,רק שבמקרה של שימוש בחומר הבעייה אינה ניפתרת אלה נימרחת...

אם לחזור לנושא המקורי,מד מומנט יש ביונדאי קופה החדשות. גימיק נחמד ותו לא.

נו אז מה? היונדאי גטס היא הקטנה הכי נימכרת בארץ,ובהפרש,אז זה עושה אותה לטובה יותר? אותו כנ"ל לגב המזדה לאנטיס בשעתה.

הקרבורטור נראה כמו רוצ'סטר אמריקאי,ודומה מאד לזה שהיה מורכב ב GMC וונדורה V8. למרות המראה שמזכיר היטאצ'י(בורג מרכזי ופתח עליון עגול),הוא לא,כי משאבת התאוצה בו אופקית,ולא אנכית כמו בהיטאצ'י.

תיבת ה DGS היא תיבה רובוטית שמורכבת בדגמי פולקסווגן ואודי. עיקרון הפעולה שלה פשוט;יש בה שני מצמדים,ובשעה שהילוך ראשון,נניח,משולב,ההילוך השני מחכה לתורו,אז מישתחרר המצמד וההילוך השני מישתלב.וכך הלאה. יתרונה העיקרי הוא במהירות הפעולה ובחלקותה,לעומת תיבות רובוטיות רגילות. ההרגשה דומה לזו של גיר רציף,רק בלי תחושת המצמד המחליק.

תעבור פעם בקופת חולים מאוחדת במרכז ראשון ותראה כמה אנשים חולים יש שם! אם לא היתה עבודה במוסכי טויוטה הם היו ניסגרים מזמן. עם כל הכבוד,גם מוסך טויוטה הוא עסק כלכלי ואם הוא לא היה כדאי הוא היה ניסגר מזמן.

דווקא האמינות ועלות התחזוקה הם הפרמטרים העיקריים שצריך לשים עליהם דגש בקניית מכונית בסכומים האלה. עם כל הביקורת על הדייהו לאנוס,היא הוכיחה עצמה כמכונית אמינה מאד וזולה לתחזוקה ששרדה יפה את השנים. ולראייה,ענקית התרופות טבע ומ.ל.ם מערכות נוסעים כבר שנים ארוכות בלאנוסים. כמו שלא באים לחפש אהבה בבית זונות,כך לא באים לחפש מכוניות מרגשות או מענגות בתקציב הזה,בייחוד אם מדובר בגירסאות האוטומטיות,מה שמצמצם את ההיצע מאד,ומוריד מהפרק מכוניות כמו הפונטו או הפיאסטה. נאהב,נישנא,זה מה יש בגיזרת הסכומים האלו,או הרבה מזל לפול על מכונית טובה יותר במצב ראוי,אך ישנה בהרבה.

הפיג'ו 307... הטויוטה קורולה היא מכונית טובה למדי בכל הסעיפים,ולא יותר מזה.

1.פתיחת מכסה המנוע לא חדשנית-כבר בפוקוס הקודמת הופיע הפטנט הזה.רעיון נחמד ולא מפריע. 2.בקרת שיוט-מיותרת לחלוטין ואין בה כמעט שימוש. לגבי מערכת הקול-בדגם המהודר של הפוקוס יש נגן MP3.במזדה לא. גם איכות המערכת(סוני)והרמקולים עדיפה בהרבה. למעט הביצועים-הפוקוס עדיפה.

קצה השילדה בפולו ממוקמת רחוק למדי בתא המנוע,וכדי לגרום לפגיעה בה צריך מכה בעוצמה חזקה למדי. לרוב מכה בקצה שילדה גורמת לכריות האוויר להיפתח.

בתחילת שנות ה 80 פיתחה אודי אובססיה קשה לחיסכון בדלק,שהיתבטאה בין היתר בתיבות הילוכים מוזרות,במילחמה על ה CD(מקדם גרר)וכמובן באקונומטרים. שיא המוזרות היתה בתיבת ההילוכים של האודי 80 1.3 שהיתה נקראת 3+E,שלמעשה היו לה רק 3 הילוכים אפקטיביים,והילוך יתר רביעי ביחס מופרע לחלוטין של 0.68,שבוודאי לא יכול להתאים למכונית גדולה וכבדה יחסית כמו האודי 80. יכולת לנסוע מחוץ לעיר על 90-100 פרק זמן ארוך בלי לשים לב שאתה בעצם בהילוך שלישי...

מנוע ה 1.4 מעולם לא היה של הונדה. ל 216 מנוע 1.4 מקורי של רובר מסידרה K,שהופיע לראשונה ברובר 100 הקטנה,שהיתה מתיחת הפנים של המטרו. דווקא המנועים האלה נחשבים לטובים ואמינים למדי. ככלל,האמינות של הרובר 216 כלל לא רעה,בייחוד בדגמים הידניים. תמיד לשמועות יש נטייה להיות יותר קיצוניות מהמציאות.

אני אוהב מאד לסחק שש-בש ולמה? שתי שחקנים שהכרטי ניפתרו...

אני,למה?

למנטה תמיד היתה הנעה אחורית. המנטה היתה לאופל מה שהקפרי היתה לפורד. מכונית קופה נאה ופשוטה מכנית,שהיתבססה על מיכללים קיימים ומוכחים(רקורד\אסקונה דור שני). יוצרה עד 87,בדיוק כמו הקפרי.

האקונומטר הופיע במכוניות רבות מתחילת שנות ה 80. לסבא שלי היה אוסטין מאסטרו LE שהאקונומטר שלה היה שורה של נוריות ציבעוניות מעצבנות להפליא. באודי 80 ובדגמים המהודרים של הפאסאט היה גם שעון וגם חץ שהיה נידלק,שהיה מאותת לנהג שעליו להעלות הילוך. האחרונים שהימשיכו עם המסורת הזו היו ב.מ.וו שהיה להם מד צריכת דלק. בעידן מחשבי הדרך ניפטרו המכוניות מהמחוון המעצבן הזה. הקונומטר הופעל על ידי יחידת וואקום,שברגע שהיתה מזהה עלייה בתת-לחץ,היתה מעלה את השעון\מדליקה את הנורית.

ויש לך גם קרבורטור וראג'ט של רוצ'סטר האמריקאית,בניגוד לרקורד שהיה לה קרבורטור של פירבורג. גם הגיר שלה אמריקאי,TH 125,שנחשב לגיר אמין מאד,אגב. חלק מהמנטות האלו יובאו בייבוא סדיר וחלק ביבוא אישי,עם מנוע 1.3 וגיר ידני או 1.8 אוטומטית.

הבעייה לא היתה בפרונט באקסנט,אלה בקורות השילדה הקדמיות,שבהם הריתוכים היו ניפרדים. המדובר במיספר מצומצם של דגמי 95' בלבד. עם כל הביקורת,הוכיחה עצמה האקסנט כמכונית אמינה וזולה לתחזוקה,ועל כן היא מבוקשת מאד כמשומשת.

האפשרות היחידה שלך להשיג ספר טיפול,ועוד מפורט ובעיברית,היא לנסות ולברר במקחש"ר אם נותרו להם בטעות ספרים כאלו,מאחר והמשאיות האלו שירתו בצה"ל במשך תקופה מסויימת. בסדנא ששירתתי בה(בשנת 88,לא מזמן... )היה לנו ספר ירוק שנקרא "הוראות מקחש"ר",שהיה מפורט מאד. מעניין מה מדיניות צה"ל לגבי ספרים אלו,בייחוד למכוניות שעבר זמנן בצה"ל ,כדוגמת רום כרמל,פיאט 132 ועוד.

לסיריון 1.3 יש 103 כ"ס,והמנוע שלה לא זהה לזה של היאריס. ל YRV יש מנוע זהה לזה של היאריס. ההספק אמנם גבוה,אך מגיע בסל"ד אסטרונומי,וכדי למצות ממנה ביצועים יש צורך בזוג אטמי אוזניים טובים או ב 3 שנות שירות בתותחנים... כשהגיעה לארץ ה 1.3 הפרש המחיר בינה לבין ה 1.0 היה קטן מאד,מה שהפך את קניית ה 1.3 להגיונית בהרבה,אך מצד שני מחירה היתקרב(מידי)למחיר של סופר מיני טובה בגודל "מלא".

יחס דחיסה(קומפרסייה)לא שווה במנוע יכולה לנבוע משסתום שרוף או מבלאי לא שווה של טבעות האטימה(רינגים),מה שנשמע קצת לא הגיוני במנוע בעל נסועה כזו. אם תוכל לפרט במיספרים-יהיה מצויין.

הוא לא רק מצחיק בלי מילים,שזה קשה מאד,הוא גם אדם אמיד מאד וחובב נהיגה. יש לו אוסף גדול של יגוארים...

יוסי, לפי התאורייה שלך צריך לפטור מדמי חבר גם את חברי מרכז הליכוד והעבודה,למשל. או את גימלאי חברת חשמל ומקורות. בצורה כזו יהיו למועדון עשרות אלפי חברים... קשה לי להאמין ש 200 ש"ח יפרידו בינם לבין חברות במועדון.

אוטו קצת עגלה אבל מהיר יחסית?!נו שויין... בנוגע לידיות אין הרבה מה לעשות פרט לקניית חדשות,שהן באיכות טובה בהרבה. החשוב מכל-בדוק מתי ואם הוחלפה רצועת תיזמון. קריעתה בזמן נסיעה יכולה להיגמר בנזק כבד ובלתי הפיך. בעיקרון,ממליץ היצרן על החלפה כל 60,000 ק"מ,אבל רצוי לקצר במועדים. אמנם גם לבאלנו יש גיר של AISIN,אבל הוא לא זהה לגיר של הבראבה. הגיר של הבלאנו זהה לזה של הוולבו 850.