חן פרחי

כמה צה"ל יש באוטו הזה... המנוע שלו שימש את ה D-500 אוטובוס,האוטו עצמו הוא למעשה D-200 סגור,אפילו דוושת הגז שלו היא כמו של נ.נ...

הדגם שאתה מדבר עליו יוצר בין 71-75,ואז הוחלף בדגם ה P3,שהיתה לו דלת אחורית ניפתחת במלואה. ה 128 ספורט נימכרה עם מנוע 1.1 ו 64 כ"ס או 1.3 עם 60-73 כ"ס. הפיאט שאצל משה רוזן היא 850 ספורט.

הפיאט 133 היתה גירסה מודרנית של ה 850 הנושנה. היא עשתה שימוש בכל מיכלליה(מנוע,תיבת הילוכים ומיתלים)ועוצבה באופן די דומה ל 127. ה 133 יוצרה ע"י סיאט בספרד,ולמעשה גם פותחה שם. יובאה לארץ בעיקר בשנת 79,ומעט מאד גם בשנת 80. היא היתה זולה בהרבה מה 127 שדמתה לה,ועל כן לא מעט מכוניות כאלו נימכרו.

בין אם תחשוש ובין אם לאו,ללאנסר יש רק 3 הילוכים,ומאחר ויחס ההעברה של השלישי הוא ישיר-1:1,השיוט במהירות גבוהה מצריך סל"ד גבוה יחסית. ללאנסר אין שום בעייה להגיע גם ל 160 די בקלות,כך שיתכן שפשוט המאייד שלך סתום.

הפיאט 133 שווקה כאן בשנת 79 עד 80 כולל. הן נעלמו די מהר מהכבישים,וקשה להאמין שהיא שרדה.

יניב,זוהי לא היתה בדיוק שירת הברבור של בנלי. אופנועי בנלי נימכרו כאן עד שנת 87,כשדגם ה 654 זכה לפופולאריות לא מבוטלת. תמיד לבנאלי היו קונפיגורציות מוזרות משהו,כמו ה 304 שהיה לו מנוע 230 סמ"ק בעל 4 בוכנות,למשל. אם זיכרוני לא מטעני,לבנלי 906 היה מנוע שהתבסס על מנוע הונדה,כנ"ל מנועה של ה 654.

סך הכל נימכר שיפטי אחד בלבד,והוא הופיע במבחן דרכים בטורבו מספר 12. מעניין מה עלה בגורלו. לוח המחוונים שלו נילקח ישירות מהפיאט 127 CL(ל 127 ספורט היה קו אדום גבוה במד הסל"ד).

בידקו היטב שכל האיבזור החשמלי פועל-מערכת קול,בקרת אקלים ולוח מחוונים. זוהי נקודת תורפה מוכרת,שרק בדגם החדש של ה C5 ניפתרה כליל. סך הכל מכונית מצויינת במחיר נוח. בהצלחה.

גיר אוטומטי זוועתי?זו אולי הקומפקטית האירופאית היחידה שיש לה גיר נורמלי שלא סירס את המנוע.והיא גם האחת המכוניות הבודדות בקבוצתה שמוכנה להוריד קיק-דאון ב 160! הבעייה היחידה שלו שהוא לא הכי מעודן,בייחוד בבקרים קרים. בכללי,האסטרה מכונית טובה למדי,לא הכי פשוטה לטיפול(בייחוד הדגמים בעלי מנוע האקוטק),אבל במידה וניתקלים במכונית שמורה היטב,היא מהווה תמורה טובה.

אגב,החיפושית נימכרה בארץ בייבוא סדיר עד שנת 85,כולל. בשנות ה 80 הן נימכרו במיספרים זעומים,מפני שהיא עלתה כמו גולף...

כמה תיקונים:הייצור של דיגמי NSU-FIAT נימשך עד 66,וכלל ייצור של דיגמי ה 1100 ו 1100 D. לפיאט 600 יוצרה על ידם גירסת קבריולה חביבה עם גג ניפתח לאורך,כמו בפיאט 500. היתה אחת כזאת בארץ במושב קידרון,במצב סופני למדי אבל בר שיקום.רק חבל שדרשו עליה סכום מופקע,ובפעם האחרונה שראיתי אותה לפני כ 8 שנים היא היתפוררה למוות.

דניאל ועמית,שניכם טועים! 30 שנה הוא הגיל המינימלי שבו על רכב להיות מוגדר כאספנות.אין לנו עיניין להציף את הכבישים בגרוטאות מאמצע שנות ה 80,שיבצעו את המעבר לסטטוס אספנות על מנת לחסוך בהוצאות. מה שלא ישרוד 30 שנה-שלא ישרוד.ככה זה בטבע,רק החזקים שורדים... אין שום קשר בין דייהטסו שרייד חבוטה משנת 85 לרכבי אספנות,אותו כנ"ל לגבי סובארו 1.3 DL. בנוסף,ריבוי מכוניות אספנות,יגרום למעורבות גדולה יותר שלהם בתאונות,מה שיגרור עליית תעריפי הביטוח,כך שכולנו נצא ניפסדים.

זוהי כמובן הווספה 400 שיוצרה בין שנת 56 לשנת 61. היה לה מנוע של אופנוע בנפח 394 סמ"ק ו 14 כ"ס. יוצרו ממנה 28,000 יחידות. מהירותה המירבית היתה 90 קמ"ש! הווספה 400 נוצרה בכדי לתת מענה למכוניות הבועה הגרמניות שפרחו באותה העת(גוגומוביל,איזטה). יובאה לארץ וזכתה להצלחה לא מבוטלת. אחרי שהופסק ייבואה,הוקם מועדון בעלי וספות כאלו,בניהולו של יצחק כספית,שהמשיך לייצר במשך שנים ארוכות חלפים למכוניות האלו.

גם בידני לא ממש נחמד באוזן,כי ההילוך הרביעי הוא ישיר(1:1)בדיוק כמו השלישי באוטומט. דווקא הגיר הידני בוולבו נחמד וקל לתיפעול,אבל לא הופך אותה לחורכת אספלט... למען השקט בשיוט,הציעה וולבו אפשרות להילוך יתר(אוברדייב)חשמלי,כמו במכוניות הבריטיות. 40,000 שקל לוולבו 144?!במקרה הטוב 15% מזה.

צחיקו,המצב של השירוקו שלך הרבה יותר מסביר,ולאחר השקעה לא גדולה(יחסית)תהייה לך מכונית יפה ומהנה לנהיגה.ויש לך אפילו מזגן... נהנתי מאד לראות מכונית מקורית,שלא עברה מעולם תאונה ועדיין איתנו. בהצלחה בשיפוץ!

שושן אדום יקר! ימי האסקורט הרקורד והמנטה חלפו עברו...האלקטרוניקה הישתלטה על כל מערכות הרכב,מה שהביא ליעילות וניצולת גבוהים בהרבה,אך גם לעלויות תיקון גבוהות. מה שרציתי להדגיש,שיחסית,מכוניות ב.מ.וו לא יקרות או מסובכות לטיפול ותיקון,אין הרבה אלקטרוניקה,וגם מה שיש מגלה בדרך כלל אמינות גבוהה יחסית. ברור שמי ששוקל רכישת מכונית כזו מביא בחשבון שעלויות האחזקה שלה גבוהות משל סובארו ליאונה,למשל,אבל גם התמורה בהתאם.

למרות מה שנהוג לחשוב,הויזה לא היתה פיג'ו 104 עם סמל של סיטרואן. השילדה של הויזה שונה מזו של ה 104,בסיס הגלגלים ארוך יותר והמיתלים האחוריים שונים. כתוצאה מכך התנהגות הכביש ברמה אחרת לגמרי.השריד האחרון לסיטרואן של פעם,בויזה,היה מנוע 2 הבוכנות שנימכר כדגם הקלאב,ששימש את הדיאן. הסיטרואן אקסל היא סה"כ ויזה שיוצרה ברומנייה. ה LN היתה בדיוק פיג'ו 104,ולא היה הרבה הגיון לייצר אותה,מה גם שהיא כמעט ולא יוצאה ונימכרה בעיקר בצרפת. ה CX שהוצגה ב 74 היתה כאמור סיטרואן אמיתית,שבשל הצרות שהיתה נתונה סיטרואן באותה תקופה,נאלצה להשתמש במנועיה העתיקים של ה DS,ונאלצה להמתין כמעט עשור למנועים חדשים שהלמו אותה.

לכריזמה ולוולבו אותה ריצפה והן יוצרו זו לצד זו במפעל המשותף בנדקאר,הולנד. כיול המיתלים בוולבו מוצלח בהרבה,וליין המנועים שלה עדיף בהרבה. החיסרון העיקרי שלה היא נוחות נסיעה בינונית. וצביקה-הויטו וה 320E לא חולקות אותו ריצפה-לויטו הנעה קדמית ול 320E הנעה אחורית...

הויזה הוצגה ב 78,ולא החליפה ולא היתה אמורה להחליף שום דגם(האמי 6 ו 8 מתו כבר ב 74). סך הכל היא היתה ניסיון(מוצלח)של סיטרואן להישתלב בשוק מכוניות הסופר מיני שהחל להיתפתח אז. ואם בעיניין שמות עסקינן-איך מישתלבת ה LN בעסק?

שושן אדום,יש אמת בדבריך. ברור שחלפים למכונית כזו הרבה יותר יקרים וזמינותם נמוכה יותר משל חלפים לפיאט פונטו או פיג'ו 205. לעומת זאת,התמורה טובה ומהנה,בתנאי שהמכונית נישמרה וטופלה היטב. דווקא מכוניות ב.מ.וו לא נחשבות למסובכות לטיפול ותיקון,בשל תיכנון ראשוני נכון(בכל זאת אוטו גרמני!?) רוב החלפים שלהם זהים לאלו של סידרה 3,כך שאין בעייה להשיג פה ושם תחליפי. ואגב,להחליף משאבת הגה כוח בב.מ.וו כזו לוקח בדיוק חצי שעה..

לאחר קריאת כל השירשור,הגעתי למסקנה שכולם צודקים..וטועים. אם בשנות ה 80 הכל ניגמר ב X,מה עושה ה GSA הויזה וה C-15? ניראה יותר ששיטת השמות בסיטרואן היא די מיקרית(בניגוד למיספור ברנו או פיג'ו).

פקקי תנועה אדירים בכניסה... ומי אתה קורקי(נט?)למה אתה לא מיזדהה בשמך האמיתי?

מר דייהו רייסר,תילמד כלל ברזל,יסודי-לעולם אל תיסע או תיפגש עם המוכר בכל מקום שהוא לא ביתך או מקום עבודתך.ברגע שאתה נוסע למישהו להראות לו את המכונית,ידו על העליונה. מי שרוצה לקנות מכונית מטריח את עצמו,ומגיע אל המוכר. בנוסף,אני גם לא מוכן שיקחו את המכונית שלי למכוני בדיקה מפוקפקים.לא חסרים מכונים באיזור(מיבדק הרצלייה,קומפיוטסט). בנוסף,כל מכונית צריך לבדוק ב 7 עיניים,בין אם היא מסוחר ובין אם לאו. גם מכוניות מסוחרים יכולות להיות טובות,למרבה הפליאה. יש לאבי חבר,סוחר,שבכל שיחת טלפון ניכנסת,דבר ראשון מבהיר שהוא סוחר,ומכאן המטלפן מחליט אם להמשיך הלאה.ותיתפלאו,הוא מוכר יפה,כי הוא מקפיד לקנות מכוניות טובות בלבד.

נכון,אבל סיטרואן קיימת היום למען סיבה אחת-הזרמת מזומנים,כמעט כמו כל היצרנים בעולם. ולפחות לגבי ה C5 אתה לא צודק.היא סיטרואן אמיתית. עם כל האהבה לדה-שבו,היא לא עומדת בשום סטנדרט של זמננו,בייחוד לא בתחום הבטיחות שהפך חשוב כל כך. בוא נאמר שאם חלילה אני אמור להיקלע לתאונה,הדה-שבו היא אחת המכוניות שהכי פחות הייתי רוצה להימצא בה(ביחד עם הרנו 4...). ה C3 היתה אמורה להיות מעין דה-שבו מודרנית,רק שסיטרואן תפסו רגליים קרות,ומה שיצא היא 206 מסוגננת.

קשור ועוד איך לסוג המנוע;במנוע 903 של פיאט 127 החלפת רינגים לא תחזיק אפילו 500 ק"מ. לעומת זאת,במנוע של אסקורט(סימן 1 ו 2)אתה יכול לנסוע עשרות אלפי קילומטרים אחר כך. הצדק איתכם שזהו לא תחליף לשיפוץ מנוע,אלה הארכת חיים בלבד. מנוע מיבוא הוא אמנם האופצייה הטובה ביותר,רק שכדאי ליפול על מנוע מוצלח...