חן פרחי

לא נכון.החלפת רינגים ומיסבים בסובארו הם תחליף זול וטוב לשיפוץ כולל. אם בוצע ליטוש כראוי לצילינדרים(אונינג),המנוע יחזיק מעמד היטב. לעומת זאת,ישנם מנועים שבהם החלפת רינגים לא תחזיק מעמד 1000 ק"מ(רנו,פיאט,פיג'ו). בסובארו,ב.מ.וו ופורד(מנועי קנט ופינטו)החלפת רינגים בלבד תיתן תוצאות טובות.

ההבדל הוא שהמיתלה בתצורה הישנה(SWING AXLE)הוא בעל מיפרק אחד,ביציאה מהדיפרנציאל. החיבור לגלגל קשיח,וכתוצאה מכך,בעת כניסה לבור או עלייה על מהמורה,הגלגל משנה את שפיעתו,ואחיזת הכביש ניפגמת בשל כך. במיתלה אחורי מסוג זרועות עוקבות,יש מיפרקים גם בחיבור לגלגל,וזווית שפיעת הגלגל נישמרת בכל מצב. גם נוחות הנסיעה הישתפרה כתוצאה מכך.

כן,הראשים של כל מנועי ה 1.6 זהים,והם עם שני יציאות(לא כמו ב 1.2).

אם אתה רוצה לנקות את הקרבורטור יסודי עליך לפרק אותו לגורמים,לקנות חומצה מיוחדת לניקוי קרבורטורים,את הדיזות לשים ברשת ברזל צפופה(קונים בחנות לחומרי ביניין)על מנת שלא יאבדו בחומצה. השאר הכל 3-4 שעות,שטוף בטינר ואחר כך במיים.יבש הכל עם לחץ אוויר(אם אין קומפרסור-קונים מיכל אוויר דחוס,מספיק די והותר),הרכב את הקרבורטור בסדר הפוך לפירוקו תוך שימת לב שכל האטמים במקומם.בהצלחה.

מהכרות עם כמה אלפות כאלו,ומניסיון אישי שלי(עבדתי תקופה בחברת השכרה שהחזיקה כמה אלפות כאלו..וגם לנצ'ייה תמא): 1.אמינות טובה למדי,לפחות כחדשה,ואם טופלה כראוי,גם כמשומשת. 2.נוחות טובה למדי,לא הכי מרווחת מאחור ויש נוחות ממנה לנסיעה. 3.צריכת דלק?7-8 ק"מ לליטר בממוצע,בכל זאת מנוע 3 ליטר. 4.עלות האחזקה יקרה,גם בגלל העדר חלקים תחליפיים,מורכבות מיכנית ומערכת חשמל מסובכת למדי. 5.כדאי לבדוק היסטוריית טיפולים,ולקבל הערכת מחיר לגבי הליקויים שיתגלו בבדיקה. ולכל המגיבים הקודמים-ה 164 סופר,מבחינת ביצועים היא אופרה אחרת לגמרי מה 3 ליטר אותה היא החליפה.המנוע חזק בהרבה,הגיר מגיב טוב לעין שיעור מהגיר הרופס שבקודמת וההרגשה חזקה בהרבה. כמכונית,התמא טובה ומהנה ממנה.

תנחשו מה אני אוסף... גיליונות "טורבו" מהראשון ועד 55. גיליונות "אוטו" מהראשון עד אמצע שנות ה 90. ספרים רבים בגרמנית. תקליטים מוויניל. ו...חתולים. ושכחתי-יש לי מאוורר עתיק בעבודה.

גם האנאדול פותחה בסיוע רליאנט,על מיכללי פורד(מזכיר משהו?). האנאדול הראשונה הוצגה בשנת 59,יחד עם הסוסיתא שלנו. המרכב שלהן היה עשוי פיברגלאס,והמכונית שבתמונה היתה דומה מאד לרום כרמל,וכמוה יוצרה בגירסאות סטיישן וטנדר. בניגוד לסופו העגום של מפעל אוטוקארס,מזלו של מפעל אוטוסאן שפר עליו בהרבה. בתחילת שנות ה 80 החליטה פורד להרחיב את השקעותיה בו,מאחר שהאמינה שיש פונטנציאל גידול מצויין לשוק הטורקי.מפעלי אוטוסאן החלו להרכיב את הקורטינה סימן 5 והטרנזיט(שמשמשת כמונית-דולמוש),וכיום מרכיבה רבים מדגמי פורד בהליכי ייצור מודרניים לחלוטין.

צודק בני:אמנם הווגה יוצרה משנת 70,אך הפונטיאק אסטרה החלה להיות מיוצרת משנת 74,ונימכרה כ 75.סך הכל היא היתה מכונית כושלת,תגובה היסטרית לפינטו של פורד(שהיתה מחורבנת לא פחות ממנה...). הייחוד(?)שלה הוא שהיא הורכבה ע"י רובוטים פרימיטיביים,שלעיתים היו חוטפים קריזה ונילחמים אלו באלו,תוך שהם מעקמים מכוניות מורכבות. בנוסף,גם יחדות הכוח,מנועי 2.3 מאלומיניום בעלי 4 בוכנות,שנטו להתעוות ולחסל גלי זיזים(אחד המנועים האמריקאיים הראשונים בעלי גל זיזים עליון),בעלי בלאי מהיר וצריכת דלק אסטרונומית. בשלב מסויים פנתה שברולט לקוזוורט על מנת להציל את המצב,והם פיתחו ראש בעל גל זיזים עליון כפול,שהעלה את ההספק ל 110 כ"ס סבירים יותר,אולם גם זה לא עזר,וב 77 היא נעלמה מאולמות התצוגה.מהכבישים היא נעלמה לא הרבה אחרי,בשל נטייתה להירקב ולהחליד למוות בפרק זמן קצר להפליא.

המכונית בצבע תכלת היא פיאט 1100 נובה(טייפ 103)שיוצרה בין 53-62,עד שהוחלפה בידי הפיאט 110 D,שיוצרה עד לפני מספר שנים בהודו.

ייתכן,כי גם הדגם שיוצר לאחר מכן ע"י פונטיאק נקרא אסטרה או סנברד,אבל הוא היה שונה מהווגה. הפונטיאק אסטרה הראשונה יוצרה בין 69-74,במקביל לשברולט ווגה.

סביר להניח שהכוונה היא לפונטיאק אסטרה,שהיתה זהה לשברולט ווגה,אחת המכוניות הכושלות ביותר שייצרה GM,עם מנוע אלומיניום בעל 4 בוכנות בנפח 2.3. האסטרה והווגה יוצרו בין 69-74.

אייל,אתה טועה. אין שום בעייה לקנות תושבות מנוע או כל מוצר גומי אחר תחליפי.פעמים רבות איכותם של התחליפיים עולה על זו של המקוריים,שבשום מקרה לא מיוצרים ע"י יצרן הרכב,אלה נירכשים מספק חיצוני. מניסיון.(כיצרן מוצרי גומי...)

הרנו מגאן היא מכונית קומפקטית. הפיג'ו 206,טויוטה יאריס ושות,הן מכוניות סופר מיני. הטובה והמהנה בקטגוריית הקומפקטיות היא הפורד פוקוס,רק הבעייה שקשה למצוא ידנית.אם תמצא תהנה ממכונית מהנה לנהיגה ובעלת ביצועים טובים,עם עלויות אחזקה סבירות.

ZF הוא יצרן תיבות הילוכים(גם ידניות)גרמני,שבעבר התוצרת שלו לא היבריקה מבחינת אמינות ,ובנוסף ברוב המכוניות בו הורכב הוא פגם מאד בביצועים,עקב תגובה איטית. אייז'ן-וורנר הוא יצרן יפני,שגירים מתוצרתו הורכבו במכוניות רבות החל בוולבו 850 וכלה בסוזוקי בלאנו. הגירים מתוצרתו מגלים בדרך כלל אמינות טובה.

קשה לקבוע מחיר מבלי לראות את המכונית. תביא רק בחשבון שיש לה עוד 5 שנים עד שתהפוך לאספנות,ובפרק זמן הזה תיצטרך לשלם את מלוא תעריפי הביטוח והרישוי השנתי. ושוב,אין קורטינה 1.7.יש 1.6,וסביר להניח שזו שאתה מדבר עליה היא 1.6.

מדחסי המזגן במזדה 121 ו 323 הם בעייה מוכרת. הרעש שתיארת מבשר את קיצו של המדחס,שיחסית לא יקר. אפשר להשיג מדחסים משופצים אצל גרינוולד ברחוב יצחק שדה בתל-אביב,בעלות סבירה.

לקורטינה 1.3 לא היה מנוע פינטו,אלה מנוע בעל גל זיזים תחתון. סך הכל מכונית משעממת וחסרת ייחוד,שאם היא לא במצב מצויין,לא שווה להשקיע בה סכומים ניכבדים.

בוא נעשה עוד קצת סדר:מנוע ה 2.0 שבגולף מגיע לשיא המומנט שלו ב 2400 סל"ד,שזה נמוך משמעותית מהסל"ד שמנוע ה 1.8 מפיק בו שיא המומנט. פולקסווגן עברו להישתמש בו פשוט בגלל שהוא זול בהרבה לייצור. המומנט הגבוה של מנוע ה 2.0 מושג באמצעות מהלך בוכנה ארוך,מה שמקשה עליו להגיע לסל"ד גבוה. מבחינה מיבנית הוא זהה למנועה של הגולף MK1,ושימש דגמי אודי רבים בשנות ה 70 וה 80. תחושת הכוח,לפחות עד 4000 סל"ד,עדיפה על זו של ה 1.8,ומסל"ד זה ואילך מנוע ה 1.8 נושם וחי טוב בהרבה.

תושבת מנוע קונים רק חדשה. עקב מישקלו של המנוע והרעידות שהוא מפתח,התושבת "נימרחת" וברגע שהיא ניקרעת מקומה בפח. אפשר בהחלט לקנות תושבת חליפית,לרוב איכותן טובה.

הראשון הוא גל זיזים עליון יחיד,השני הוא גל זיזים עילי כפול.

כ"בוגר" המיפגשים בכל המיקומים שלהם בעבר,הגעתי למסקנה(אישית כמובן)שקופי טו-גו הוא האופצייה הטובה ביותר. אמנם האווירה הנעימה ביותר היתה בכיכר מילאנו,אולם הסבנו סבל רב לשכנים,שלא אמורים לסבול מהתחביב שלנו.. המיתחם באוניברסיטה סגור,מה שמונע הישתולליות,שהיו מנת חלקנו באיצטדיון רמת-גן. ואגב,קפה מג'ריקנים אני שותה במילואים(חרף גילי המופלג,מה גם שבעת האחרונה הוענקה לי דרגת רס"ר!)ואותו כנ"ל לגבי עוגות הבית.

אם זיכרוני אינו מטעני,ידית אחת היתה המשנק(צ'וק)והידית השנייה היפעילה את החימום. כן,היו כאלו גם בפרינץ 4 הרגילה,שלה תא נוסעים זהה.

המעניין הוא שהפרינץ ספורט לא רק עוצבה באיטלייה אלה גם יוצרה בה. שמתם לב ללוח המחוונים?היה לפרינץ 4 הרגילות שעון דלק מכני,ורק בדגמי ה L הורכב שעון דלק חשמלי.

יניב,אתה לא צודק. כיום,מנועים מוזרקים מוציאים הספקים גבוהים גם ללא הגדשה. דוגמאות-102 כ"ס ממנוע 1.3 של דייהטסו סיריון 1.3. 220 כ"ס ממנוע 2.0 של הונדה S 2.0. הכל תלוי בכיול שהיצרן מחליט עליו,ולא בשיטת ההזנה.

לדייהו סופר סאלון(ולאחותה הצנועה יותר,הפרינס)אין שילדה של אסקונה אלה של...רקורד,עם הנעה אחורית,כמו פעם. המנוע שלה זהה לזה של האספרו 2.0 ואופל וקטרה(עד 96). אין שום בעייה להשיג מנוע,ואפילו בעלות סבירה. תיבדוק רק שהמכונית שלמה מבפנים וכל האיבזור החשמלי פועל.