חן פרחי

נכון. ללאדה ניבה הנעה כפולה קבועה,בדיוק כמו בדיפנדר או בטויוטה לנד קרויזר. מהלך המיתלים שלה מצויין,והיא מסוגלת לבצע הצלבות צירים מצויינות. גם נוחות הנסיעה טובה למדי,והיא לא רעה על הכביש,ולבטח טובה יותר מהסמוראי של סוזוקי. הבעיה העיקרית נעוצה במנוע החלש והאנמי,צריכת הדלק הגבוהה,איכות הגימור הגרועה וחלודה קשה שתקפה את מרבית הכלים שנימכרו בארץ.

מי סיפר לך את השטויות האלה? לגפ"ס(M-151)מותר לנוע בכביש בצרכיים מיבצעיים בלבד. בתרגילים אנחנו נוסעים איתם בכבישים,וגם לסדנאות הם מגיעים בנסיעה.

מר צין,לא מעניין אותך?אל תקרא! אף אחד לא מצמיד אקדח לרקתך ומכריח אותך לקרוא ספציפית שרשור זה,שלפי מיספר הצפיות דווקא נראה שהוא כן מעניין לא מעט אנשים. בעיקרון החלטתי לא להגיב יותר בעניין זה,אך מאחר ושמי שורבב כמי שטען שמערכת אוטו והנעשה בה כיום פועלים שלא לפי כללי האתיקה המקובלים,הרגשתי צורך להבאיר את עצמי. כבר שנים רבות אני לא קורא את אוטו(למעט ריפרוף אקראי)ואין לי מושג מה קורה שם כיום,כך שבוודאי אין לי שום עיניין או יכולת לשפוט אותם,ואת האמת,זה גם לא מעניין אותי. בקשר לנכתב בנטקאר-או שאהרונוביץ' הוא שקרן פתלוגי ברמה המחייבת אישפוז-או שהוא צודק. אף אחד מהמגיבים לא הפריך את מה שטען,גם אם הוכנסו לדיון נושאים אישיים.

פחיות שתייה זה סיפור אחר-כל פחית שווה 25 אג' ללא קשר לשווי המתכת שבה. תופעת גניבת החלקים ממכוניות אספנות לא נולדה היום,לצערנו. אני מכיר חלק מאוספי הרזל שמיסתובבים עם סוס ועגלה,סה"כ הם אנשי קשי יום שמלקטים שאריות מתכת ממפעלים,וזה לא הוגן להאשים אותם בגניבה.

היא חייבת מכונית בגודל מישפחתי? בסכום הזה היא תוכל לכל היותר לקנות מכונית משנת 95-96,שהיא כבר 9 שנים על הכביש,על כל המישתמע מכך. בתקציבה היא יכולה לקנות בקלות דייהטסו סיריון משנת 2000 או יונדאי אטוס פריים משנת 2001.

סביר להניח שמי שגנב רדיאטור,סטרטר ודינמו,ידע בדיוק מה הוא גונב. הערך שלהם כברזל הוא בערך 10 ש"ח.

אתה בטוח שזו 1802? יש לה פנסי חזית של ב.מ.וו 2000 סאלון.

למעט קילקול העיצוב המקורי,השינוי היה בעיקר בפן הבטיחותי. נוספו 2 כריות אוויר ו ABS,וכמו כן מוטות הגנה בדלתות. גם העיצוב הפנימי שונה והמושבים שופרו.

ORAN יכולים לייצר כל סוג של שמשה,רק הבעייה שלצורך ייצור השמשה הראשונה הם חייבים לעשות תעתיק,מה שגורם לעלות גבוהה יחסית,ובנוסף אתה חייב להביא להם שמשות זהות לצורך דוגמא.

אפשרי וחוקי כן,רק השאלה מה ייצא לך מזה. הקרבורטורים במכוניות אמריקאיות מיועדים מלכתחילה למנועים גדולים בעלי טווח סל"ד לא גדול יחסית. אם תרכיב קרבורטור של מנוע V8 במכונית בעלת מנוע קטן יחסית,היא פשוט תיחנק.

בתור קורא ומשתתף בפורום הזה ולעיתים רחוקות בנטקאר,אני מסכים עם איציק לגבי המיקצועיות של נטקאר,שפשוט צריך להבין שהוא מהווה מעין מדור מיכתבים למערכת וירטואלי ולא במה לניהול דיונים. האם כל המיכתבים שמגיעים למערכת מעריב מפורסמים? מיכתבים שיש בהם עיניין לציבור מפורסמים,ואלו שלא פשוט ניגרסים. ברור שבמשך השנים הישתנו דברים.עם כל הכבוד לכרומו,המדייה המובילה היום זו האינטרנט. חיפוש בגוגל יכול להביא אותך לעשרות אתרים שבהם תמצא את מבוקשך,ובנוסף תקבל דעות שונות ומגוונות. בעיניין האתיקה-מכונית היא ההשקעה השנייה בגודלה אחרי דירה. כשאדם קונה מגזין רכב(ולא חשוב איזה ואם מהארץ)הוא מצפה למצוא אובייקטיביות ואמת במיבחן של המכונית שאותה הוא מיתכוון לרכוש. סה"כ הוא קונה את הידע של הכתבים,ובה במידה הוא מצפה מהם ליושר מיקצועי. אף אחד לא ירצה לדעת שחוות דעת על מכונית עוותה או שונתה בלחץ מפרסם(שוב,בכללי ולא ספציפי). ולרוני(S)-כל אחד יכול לטעות,למרות שאהרונוביץ' דייק כמעט בכל התחזיות שלו(דאצ'ייה,BX ועוד),וגם בעיניין ה Z1 הוא לא ממש טעה. היום היא פריט אספנים מוערך מאד,ולפי דעתם של כתבים רבים(כולל טמבל מוחלט כמו ג'ורג' כשר)התנהגות הכביש שלה עומדת על רמה גבוהה מאד,והיא מכונית מהנה מאד לנהיגה.

בהתחלה,עוד איכשהוא היה עיניין בכל הסיפור הזה,שבניגוד לפרשת אטלר-אהרונוביץ',צדדים משעשעים לא היו בה... ברבות הזמן,זה פשוט הפסיק לעניין.כל צד פירסם את העובדות שלו,והקוראים הם אלו שאמורים לשפוט. דבר אחד בטוח,בין אם אהרונוביץ' נחמד או לא,יש לו סיגנון כתיבה מרתק וייחודי שלפלרמן אין. ה 3 היחידים שבאמת הייתי נהנה לקרוא אותם היו אהונוביץ',טל שביט ואברהם פורת ז"ל. הגיע הזמן לרדת מהסיפור הזה,שלא מביא כבוד לאף אחד מהצדדים העוסקים בו,מה גם העניין שהוא מעורר כבר לא גדול.

גם בליסינג מימוני הרכב רשום על שם חברת הליסינג. כל העיניין ששיטת מימון זו הפכה לנדירה למדי,כך שסביר להניח שהרכב היה בליסינג תיפעולי.

עוד כמה תוספות קטנות: מרוץ בודד נערך בעפולה בשנת 84,בתנאים קשים,ואז עברו סופית לאשקלון. על השטח שנערכו בו מירוצי אשקלון הוקמה לפני כמה שנים מבשלת שיכר,ומייצרים בה את בירה קרלסברג. פרדי פרייהוף היתחרה גם בקבוצת ה 1600 עם טויוטה קורולה GT,שניבדלה משאר הקורולות בכך שיוצרה כדגם מיוחד עם הנעה אחורית.

לא טעית ירון. בדייהטסו שרייד,שהיתה סטנדרטית לחלוטין אגב,נהגה סיגל בן דוד,שפשוט הפליאה בנהיגתה וסחטה תשואות רמות מקהל. קריירת נהיגת המרוצים של דוד פרייס החלה למעשה בשנת 82,במרוץ הראשון שנערך במינחת בעין שמר. הוא התחרה בוולבו 144 טורבו(!)והגיע לזמנים מצויינים בסללום עם מכונית לא קלה לשליטה. המנצחים בכל קטגורייה,שחולקה בהתאם לסוג המכונית והספק המנוע שלה,היתחרו במסלול עפר עם טלבו סמבה שנישכרו מבדאג'ט. הפרינצים כיכבו במרוצים האלו בשל התאמתם המצויינת למרוצי ראלי קרוס,המנוע וההנעה האחורית שהקלו מאד על כניסה נכונה לפניות,ויציאה מצויינת מהם. כמו כן מנוע וההנעה האחורית נתנו להם יתרון בולט ביציאה מהמקום. חבל רק שבשל סיכסוכים פנימיים במועדון המוטורי הישראלי גווע נושא המרוצים.

יש לי אמבטייה(עם ג'קוזי!)אבבל עם מרכך אין לי מה לעשות,מיצטער. הפעם האחרונה שעשיתי שימוש במרכך היה לפני 18 שנה,ואז הוא עוד היה נקרא קרויטר...

וגם לך רצינו להגיד תודה רבה על שבאת לבקר אותנו הראת לנו את המוסטנג המדהימה(ובדרך כלל אני לא מרבה לחלק מחמאות)שלך הבאת איתך את דייגו העשרת את הידע שלי בנהיגת מירוצים(טריפל ביי טריפל...) והכי חשוב,זכינו להכיר בחור נחמד מאד שמיסתכל על נושא האספנות מזווית קצת שונה.

חבל על האנרגייה שאתם מבזבזים... לעולם אין סיכוי שהמדינה תוותר על הבלו שמוטל על הדלק,כי הוא מהווה מקור הכנסה חשוב. ברגע שמחירי הדלק,קרי מחיר חבית נפט,יירד בשוקי העולם-גם בארץ מחירי הדלק ירדו. בגלל שהבלו קבוע,אין לאוצר אינטרס לשמור על מחירי דלק גבוהים,וה"הפסד" היחיד הוא המע"מ,שכן מושפע ממחיר הדלק.

זו פיג'ו 204,ואכן צורת הפנסים הקדמיים האליפטיים שלה מזכירה פרינץ. שימו לב שבשתי תמונות מופיעה קרייזלר 180,שהיתה פופולארית למדי גם בארץ.

אכן למרצדס היה ייצוג חלש למדי(ובשנים מסויימות אפסי)במירוצי מכוניות מכמה סיבות; א.תדמיתה של מרצדס כיצרן מכוניות שמרניות שיועדו לקהל מבוגר יחסית,לא היתה זקוקה לחיזוקים ע"י ספורט מוטורי. ב.לא היו למרצדס דגמים שממש התאימו לכך.דגמי שנות ה 70 ותחילת השמונים היו מכוניות מגושמות למדי שלא בדיוק התאימו לשבילי הראלי. אבל מאחר ומרצדס החליטה לא לוותר כליל על העיניין בספורט מוטורי,בתחילת שנות ה 80 הם פיתחו גירסת האצ'בק ל 190 החדשה שהוצגה אז. המכונית פותחה כאב טיפוס נוסע,נחתם חוזה עם נהג הראלי וולטר רוהל והנושא תפס תאוצה,רק שצרצדס,משיקוליה שלה,החליטה לבטל את כל הפרוייקט ונהג המירוצים נאלץ למצוא לו מקום עבודה אחר(בלנצ'ייה). גם במירוצי מכוניות הסאלון היה למרצדס ייצוג חלש מאד,ואת התהילה קטפה המתחרה הבאוורית,ב.מ.וו.

מכונית "מיתעייפת" ומיתבלה עם הזמן,ולא רק בשל נסועה. סביר להניח שרוב הנסועה במקרה של הפוקוס היתה בנסיעות מחוץ לעיר,כך שהבלאי נמוך יותר. להחליף מנוע-למה?כל עוד הוא תקין אין שום סיבה. הפוקוס נוחה יותר לנסיעה,בכל זאת היא הוצגה 11 שנה אחרי הלאנסר,והיא עולה עליה בכל פרמטר אפשרי,גם כחדשה מול חדשה.

ולא רואים את המיספר בזמן שהמכונית בנסיעה? ונניח ו"יגנבו" לך את המכונית בצורה הזו,מה יעשו בה? זה "שקרוב לצלחת" הוא סה"כ עבריין,ובנוסף עליו גם לזייף את תעודת הזהות של המוכר,ואם הדואר או בכל מקום אחר מסכימים להעביר בעלות בלי ת"ז,אז הם פשוט שותפים לדבר עבירה,ותו לא.

הגירסה הסידרתית החזקה ביותר של ה FF1 היתה בעלת 80 כ"ס,והיו לה שני מאיידים כפולים. לזמנה,ה FF1 היתה מכונית די מיתקדמת.היה לה הגה מסרק ומוט משונן,הנעה קדמית ובלמים קדמיים הצמודים ליציאה מהדיפרנציאל. עיצובה החיצוני דמה למיתחרותיה כמו הקורולה של טויוטה והצ'רי של דאטסון,שהיו פחות מיתקדמות ממנה מבחינה הנדסית.

מחליפה ישירה מתוצרת פורד לא היתה לה. הוולבו S 80 החליפה את ה S90,והמזדה קסדוס הוצגה עוד כשמזדה היתה חברה עצמאית. היגואר X טייפ מיתבססת על ריצפתה של המונדאו,ואסטון מרטין ממש לא בטווח המחירים של פורד...

...ושכחתם את האח הקטן,פייר בנפח 750 סמ"ק שהופיע בפנדה בלבד(משנת 86'). בארץ מנוע הפייר קיים בנפחי 1.0,1.1 ו 1.25. מנועה של הפונטו 90 היתבסס על יחידות הכוח הישנות יותר של פיאט,שניתן לזהות אותם לפי מכסה השסתומים המשופע.