חן פרחי

הסיבה שמכוניות נסקאר מישתמשות בקרבורטורים,היא למנוע כניסה לתחרות של יצרנים יפניים,שיראו לאול אמריקאן מהיכן פולט האגזוז... מזכיר לי את הניסיון המר של היצרנים האמריקאיים,שנתנו ליצרנים האירופאיים להיכנס למירוץ העפלה לפייס פיק.עם כל הדאווין של הטרנס-אם והמוסטנגים,האודי קווטרו עשתה מהם צחוק. הסיירה של יקי מכונית יפה מאד ומקורית,שהיתחילה את השיפורים נכון,כלומר בלמים(דיסקים אחוריים של ג'יהה)וצמיגים. מנוע הפינטו 1.8 שיש בסיירה שלו ידוע כמנוע עייף,וגם ה 2.0 לא טוב ממנו. הוח חיי להרכיב גל זיזים "חם" בהרבה,כשיפור ראשון,אחרת אין טעם בזוג מאיידים,הם יחנקו את המנוע.

ואם תיכנס ללא רשות יש לך סיכוי לא רע לחטוף תיק פלילי על השגת גבול... המיגרש שייך לעיריית ראשון לציון,ומה שיש שם אלו בעיקר מכוניות משנות ה 80,שנינטשו ברחובות. היו רגועים,אין שם לא בוגאטי ולא דוזנברג... אני זוכר שהיתה מטרה באגירה,אך מצבה היה סופני בהחלט.

אתה לא צריך להתנצל,קובי ידידי. התגובה שלך היתה נכונה וראוייה,כי ננקטה כאן לשון שאינה הולמת בני תרבות. אבל מצד שני,לא כל ביקורת על המועדון ופועלו,כל עוד נעשית בצורה עיניינית ותרבותית,צריכה להענות בצורה ניזעמת(ואני לא מיתכוון רק אליך,כמובן). פתיחות והקשבה הן נקודות חשובות,וטוב לדעת גם במה המועדון נכשל,לדוגמא. שוב,כל עוד זה נעשה בצורה תרבותית ועיניינית.

בפאפאגיו תלוי באיזה יום "נופלים". יש ימים מצויינים,ויש ימים הרבה פחות טובים. החוכמה היא לטעום מהכל,ואז להחליט במה ממשיכים. ככלל,תמורה טובה לכסף.

למה לא לייבא בייבוא אישי? א.זה לא יעלה לך פחות,אולי יותר.אין ללקוח פרטי את כושר המיקוח של יבואן גדול. ב.כמעט כל הדגמים שמיוצרים סידרתית(ומיוצגים בארץ)כבר נימכרים כאן. ג.אחוז ניכר מהמכוניות שמיובאות לארץ(בעיקר מאירופה)מיוצרות לפי מיפרט טרופי,ומותאמות למזג האוויר הישראלי.זה לא נעים לייבא מכונית,ולגלות שהמזגן שלה סימלי ושהיא רותחת בקייץ...

זהו,שלוולבו 144 אין מסרק הגה אלה תיבה. ייתכן שעל מנת לבטל חופשים סגרו את בורג הכיוון בתיבה(סקטור)ואז ההגה הופך לכבד יותר. אין מה לעשות,לוולבו 144 הגה כבד,ובדגמי 73-74 זה מורגש יותר,כי קוטרו של גלגל ההגה קטן יותר מיבמודלים הישנים יותר.

המנוש של האספרו הוא מנוע אופל 2.0 בעל 105 כ"ס וגמישות טובה. העיצוב נאה,הביצועים די טובים,המירווח הפנימי טוב ותא המטן ענק. אבל..התנהגות הכביש איומה,אחיזת כביש נמוכה והגה מחריד.המכונית רכה ומתנדנדת,וגם כחדשה היא נסעה כאילו אין לה בולמים. איכות הגימור נמוכה,לוח המחוונים נשרף מחום השמש ומתעוות,בדי הריפוד ברמה נמוכה. גם בצד המכני לא הכל וורוד-גלי זיזים מיתכלים די מהר,ומודול תיבת ההילוכים שובק באיזור ה 100,000 ק"מ. סיכום-למרות המחיר הזול,לא מציאה.

כן,מכונית רוסית קטנה שהתבססה על מיכלליה של הפיאט 600. יוצרה מאמצע שנות ה 60 עד אמצע שנות ה 70. שמה הרישמי הוא ZAZ JALTA,והיה לה מנוע 770 שפיתח 23 כ"ס. הדגמים הבאים של ZAZ היתבססו על מכוניות...נ.ס.יו פרינץ.

אתה טועה. מכונית חדשה לא יכולה לקבל מיספרים בלי שהיהיו לה בעלים רשומים! ברישיון הרכב שלהן מופיעה "אבר ליסינג" בתור הבעלים,משמע שהקונה יד 2.

אלבר ליסינג יהיו רשומים כבעלים הראשון,אפילו אם המכונית לא נסעה מטר. לכל מכונית עם מספר רישוי יש בעלים.

כן,בהחלט. רק שזיהום אוויר לא תימנע בזה...

אין שום הבדל,למעט המחיר. מנועי אופל מתחילת שנות ה 80 בנויים לשימוש בדלק נטול עופרת.

ונחזור לנושא השרשור-בעשור האחרון אין לראשי הממשלה מכוניות שרד צמודות,בעיקר בגלל שיקולי אבטחה.הקדילאקים המשוריינות שייכים למינהל הרכב,ויש תחלופה בינהן. לגבי המכוניות הפרטיות של אישי ציבור,אזי מאז הדרישה לנוע במכוניות ממוגנות,אין להן חשיבות גדולה. לראש הממשלה אריאל שרון היתה במשך תקופה לא קצרה סאאב 9000 ולרעייתו,לילי ז"ל היתה ב.מ.וו 525.

כולכם עשיתם סלט שלם... הפיאט טיפו GT האוטומטית נימכרה בארץ בשנת 94,היה לה מנוע 2.0 בעל גל זיזים עליון כפול(כן,המנוע של הפיאט 132 והלנצ'ייה בטא)שסיפק 115 כ"ס,גיר אוטומטי 4 הילוכים מתוצרת פולקסווגן ורמת גימור גבוהה(מושבי ספורט,הגה עור,חישמול מלא,חישוקי סגסוגת ולוח מחוונים מפורט). למרות המראה הספורטיבי,ביצועיה לא היו מדהימים,בעיקר בגלל הגיר הישנוני. אחוז לא מבוטל מהן נימכרו לחברת השכרה(יורו-דולר,שהיתה שייכת בזמנו לסמל"ת),ויצא לי לסוע לא מעט עליהן. כחדשות,הן היו אמינות מאד,בדיוק כמו הטמפרה המקבילה.

הדאצ'ייה היתה מכונית גרועה באמת,גם בגלל איכות הייצור האיומה שלה. זה הגיע למצב שבמרכז המסירות של קפריש היו צריכים פעמים רבות להרכיב את המכוניות ממש מחדש,לטפל בחלודות שהיתפתחו,מערכות חשמל שקיצרו ועוד. הדאצ'ייה היתבססה על הרנו 12 בגירסתה הראשונה,משנת 1969. במשך השנים שופרה הרנו 12 ועודנה,והיתה די טובה לזמנה. בדאצ'ייה לא נישאר מזה הרבה.הגיר שלה היה איום ונורא,הרעש שלה היה מחריד,שלא לדבר על איכות הגימור.חוטי חשמל הישתלשלו מעל עבר,הנדסת אנוש 0,אפילו השמשות והצמיגים היו באיכות ירודה. גם המחיר לא היה מציאה.באותו סכום ניתן היה לקנות סובארו 1300 בת 5 או אלפא-סוד משנת 83,שהיו טובות ממנה לעין ערוך גם כמשומשות.

הגה כוח היה אופצייה יקרה בדגמי ה 144 ותיקני רק ב 164. צריך להמשיך לחפש בסבלנות. נסה לפנות ליעקב טורטן מירושליים,יש לו מיספר רב של מכוניות וולבו מכל הדגמים,אולי תמצא אצלו.

נכון,ואני זוכר אותה,כי בסוף שנות ה 80,בשירות הסדיר שלי הייתי עובר בטברייה בדרכי לבסיס. האודי 5000 הזו סה"כ היא אודי 100 מדגם אמריקאי היא היתה מדור השלישי של האודי 100 והיה לה מנוע 2.1.

מדובר על מזדה 3 מדגם אקטיב,כלומר גירסת ה"ליסינג" של הזדה 3,שחסרה לא רק חישוקי סגסוגת,אלה גם 4 כריות אוויר,וכל זאת במטרה להוזיל את מחירה,על מנת שתוכל להיכנס לשווי שימוש 3. המכוניות חדשות לחלוטין,וניקנו בהנחה ניכרת,על מנת "לנקות" את מחסני הערובה של דלק מוטורס משנת הדגם הקודמת. חברת הליסינג מרוויחה מהמהלך 5-8%,וכל זה קורה בגלל שיטת התימחור המעוותת שמעניקה אפשרות ליבואן להעניק הנחות מפליגות לציי רכב,שמנצלות את זה. בסיכומו של עיניין המפסידה הגדולה היא מדינת ישראל,שעד עתה לא ברור מדוע היא לא אוטמת את הפירצה הזו.

סופר מיני בסיסית ביותר. מנוע נחמד,ביצועים טובים בידנית,התנהגות כביש בינונית(הגה בעל 3.8 סיבובים מנעילה לנעילה!),תא נוסעים בסיסי ביותר ודי מדכא. כרית אוויר אחת,אין ABS,לא ניבחנה במיבחני ריסוק. למרות המנוע הקטן יותר,הסיריון עדיפה ומודרנית יותר.

המרצדס SL יועדה במקורה לשוק האמריקאי. היא היתה רכה מידי מכדי להיות רודסטר אמיתי,ובנוסף מחירה היה גבוה. גם גירסת הקופה ה SLC לא היתה מכונית ספורט של ממש,אלה גירסת קופה ל W 116.סידרה 6 של ב.מ.וו היתה מכונית ספורטיבית יותר ועדיפה מרוב הבחינות. הבעייה של ה SLC היתה בנגע החלודה שהיכה בהן,(כמו ב W 116)ודי נדיר למצוא מכונית כזו שךא הוכתה בו.

הבעייה שלא תמיד ידעו בארץ,בייחוד בשנותיה הראשונות של המדינה,לשמור על כלי רכב בעלי חשיבות היסטורית,ולראייה-מכוניתו של נשיא מדינת ישראל הראשון,חיים וייצמן,הוזנחה במשך שנים ארוכות,ותקופה מסויימת אף הושלכה אל מחוץ למכון וייצמן,חשופה לפיגעי מזג האוויר ולוונדליזם. למרות שמדובר במכונית נדירה גם בקנה מידה עולמי(לינקולן),שלא לומר מקומי והיסטורי,לא נימצא במשך השנים מי שיטפל בה כראוי. בני הספל נגע בנקודה כבר בשנת 87 בטור הקבוע שלו "במבט לאחור",וכתב שהממטרות שהשקו את המידשאות סביב ביתו של הנשיא הראשון עושות שמות במכונית,אך לא היה מי שירים את הכפפה. לפחות מזלה שפר עליה,והיא זכתה לשיפוץ מקיף ויסודי בארה"ב. אותו מזל לא עמד למכוניתו של הנשיא זלמן שז"ר,לארק פרזידנט,והיא היתגלגלה מיד ליד,פורקה,שילדתה נוסרה ולבסוף הושלכה למיגרש גרוטאות באבו כביר(שרידיה עדיין נימצאים שם).

כמובן שזו דעתי האישית בלבד,אך אני סבור שמיבנה החלק האחורי,כלומר הקימור שיורד עד עד זנבה של ה E-TYPE הופך אותה לייחודית,מה שהולך לאיבוד בדגם הפתוח. ברור שבכל מכונית פתוחה יש קסם מסויים,אבל מבחינה עיצובית ישנן מכוניות שמתאים להן יותר להישאר "סגורות". ואגב E-TYPE,שמעתי מיותר מאדם אחד(כולל מישהו שנחשב לאוטוריטה בנושא יגואר)שהיא מכונית לא מהנה לנהיגה. אז אולי עדיף שהיא תישאר אצלי(לפחות)בתור חלום שלא בטוח שיתגשם...

נכון. ישנם דגמים רבים שמבנה קבריולט פשוט לא מתאים להם-יגואר E-TYPE,מרצדס SL 300,אלפא ג'וניור ועוד. לעומת זאת היו מכוניות די גרועות שפתיחת הגג עשתה להם רק טוב-פונטיאק סנבירד ופיאט ריטמו לדוגמא.

כן.משנת 66 עד 74 מערכת ההיגוי בוולבו 144 זהה. בשנת 69 הוצגה בפעם הראשונה מערכת היגוי מוגברת,לרגל הצגת ה 164. ההיגוי הכבד של ה 144 הורגש יותר בשנים 73-74,כי גלגל ההגה שלהם היה קטן יותר.