חן פרחי

בשנת 90,לאחר שנעלם המותג אוסטין(למי שזוכר-בשנת 90 נימכרו המטרו והמונטגו ללא שם יצרן...)הוצגה המטרו המשופרת שנקראה רובר 100.היא קיבלה עידכוני עיצוב,וחשוב מכל-מנועים חדשים ומודרניים מסידרת K החדשה(ששימשה גם את הרובר 214)תיבת הילוכים עם 5 הילוכים(נעלם הגיר היבבני,ולשם שינוי האוטו לא צרך שמן יותר!)וכיול מיתלים מחודש,כשיחידות ההידראגז הקדמיות קושרו לאחוריות.תיבת ההילוכים ניקנתה מסיטרואן(של AX),ונוספה ב 93 גירסה אוטומטית בעלת גיר רציף. הגירסה הספורטיבית נקראתה 100 GTI,והיו לה 103 כ"ס וביצועים טובים. ייצורה ניפסק ב 98.לארץ לא יובאה ה 100 עקב מחיר גבוה.

חברות הביטוח הישיר לא מבטחות שום רכב או נהג שנמצא בקבוצת סיכון גבוה. בנוסף לספורטיביות הן גם כמעט ולא מוכנות לבטח טנדרים יפניים בעלי הנעה כפולה וג'יפים. המרוויחים-בעלי רכבים ונהגים בעלי סיכון נמוך,המשלמים פרמייות נמוכות ביחס.

המנוע הזה היה רק בדגם ההורייזן האוטומטי. סולרה 1.6 ידני היתה נקראת GL והיתה נדירה יחסית. רוב הסולרות שנימכרו היו אוטומטיות מדגם SX או GLS.

השינוי בהספק מקורו כאמור בתוכנת ניהול המנוע. הסיבה שהדיזלים של VAG מיוצרים במספר הספקים,היא מחירי הביטוח בגרמנייה,שניגזרים מהספק המנוע של המכונית. פעם המדרגות היו קשיחות יותר(45,60,75,90,115 כ"ס.)היום,אחרי הרפורמה,המדרגות שונו.

א.לא,יוצרו בארץ רק גירסאות 1.1 ו 1.3,גם בדןר הראשון וגם בדור השני. ב.2 דלתות היו ל1.1(כמובן שהיתה גירסה גם עם 4)4 דלתות היו ל 1.3,שקיבלו גם מגבר בלם(בוסטר).

לפי תחילת המספר-79.

הדייהטסו שרמאנט לא רק שדומה לטויוטה קורולה,אלה שהיא באמת קורולה! השרמאנט שמוכרת לנו הוצגה ב 81 והתבססה על הקורולה של אמצע שנות ה 70,למעט מערכת ההיגוי,שהיתה בשיטת מסרק ומוט משונן מדייהטסו. התמונה שישנה בתגובה של איש הסובארו היא של קורולה מתחילת שנות ה 80,שהיתה הדגם האחרון שלה עם הנעה אחורית והגה תיבה ותפוחים,והיתה מכונית פרימיטיבית למדי. רק בשנת 84 עברה הקורולה להנעה קדמית.

ראשית,התמונה למטה היא של טויוטה קראון ולא של סובארו. שנית,כשהיתכוונתי ל"מכונית" לא היכללתי את ה 360 הקטנטונת . המיקרו וואנים הוצגו ב 72,הרבה אחרי ה FF1.

לא זה ולא זה... קשה למצוא מכוניות פחות טובות(שלא לומר גרועות...)מהן. פרט מה הן הדרישות שלך מהרכב,ונוכל להמליץ לך על חלופות טובות בהרבה.

ה FF1 אולי לא היתה מלכת היופי או מכונית חלומות,אבל היא היתה מיתקדמת יחסית לזמנה. היא הוצגה ב 66,בתחילה עם מנוע בוקסר(שהיה העתק של מנוע החיפושית,רק מקורר מיים)בנפח 1.0 עם 47 כ"ס.ה FF1 היתה ה"מכונית" הראשונה של סובארו,שעד אז ייצרה רק מכוניות מיקרו. היא הציעה הנעה קדמית והגה בשיטת מסרק ומוט משונן הרבה לפני יצרנים יפניים אחרים(וגם אירופאיים..).לארץ היא הגיעה בשנת 69(יחד איתי...)בגירסת 1.1 בתצורת סדאן או סטיישן,והיתקבלה כאן בחשד מסויים.מי שאהבו והעריכו אותה היו המורים לנהיגה,שנהנו ממכונית קלה לנהיגה ואמינה מאד. ה FF1 יוצרה עד 72,ואז הוחלפה ע"י הלאונה,שהתחילה את מסורת האין מיסגרות לחלונות,שנימשכת עד היום!

למיתלים של המטרו קראו הידראגז,והם היו מבוססים על דחיסת נוזל,בדומה לסיטרואן,רק ללא משאבה. כשהם היו תקינים המכונית היתה נוחה למדי לנסיעה. הבעייה היתה שבשל תחזוקה לא נכונה(וגם הנדסה אנגלית די מחורבנת...) היו מתחילות דליפות,ואז האוטו היה הופך קשה כאבן. התיקון שלהם לא היה מסובך כלל,ואז האוטו היה שב לקדמותו.

חבל שהאוסטין מטרו נעלמו מהכבישים,זו היתה אחת הסופר מיני החביבות ביותר,מהנה לנהיגה לא פחות מהמיני ויותר קלה ונוחה לתחזוקה. היתה בין הסופר מיני הבודדות שנימכרו בתחילת שנות ה 80 עם מנוע 1.3 שהקנה לה ביצועים טובים יחסית(היה גם מנוע 1.0-החזית היתה שונה). המרווח הפנימי היה מעולה ביחס לגודל המכונית,ולמרות גודלה איכלסה בקלות 4 מבוגרים. המטרו(השם אגב ניבחר ע"י עובדי בריטיש ליילנד)היתה הצלחה מיסחרית גדולה,ופשוט החזיקה את כל בריטיש ליילנד(יחד עם מכירות די טובות של ...יגואר)בתחילת שנות ה 80 הקשות. גם בארץ היא נימכרה היטב,בעיקר בזכות המנוע הגדול יחסית והמרווח הפנימי הטוב.

דורון הגיע אלי עם הפרופיל של הגג הניפתח,שהוא הכי מסובך שראתי מימי.. פשוט,המוטות של מסגרת הגג עוברים דרכו. שמחתי להכיר חבר פורום נחמד מאד שבא לבקר אותי,בניגוד לאדם מסויים(שרואה ואינו נראה)שהחליט משום מה להחרים אותי...

אחרי כמעט 20 שנות נהיגה,המכונית המהנה ביותר שנהגתי בה היתה אלפא-סוד 1.5 מקורית ואחריה פיג'ו 306 XSI ו..פורד פוקוס.

לאלפא 33 היה הזרקת דלק בשנת 94,היות ומשנה זו חוייבו כל המכוניות הפרטיות בממיר קטליטי. הן אמנם הגיעו עם הזרקה רב נקודתית,אבל בספק גדול אם הסעפות יתאימו למנועה של החיפושית. אגב 33,בשנת 92 הגיעו מכוניות כאלו עם הזרקת דלק(והגה כוח)שיועדו לשוק הספרדי.

המנוע הגדול ביותר(וגם החזק ביותר)שיכול להתאים מבחינת מבנה ל 128 ספורט הוא מנוע 1.5 ששירת את הריטמו 85 ואת הרגאטה 85 האוטומטית. במנוע הזה השתמשה גם ה X 1/9,ובלוק המנוע הזה שימש את פיאט כבסיס למנועה של האונו טורבו.

הגיעו יותר משני פיאט 130 לארץ. אני אישית הכרתי 4 כאלו לפחות,שאחת מהן נסעה עד לפני כמה שנים,והיתה שייכת לתושב הדרום. כולן היו סאלון והגיעו בשנת 72.

לגולף 1.6 שנימכרה החל משנת 97 היה מנוע חדש,ששירת גם את הפולו קלאסיק. ביצועיו והיתנהגותו היו עדיפים על אלו של ה 1.8 הישן יותר,גם אם גמישותו פחותה. היא נימכרה עם גיר ידני בלבד.

מנסיעת מבחן שערכתי להונדה ג'אז התרשמתי שהגיר הרציף שלה פועל מעולה,ואין את תחושת המצמד המחליק שאיפיינה את הגירים הרציפים הראשונים. הביטוח המקיף שלה לא יקר כלל,ולמרות השם הונדה הוא לא יקר מהקטנות האחרות. רק חבל שמחירה גבוה יחסית,אם כי המרווח הפנימי ותא המטען שלה ברמה של קומפקטית.

פיג'ו רצו לחסוך שימוש במאוורר חשמלי לרדיאטור(כמו שהיה ברנו 16 או בסימקה 1100)והישתמשו ברצועה מפותלת שהניעה את המאוורר. מיבנה הרצועה המשיך הלאה גם ב 305.

ה 204 היתה מכונית ההנעה הקדמית הראשונה של פיג'ו,ואחת המכוניות הראשונות שבהם מוקם המנוע לרוחב תא המנוע,למרות שהגיר היה מתחתיו ולא לצידו(כמו המבנה המקובל היום). בנוסף היא היתה הפיג'ו הראשונה שעשתה שימוש במיתלה אחורי המורכב ממוט פיתול+בולמי זעזועים,מבנה ששימש את פיג'ו שנים רבות לאחר מכן(עד ה 406!). ב69 הצטרפה אליה ה 304 שדמתה לה,רק רבועה וגדולה יותר,והציעה מנוע 1300(ל 204 היה מנוע בנפח 1130 סמ"ק.). שניהם יוצרו בגירסאות קופה וקבריולט חביבות,וה 304 הציעה מנוע 1.3 עם 75 כ"ס וביצועים די טובים. ב 77 הן הוחלפו על ידי ה 305 ששמרה על המיבנה הבסיסי של ה 304 והשתמשה גם במנוע שלה.

צביקה ידידי,אתה יכול לעבור לאופניים,גם לא מזהם וגם בריא! מכונית ללא ממיר,כל זמן שפליטת ה CO שלה תקינה,שקולה בדיוק למכונית ללא ממיר כלל!

ניסוי שערכתי לפני שנים עם פיאט 127:נסעתי במהירות 80-90 קמ"ש,כיביתי את המנוע,נתתי למכונית לגלוש עד שהגיעה למהירות של 50-55 קמ"ש,ואז שילבתי לרביעי והנעתי אותה(בדומה לדחיפה)ואש האצה איטית עד 80-90 וחוזר חלילה. הגעתי ל 25 ק"מ לליטר! הערה חשובה-אסור לבצע את זה מבכוניות בעלות מגבר בלם(בוסטר)!

אפשר לחפש באתרים בחו"ל,אך מבירור שערכתי עם יבואן מפלטים וממירים,זה עדיין חלק יקר. וסתם נקודה למחשבה-צביקה היקר,ללאנסר שלך יש ממיר קטליטי? אתה יודע כמה אנשים אתה מרעיל בכל הנעה קרה כשהצ'וק מופעל והתערובת מועשרת? גוועלד!!! סתם בצחוק... עדיין נעות בכבישים עשרות אלפי מכוניות ללא ממירים.

לא אמור להיות בעייה להשיג חלפים לוויזה,מאחר והיא חולקת את מרבית מיכלוליה עם הפיג'ו 104/ 205.דגם הקלאב כמעט ולא נימכר,מאחר והוא היה קרוב מידי במחירו לדגם ה 1.1. למרות זאת,היא מהנה יותר ובעלת אופי מיוחד יותר מה 1.1. מנועה נילקח ישירות מהדיאן והיו לו 2 בוכנות ומאייד כפול.