חן פרחי

כמה תוספות-ל 104 SR עם מנוע 1.2 היה גיר עם 5 הילוכים.סימן ההיכר שלהן היה ריפודים מבד טוויד,שנמצאים גם בדיפוני בדלתות. ההבדל בין ה GL עם מנוע 954 סמ"ק ל GR עם מנוע 1124 סמ"ק היה(בנוסף למנוע)בלוח המחוונים.ל GL היו זוג שעונים עגולים ול GR היה לוח מחוונים שטוח שכלל גם שעון חום. ל 104 היו מיתלי מק'-פרסון מלפנים,וניפרדים הכוללים קפיצי סליל וזרועות ניגררות מאחור. ל 104 לא היו מוטות מייצבים,והתוצאה היתה זוויות גילגול חריפות ותת היגוי כבד. בניגוד לפיג'ו שבאו אחריה(205,309,106 וכו)ה 104 לא היתה מהנה לנהיגה,למרות שהיא היתה מכונית טובה לזמנה. צה"ל עשה שנים רבות שימוש ב 104,והיא הפגינה אמינות ועמידות מרשימות.

עכשיו ברצינות,הבעייה העיקרית בפיאט X 1\9 היא ריקבונות שהיתפתחו בעריסה שתומכת במנוע. כידוע,המנוע בפיאטים האלו מרכזי,והוא יושב בתוך מיבנה פח,שנוטה להירקב וכמעט בילתי אפשרי לתיקון. זו גם הסיבה שלא מעט פיאטים כאלו נפחו את נישמתם ברבות השנים.

סורין היקר(?) אולי תואיל בטובך להסביר ולהבאיר לי לאיזו "קבוצה מצומצמת" אני שייך? באיזה אופן תורפדה "עשייה נכונה"? ולעניין מיגבלת התנועה 7-9 בבוקר,או שתשלים עם זה,ותאמין לי שזהו קורבן די זניח לעומת כל ההטבות הנילוות-או תוותר על התענוג שבאחזקת רכב אספנות. היסברתי כבר פעמים רבות,שאי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. ומהי בדיוק העשייה הנכונה שאליה היתכוונו קיפניס את נמרי?טירטור בעלי רכבי אספנות למכון בדיקות מיוחד?!

מסכים עם דעותיו של צביקה.כל זמן שלא נישמעה כל תגובה מצד קיפניס או נמרי(למרות שצפו בשירשור),משמע שכל טיעוניו של ירון פ. נכונים ומדוייקים. ולשאר המגיבים והמיתנפלים-המטרה בשרשור של ירון לא היתה ליצור מדון ומריבה בין חברי המועדון,אלה לשטוח את הטענות לאשורם. בכל מיקרה עדיף שהעיניין ימוצה(?)מעל דפי הפורום,מאשר ברכילות מפה לאוזן.

זכורה לי עוד הפומה האדומה שחנתה סמוך לבית שבו הייתי גר בבת-ים,היא היתה אדומה,ולפי מצב הריקבונות שהיו בה כנראה שהיא לא היתה עשוייה מפיברגלאס... בשנת 93 היא נימכרה,ומאז נעלמו עיקבותייה.

הסיבה לאיסור הנסיעה בין 7-9 בימי חול היא פשוטה-מניעת האפשרות לשימוש יום יומי ברכב. ובאמת,יחסית לשאר מדינות אירופה חוקי רכב האספנות שלנו די ליבראליים,מפני שישנן מדינות באירופה(הולנד לדוגמא)שמקשות על תנועת רכבי אספנות הרבה יותר מבארץ. בגרמנייה חוקי הרישוי נוקשים,וקשה מאד להחזיר רכב שהיה יותר משנה ללא רישוי,וזאת על מנת להצעיר את צי הרכב.

זהו פולקסווגן טייפ 3,שכונו בעבר בארץ "ווריאנט"(למרות שרק הסטיישן ניקראה כך). יש לו מנוע 1.6 עם צמד מאיידים בודדים ו 50 כ"ס. מבחינה מיבנית היא כמעט זהה לחיפושית.

סורין היקר, באיזה משפט או אימרה בהודעתי ניסיתי לכפות את דעתי או רצוני על הכלל?! פשוט צריך להבין ולהפנים שלא קל היה להשיג את ההקלות הנוכחיות,בטח שלא במשרד שרואה בנהג הישראלי סוג של פרה חולבת. אני אמפטי ופתוח לכל סוג של רעיון,ותמיד מכבד את דעתו של האחר. ובקשר לידע או חוכמה-תעיין בהודעות של שנינו,ותראה מי תרם יותר לפורום...ולא שאני מזלזל או ממעיט בידיעותיך. הדעה העקרונית שלי היא שעודף בקשות פשוט יגרום למשרד התחבורה לא להיתייחס לנושא ברצינות. סה"כ צריך להבין שמגבלת הנסיעה בין 7-9 היא קורבן די קטן ביחס להקלות שניתנו.

בנוגע לשינוי תקנות רכב אספנות-כידוע לכולם,הפיכת רכב לסטטוס אספנות היא חד כיוונית,ויש בכך הגיון. מדובר במקרים רבים ברכבים שעמדו שנים ארוכות ללא טסט,ונימחקו להם חובות בסדר גודל כזה,שאם היה צריך לשלמם,ספק גדול אם הם היו זוכים לשיפוץ. ברור שמשרד התחבורה לא יסכים למצב שרכב שבוטלו לו כל אגרות הרישוי,יעשה לופ ויחזור לכביש כרגיל אחרי שהרוויח את כל השנים האלו. אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה,ועודף בקשות קיקיוניות יזכה את המועדון בסופו של דבר ביחס לא רציני. זהו המחיר שצריך לשלם על מנת לזכות בכל ההקלות-והוא סביר בהחלט!

תיקון קטן-ה CX יוצרה עד שנת 90',אז הוחלפה ע"י ה XM. ה CX עשתה בשנותיה הראשונות שימוש במנועיי ה DS,פשוט במפני שלסיטרואן לא היה תקציב לפתח יחדות כוח חדשות וראויות.

מה בעל המוסך הרוויח מזה?עכשיו אין לו כלום... התופעה הזו לא נולדה היום,של אנשים שחושבים שהגרוטאה המרקיבה שבידם היא מכרה זהב,רק חבל שבלא מעט מקרים זה ניגמר בגריטת הרכב על ידי הרשות המקומית.

ABS היה אופצייה בניסאן סאני,שבאותה הזדמנות קיבלה גם דיסקים מאחור. כרית אוויר לא היתה בה כלל,ולפי כתבה שפורסמה בשבועון גרמני,הרבה בטיחות לא תמצא בה. החיסרון העיקרי שלה היא בזה שהיא צרה וצפופה,וממדיה הפנימיים הן כשל סופר מיני.

טוב,אז בגירסת ה GLS ההגה מיתכוונן,הכיסא מיתכוונן(בעזרת 2 "ברזים")המראות חשמליות והתופסן של החגורה עולה ויורד.... לגבי צריכת הדלק שלה-ברור שכמו בכל אגדת עם,גם כאן מתחילים לצאת מפרופורציות. בנסיעה ממוצעת הגטס צורכת 9.5 ק"מ לליטר,ובנסיעת קריעה(מכוונת,על מנת לבדוק)בת שעה-8.3 ק"מ לליטר. בנוסף,לפי מה שדווח לי ממנהל צי רכב ענק הגטס אמינה ברמה שהפונטו יכולה רק לחלום עליה,הרבה יותר סחירה והשרות במוסכי היבואן בליגה אחרת.

הן הפונטו והן הגטס לא שייכות לצמרת קבוצתן,בשום מובן,אבל התנהגות הכביש בגטס רחוקה מלהיות גרועה,וגם נוחות הנסיעה בה לא נופלת מזו של הפונטו,ושיכוך רעשי המיתלים עדיפים בה. פעם הפיאטים הקטנים היו מהנים לנהיגה,בימי ה 127 והאונו,היום כבר לא. אין בפונטו שום דבר מהנה-לא ההגה ההרבה יותר מידי קל שלה,לא מנוע ה 60 כ"ס ולא הגיר הרובוטי. אם פיאט לא תיתנער,ומהר,ותציג מכונית מהפכנית כמו האונו בשעתה,היא תיזדקק להרבה ניסים כדי לשרוד.

בגדול,הרובר 416 היא הונדה סיביק עם קישוטי עץ. המיכללים העיקריים הם מתוצרת הונדה,המישניים מתוצרת רובר. סה"כ מכונית לא רעה,שהבעייה היחידה שלה היתה מחירה המופקע כחדשה. בתחילת שנות ה 2000 עברה ה 416 מתיחת פנים ונקראת "45",ועשתה שימוש במנועי רובר מקוריים וגיר רציף. בדרך כלל הן נימכרות במחירים הנמוכים ממחיר המחירון,בייחוד בעת האחרונה,עם קריסתה של רובר.

רוני,דווקא הפנדה אטרקטיבית יותר מהפונטו,וזולה ממנה בהרבה. ולא,הפונטו לא על הגטס בכלום,למעט אולי יחידות הכוח(בדגם ה 16V).החיסרון העיקרי של הפונטו היא יכולת השילדה הנמוכה שלה,היגוי חשמלי מחריד ונוחות נסיעה די נמוכה.הפונטו היא מכונית בינונית למדי,בדיוק כמו הגטס(וזה ניכתב מניסיון של אלפי קילומטרים בשניהן). הגטס מנצחת אותה במכירות,בעיקר לציי רכב,בגלל שהיא פשוט זולה יותר ואמינה בהרבה.

כן,בתנאי כמובן שהיו דגמים שכן היה להם מגבר בלם,כמו אסקורט MK1(ל 1100 לא היה,ב 1300 היה),פיאסטה MK1,פיאט 127 ועוד. ניתן למצוא מגברי בלם בפירוקיות,והעלות לא צריכה להיות גבוהה.

אני מסכים עם דבריו של אישפוז. הבעייה העיקרית של סמל"ת היא העדר מוצרים מתאימים.מאז ומתמיד רוב במכירות של פיאט היתבססו על מכוניות קטנות(600,850,127,ופונטו),שהיו,יחסית,זולות ומהנות לנהיגה.בשנים האחרונות הפיאטים הקטנים איבדו את היתרון המסורתי הזה,הן לא מציעות גיר אוטומטי קונבנציונלי(או רובוטי או רציף)ולא תחרותיות במחירים,עקב עליית שערו של האירו. בנוסף,עמעט תמיד היו הקטנות של פיאט הטובות בקבוצתן,בעת שבה נימכרו,והיןם זה לא כך.הפיאט פונטו היא מכונית די בינונית,ללא שום גורם משיכה מיוחד. הפנדה נראית על פניו נחמד,רק חבל שאין לה גיר אוטומטי קונבנציונלי,כי הגיר הרובוטי שלה מחריד. את ציי הרכב הפסידה הפונטו ליונדאי גטס,שמציעה בנוסף למחיר זול יותר,גם רמת אמינות גבוהה יותר,ומכונית שלא נופלת מהפונטו בכלום. את מכוניות לנצ'ייה אין באמת הרבה טעם לייבא,הן יקרות ללא פרופורצייה,ואתו כנ"ל לגבי דגמי הסאלון של אלפא(166). פיאט יוכלו לחזור לשוק אולי אם תהייה להם קומפקטית או מישפחתית 1.6 ראוייה עם גיר אוטומטי נורמאלי,או מחליפה מוצלחת במיוחד לפונטו.

גומיות כאלו ניתן לקנות אצל ששון לוי,חנות שנמצאת ליד הצ'ק פוסט ומחזיקה מוצרי גומי לרכב.

הסונטה שבתמונה היא מהדגם שלאחר מתיחת הפנים;יש שיפור ניכר בהתנהגות הכביש לעומת הדגם שקדם לה. לסונטה V6 יש מנוע חזק וביצועים מצויינים. הדייהו סופר סאלון היא סה"כ אופל רקורד(!)בתחפושת של מכונית סאלון,ואיכות הייצור והגימור בה הם על רמה נמוכה.

האל-קמינו שבתמונה היא בגירסת דאבל קבינה,שלא היתה אלה "קומבינה" ישראלית,שנועדה לאפשר הסעת 4 נוסעים,וכוד להיות מוכרת במס... שנות השיא במכירות האל קמינו היו 79-80,ורוב המכוניות שנימכרו היו בגירסת V6 3.2 סמ"ק. בסוף שנת 80 החליט המחוקק לשים סוף לחגיגה,ובוטלה ההכרה במס לאל-קמינו,ג'ימי ודומיהן(כך לשון החוק..). האל-קמינו יוצרה עד שנת 87,והחדשה ביותר בארץ הינה שנת 83,והשתתפה בסרט "עדות מאונס" משנת 84. במיסגרת כפילויות המותגים(שברןלט וG.M.C)ניקראה האל-קמינו גם G.M.C קאבלרו(פרש בספרדית,אל-קמינו פירושו הדרך בספרדית).

200 שקל לגומייה(הרמוניקה)לצירייה!? אם הייתי מוכר גומיות במחירים כאלה הייתי היום מולטי מיליארדר... סתם לידע כללי-גומיות לציריות נימכרות מיצרן ב 8(!)שקלים בממוצע,ועוד מרוויחים יפה. סך כל עלויות הייצור מיסתכמות ב 2 שקלים,במיקרה היקר.

לסוד היו רק מנועי בוקסר,וכולם היו מוצלחים באותה מידה. גם ה 33 עשתה שימוש באותם מנועי בוקסר,אך היה לה בסוף שנות ה 80 אופצייה למנוע טורבו דיזל בעל 3 בוכנות אורכי. יוצרו ממנה מספר מועט מאד.

מבחינת פריטים בודדים,לא היה באלפא סוד שום דבר מהפכני. ב 4 בילמי דיסק עשתה ה 124 של פיאט שימוש כבר ב67,הגה מיתכוונן לגובה היה בדגמי לנצ'ייה רבים כבר בתחלית שנות ה 60 וכך הלאה. האלפא סוד היא פשוט מקרה קלאסי של מכונית שבה השלם עולה על סך חלקיו,והשילוב של מרכב אווירודינמי יחסית וקשיח מהמקובל לתקופתו,תיכנון מעולה של מערכת ההיגוי והמיתלים(שהקדמיים היו בעלי שפיעה שלילית(קסטר)שנתנה להגה רגישות ודיוק פנטסטיים,ובלמי דיסק שמוקמו בסמוך לדיפרנציאל,מה שגרם להורדת המישקל שאינו ניתמך במיתלה)ויחידות הנעה מצויינות.

מר שושנים היקר! קודם כל לא שבת היום כי אם יום ראשון... חלקה האחורי של הסיאט ליאון מזכיר מאד באמת את חלקה האחורי של הסוד. האלפא סוד תוכננה באמת להיות האלפא העממית הראשונה,והתיכנון ההנדסי,שהחל "מדף נקי" בוצע ע"י מהנדס ממוצא אוסטרי שנקרא רודולף הרוסקה. הסוד הוצגה בשנת 71,ביחד עם מכונית מאד חשובה אחרת,הפיאט 127(והסיטרואן GS שדמתה לה מאד מבחינה הנדסית),ויצרה במיפעל שהוקם במיוחד עבורה בנאפולי,על מנת ליפתור את בעיית האבטלה ששררה בדרום איטלייה. בקשר לגיר-לכל דיגמי סידרה 105 היה גיר פנטסטי,אחד הנעימים ביותר לשימוש,מאחר והגיר מוקם ממש מתחת לידית. האלפטא והג'ולייטה(וה 75 וה 90) היו סיפור אחר,כי בהן מוקם הגיר מאחור(ביחד עם המצמד),ובשל המרחק הרב,השילוב לא היה נעים ונוח.