חן פרחי

י יכול להיות,ועוד יותר יכול להיות שזוהי אוסטין A-30.

זו אכן JAWA MINOR משנת ייצור 37-38. היה לה מנוע בעל 2 בוכנות בנפח 615 סמ"ק,2 פעימות,שהביא אותה למהירות מירבית של 95 קמ"ש. תיבת ההילוכים היתה בת 3 הילוכים. לדור השני של ה JAWA MINOR שהוצג בשנת 39(ויוצר עד 46)היה מנוע זהה,אך בעל הספק גבוה יותר.

צריך לעשות אבחנה בין איחסון מכוניות לבין עבודה על מכוניות,ובזה אלעד צודק. אם תחנה כמה מכוניות בלול מפונה במושב,סביר להניח שלא יטרידו אותך יתר על המידה. ובקשר לביטוח,זה עיניין מסובך למדי.מאחר וזה לא מוגדר כעסק,אתה צריך לבטח את המכוניות לגופן,לפי ערכן,מה שעשוי לסבך את העיניין.

שכחתי...שאתה יכול לשכוח ממנו!

מדובר על הדגם הקודם של האימפרזה,שהיה זריז בהרבה מהדגם החדש. סה"כ ביצועיה לא נופלים מאלו של מישפחתיות 1.6 אחרות(למעט הסיוויק),והתנהגות הכביש שלה ונוחות הנסיעה עולות על אלו של מרבית המתחרות היפניות. ההפחתה המקובלת לרכב ממשלתי בעברו היא 20-25%,תלוי באופי השימוש שנעשה בו.

פיירס אירוו ייצרו מכוניות פאר משנת 1901 ועד ל 1938. הדגמים האחרונים,1242 והסילבר אירוו היו בעלי מנוע V 12, סמ"ק 7566 והספק מכובד ביותר(לתקופתו)של 175 כ"ס. בשנות הייצור האחרונות ירד מאד הביקוש למכוניות אלו,גם בעיקבות המשבר הכלכלי שפקד את ארה"ב,ובשנת 37 יוצרו 166 מכוניות בלבד,כשבשנת הייצור האחרונה,1938,יוצרו 26 מכוניות בלבד. ולאירית-כל הכבוד על השירשורים המעניינים והמהנים כל סופ"ש!

סה"כ הלאנסר מכונית לא רעה,אבל לא מישתווה לטובות בקבוצתה. המנוע והביצועים טובים למדי,מרווח הפנים סביר והעיצוב הפנימי נאה ונראה ספורטיבי,אבל נוחות הנסיעה בינונית מאד. בתקציבך תוכל למצוא פורד פוקוס 2004 מליסינג,או סיטרואן קסארה,שעדיפות על הלאנסר בכל הפרמטרים החשובים. לגבי אמינות-ימים יגידו,המכונית עוד חדשה מידי בכדי שהייה מידע מוצק.כל השאר הוא בגדר שמועות. בכל מיקרה שקול קניית מכונית ישנה בשנה,אבל מיד פרטית.יהייה הרבה יותר קל בעתיד למכור אותה.

זו לא אותה פחית כמו ב 850 הרגילה,משום שבספיידר יש מאייד כפול. קשה מאד עד בלתי אפשרי לייצר פחית כזו ללא מבלט מתאים,שעלותו בערך כמו עלותה של הספיידר...

רק עיניין של זמן...

הוורינטים האלו היו פופולאריות בסוף שנות ה 60 ותחילת ה 70,בשל העובדה שהציעו תא מטען כפול,הן מקדימה והן מאחורה.הבעייה העיקרית שלהן היתה במכוניות שאכן ניקנו למטרת עבודה. בזמן שהמכונית היתה עמוסה,המנוע היה קרוב מידי לכביש,והחום שעלה ממנו,בעיקר בקייץ,גרם למנועים רבים להיתעוות מהחום. אמנם גם בטרנספורטר המנוע שכן מאחור,אבל מירווח הגחון היה גבוה בהרבה,כך שהיא לא סבלה מהתופעה. בקשר לתושבות מנוע-יש לי כאלו חדשות.. ואם נגענו בגומי,יש לה גומיות דוושה של טרנספורטר T 3...

jlavi,די צודק.ההבדל בביצועים בין ה 1.6 בעלת המאייד,לזו המוזרקת אינו גדול,וגמישות המנוע של גירסת המאייד עדיפה בהרבה.ההבדלים בין ה TRS ל GTI היו בעיקר עיצוביים,ומיתלים מוקשחים. בשום מיקרה זה לא הופך אותה למכונית ספורטיבית,למרות שככלל ה BX מהנה לנהיגה. ה CX שיניב דיבר עליה,יובאה לארץ ביבוא סדיר בשנת 87 בלבד,וניקראה GTI.היה לה מנוע 2.5 מוזרק,בעל גל זיזים עליון ו 138 כ"ס.היא הגיעה בגירסה אוטומטית בלבד,שכללה גיר בעל 3 הילוכים בלבד. היא נימכרה בכמויות זעומות,גם בשל הסיבה שמחירה כחדשה היה קרוב למחירה של מרצדס 200(W124)שהיתה עדיפה עליה,עם כל הקסם שבסיטרואן. המעניין שדווקא איכות הייצור ב CX היתה טובה למדי,וכל האקזמפלרים שניתקלתי בהן היו שלמות.

הבעייה העיקרית בשיפוץ קונטסה,היא השגת חלפים. למרות שהיא היתה מאד פופולארית כאן,קשה עד בלתי אפשרי להשיג לה חלפים,אפילו אלמנטריים. כל בעלי העסקים לחלקי חילוף פשוט זרקו את כל המלאי שהיה להם,לאחר שהופסקה הדרישה,לפני כ 10-15 שנה.בשל העובדה שהקונטסה נימכרה במיספרים זעומים בעולם,אי אפשר להשיג חלפים דרך E-BAY,למשל. ועוד תוספת לדברי בני ל,לדייהטסו שרמאנט היה מנוע של טויוטה קורולה(המכונית עצמה היתה טויוטה קורולה משנת 74,שעברה ריענון...),ומבנה הטיימינג שלו אכן היה דומה מאד לזה של הקונטסה.

צחיקו הגיע אליי היום,לאחר שהאוטו יצא מהצבע והרכבת השמשות.כפי שהוא ציין,הפחח חיפף בכמה מקומות,לא קריטי,אבל אפשר היה להגיע לתוצאות יפות יותר. מי שבאמת עשה יופי של עבודה היה הצבעי.הכנה טובה של המרכב,צביעה חלקה ואחידה,אין סימני שיוף מתחת לצבע(מה שמתבטא בסריטות כשמיסתכלים מקרוב),ואין "גלים" שמקורם בהכנה לא ראוייה. אין לי ספק,כשאני יצטרך לצבוע רכב,יש לי כתובת! סה"כ,בהשקעה לא גדולה,ביחס,קיבל צחיקו מכונית יפה ומעניינת,שמעטות ממנה שרדו.

השירוקו היא למעשה גולף MK1,רק נאה יותר.מבחינת שילדה וניהוג היא זהה לגולף. ראיתי מקרוב את השירוקו של צחי,והיתרשמתי שיש לה בסיס מצויין.השילדה נקייה,הקווים יפים,המכונית יושבת יפה על מיתליה ולא נידרשת עבודת שיקום יסודית,יחסית.

כן,אלו שני דגמים שונים לגמרי. הבריסקה 900 היתה נפוצה בהרבה מהבריסקה 1300,שנימכרה במיספרים קטנים. לשניהם היה מנוע קדמי,בנפח 900 ו 1250 סמ"ק בהתאמה.

ב 72 הוחלפו הדלתות...ונוספו להם מוטות הגנה,כמקובל היום. גם ידיות פתיחת הדלתות שונו(ידיות משיכה)והן זהות לאלו של ה 240. ההבדל היחיד הוא של 240 היתה שמשה שלמה,ללא משולשי איוורור.

מה דעתכם לפנות אליו בטלפון במקום להאריך בלי סוף את השירשור הזה!? פנו אליו בטלפון-ותקבלו תשובה.

...שכל דקה מנוצלת ללמוד עוד משהו על ההיסטורייה המפוארת של יצרני הרכב האירני... ...שכל מי שנוסע לחו"ל,ולא משנה לאן,חייב להביא עימו מגזיני רכב קלאסי,אפילו אם זה בצ'צ'נית,פקיסטנית או אינדונזית! ...שכל השבוע אתה מחכה לשישי אחה"צ להיפגש אם י.פ,א.ב וא.קל... ...שכל העת מרחף איום מעל ראשה של זוגתי,שאם ייעלם מגזין אחד,בודד,היא נעלמת יחד איתו.

אופצייה חביבה היא הדייהו מאטיז שתיכנס בקלות לתקציבך,משנת 2000. מכונית חביבה מאד,שהחיסרון היחיד והעיקרי שלה הוא מנוע חלש למדי,בעיקר מחוץ לעיר. בניגוד ליפניות הקטנות של שנות ה 80(שרייד,ג'אסטי וסוויפט)שרמת הבטיחות שלהם איומה,המאטיז מציעה כרית אוויר לנהג ו 3 כוכבים במיבחני הריסוק. אמנם קורולה או אימפרזה טובות ממנה בהרבה,אך יהיה קשה לך מאד למצוא מכונית ראוייה בתקציבך,וגם השנים עושות את שלהם. תמיד עדיף לשאוף לרכוש מכונית כמה שיותר חדשה,בייחוד למוגבלי תקציב.

לטובת המיתקשים בעיברית אלונית,הנה פירוש המונחים; דודה(בשורוק)-רצון עז להשיג או לעשות דבר מה,בדרך כלל אינו ניתן לשליטה. בלבלה-סוג של סיחרור הראש,נובע בדרך כלל מדברים לא יאומנו. חבילה של שנים-זמן רב. עד כאן השיעור היומי בעיברית אלונית. נישמח אם תעמיד לרשות המישתמשים עוד מטבעות וחידודי לשון כגון אלו. בברכה-חן אבן שושן.

לגולף 1.4 יש 60 כ"ס.בשל גמישות המנוע תחושת ה"סחיבה" לא רעה,אבל בכל מיקרה מדובר במכונית איטית למדי,שבשל הפרש מחיר לא גדול מגירסת 1.8,כימעט ולא נימכרה. חלק לא מבוטל מגירסאות ה 1.4 שירתו חברות להשכרת רכב(יורופקאר).

למנוע ה 5.2 של דודג' היו כמה גירסאות הספק. זו עם המאייד הכפול הרגיל סיפקה סה"כ 120 כ"ס,אבל מומנט בריא. זו עם המאייד המרובע(4 ברל)סיפקה 160 כ"ס בסל"ד גבוה יותר ועם פחות מומנט,שהוא החשוב בנהיגת שטח.

...ובאופן גורף אני מודיע לכם שדגמי HSD שימשו את צה"ל. כנראה שהיא היתה צבאית,אבל אין אפשרות לרמות בנושא,כי במקוריות הרכב ייכתב משהב"ט.

ליאור,לא הבנת את כוונתי... לא היתכוונתי לכך שיש בו חלקים צהליי"ם,אלה לכך שהוא חולק עם רכבים צבאיים רכיבים רבים. לארץ הם לא יובאו,מאחר ובשנת 80 בוטלה ההכרה במס על כלי רכב מסוג זה(אל-קמינו,ג'ימי ודומיו..). גם הברונקו של פורד זכה לגורל דומה,ורק הג'ימי נימכר במיספרים זעומים(וגם תאומו,הבלייזר).

אם חברה שלך מחפשת תחבורה בסיסית נטו,חבל להמשיך לבדוק מכוניות ספורטיביות.כמעט כולן עברו חיים לא קלים,מה שמתבטא בתאונות,מנועים גמורים וכו. ב 20,000 שקל אתה יכול למצוא סופר מיני ראוייה,ידנית,כמו הפיאט פונטו או דייהטסו סיריון,שרבים הסיכויים שעברו עליהם חיים קלים יותר. את הג'אסטי והשרייד(עד 94)תוריד מהפרק,רמת הבטיחות בהן לא ראוייה למאכל אדם.