חן פרחי

רק בשנת 99'. בדגם שלאחר מתיחת הפנים(01' ואילך)יש כרית אוויר לנהג בלבד.

אבגדהו

ל SE יש כרית אוויר לנהג,4 חלונות חשמל,נעילה מרכזית ולוח מחוונים הכולל מד סל"ד.

זוהי יגואר XJS,מכונית קופה גדולה שהוצגה ב 75' ויוצרה עד 96'.

כן,חייבת!

ברור שהיתלוצצתי,אבל לסוג המכונית שאתה מחפש(סביר להניח ספורטיבית קטנה)אין ממש מחירון מחייב,אלה אם היא חדשה יחסית.

זה מיתרחש בדרך כלל ב 4.1,ב 10 בלילה,ואז המחירון נופל... זה מה שמדאיג אותך? אם אתה מחפש אפיק השקעה,אזי מכוניות ככלל הן אפיק השקעה גרוע מאד.

מנוע דיזל מעשן תחת מאמץ ופולט חלקיקים כבדים ופיח,מה שלא קיים במנוע בנזין,שאמנם פולט הרבה יותר CO,אבל מזהם פחות. כדאי גם לזכור שמנוע דיזל כבד יותר ממנוע בנזין ולעיתים פוגם בחלוקת המישקל המקורית. למנוע הדיזל יש חסידים רבים-ושונאים רבים. למרות שבמשך 10 השנים האחרונות אני נוסע בעיקר במכוניות בעלות מנוע דיזל(טנדרים),אני עדיין בדעה שלמכונית פרטית מתאים יותר מנוע בנזין.

או כל משפצי הגירים האוטומטיים שהייתי אצלם עם הרנו מגאן 2001 של אחותי,שקרתה בה תקלה משונה; בזמן עמידה במקום ב D,ללא לחיצה על דוושת הבלם,האוטו היה מיתקדם ונעצר בצורה מוזרה. ניגשתי לכמה משפצי גירים,וכולם פסקו-הגיר הלך,ועלות השיפוץ נעה סביב ה 7000 ש"ח. ניראה לי מוזר משהו,מה גם שהגיר מחליף הילוכים יפה,ואין החלקה מממיר המומנט(טורק). בצעד אחרון(של יאוש...)ניגשתי למוסך רנו מורשה בת"א,הוא חיבר את האוטו למחשב,ומיד עלה על הבעייה-חיישן(אחד מתוך 20..)שכשל. התקלה חייבה פתיחת גיר,ועל הדרך הוחלפו פילטר ושמן. עלות התיקון-1800 ש"ח,רחוק מאד מההצעות שקיבלתי ממכוני הגירים האוטומטיים שאליהם ניגשתי,שגם הם היו מחליפים חיישן סה"כ. מוסר השכל-לבדוק ב 24 עיניים מה התקלה בדיוק,ולא להיתבייש לגשת למוסך מורשה.

צבע תכלת היה אחת מאופציות הצבעים שבהם נימכרה הברנדה(ביחד עם צהוב לימון,קרם וירוק מבחיל...),ולפי דעתי(האישית בלבד)עדיף להשאיר אותה בצבע הזה. כדאי רק להביא בחשבון שצביעה בצבע כהה מבליטה עבודה לא מושלמת.

אודי,כמה נקודות: 1.לא כל כך קל למצוא מנוע 1.6 איקספלואו,הוא הופיע רק בקורטינה MK2 ו MK3 ממש בתחילת דרכה. 2.בילמי דיסק היו רק ב 1.3 האוטומטיות ובדגמי ה GT.ה 1.3 הופיעה אמנם עם מגבר בלם(בוסטר)אך עם בלמי תוף גם מלפנים. 3.כמו שאמר מקס(ברוך השב!)אין בעייה להגדיל מנוע 1.1 ל 1.3,אבל זוג מאיידים כפולים אפשר להרכיב רק בשילוב גל זיזים "חם".

כולכם בונים מיגדלים באוויר... אין שום סיכוי בעולם שיאשרו לכם להרכיב מנוע 1.6 או 2.0 OHC. הנושא ניבדק בעבר ע"י חבר במישרד הרישוי,וניפסל על הסף למרות שישנן גירסאות כאלו בחו"ל(מקסיקו ו RS 2000),מישרד התחבורה לא הישתכנע... הרכבה לא חוקית אינה מומלצת,ועלולה לסבך אותך במקרה של תאונה,חלילה.

גם לגטס ול 206 4 כוכבי בטיחות,בהבדלים קטנים בציונים. אכן ביצועיה של הפונטו האוטומטית עולים על אלו של הגטס וה 206,שזהו לא בדיוק הצד החזק בהן,אך ההגה שלה(של הפונטו)מתחת לכל ביקורת,עד כדי סיכון(במצב סיטי). בנוסף,הגטס הפגינה אמינות ברמה גבוהה בהרבה מהפונטו(בציי רכב)והיא זולה יותר לתחזוקה. בכל מיקרה,ה 206 היא הטובה מכולן,שלגטס יש יתרון רק במה שקשור לכסף(עלויות אחזקה,ביטוח וכו).

ללנצ'ייה בגירסת הסימבול(1.6 הזרקת דלק)ביצועים טובים יותר מהאלפא,שמנוע ה 1.6 קצת קטן עליה. היתנהגות הכביש בשניהם מצויינת,הנוחות בלנצ'ייה עדיפה(הגה כוח,מזגן מקורי ויעיל,מרווחת יותר),פוטנציאל השיפורים באלפא גדול בהרבה. שתיהן מכוניות מצויינות ומהנות לנהיגה-כל אחת בדרכה שלה.

הכיוון פשוט למדי. מתחילים לכוון עם מד כספית וממשיכים "לפי האוזן". הבעייה מתחילה שמיתפתחים חופשים בצירים,ואז הרבה יותר קשה לתאם אותם. בעיקרון,הקרבורטורים האלו יוצאים די מהר מכיוון וזקוקים לכיוון ואיזון מעת לעת.

אלעד,סחירות עתידית של מכונית הוא פרמטר נעלם,ולדעתי גם חסר חשיבות,בעיקר בעידן הטרייד אינים שמסכימים לשלם מחיר מחירון בעיקת טרייד אין עתידית. מכונית יכולה להיות להיט היום-ו"גרזן" מחר. אם טויוטה תסכים להעניק את אותה הנחת ציי רכב שנותנת מזדה-הקורולות יחליפו את המזדה 3. מזדה לאנטיס מיד פרטית נימכרת לרוב בו ביום,ואילו אחת שירתה צי רכב תימכר לאט יותר. אותו כנ"ל לגבי ניבוא אמינות של מכונית-לאחר שהמלצתי לדודה שלי לקנות קורולה רק על סמך האמינות הצפוייה,שהרי חוץ מזה אין הרבה בשיעמומון על 4 גלגלים הזה,ובשלוש שנים האחרונות ניכנסה 8 פעמים למוסך על בעיות שונות(סעפת פליטה סדוקה,חיישנים שונים,4(!)החלפות של רפידות הבלמים ועוד),הפסקתי להמליץ על אמינות צפוייה של מכוניות. אם מוותרים מעט על ביצועים-הפוקוס היא המישפחתית 1.6 הטובה ביותר כיום.

למיטב ידיעתי היה טנדר דאבל קבינה אחד עם שמשה קדמית מפוצלת(ספיט סקרין),אך הוא ניגנב,הועלה באש וניגרם לו נזק כבד ביותר. גם בשטחים הטרנספורטר הישן הפך לנדיר,בדיוק כמו פיג'ו 404. ובניגוד למה שחושבים,רובם המוחלט של המכוניות האלו ניקנו מישראלים ולא ניגנבו. מכת הגיבות החלה לאחר הסכמי אוסלו,כשישראל העבירה לרש"פ את האחריות על ריכבי תושבי השטחים(מיספרים לבנים).

צחוק בצד;דס"ל הוא דלק בעל אוקטן 110. האוקטן מציין את טמפרטורת ההיתלקחות העצמית של הדלק. ככל שהאוקטן גבוה יותר,נקודת ההיתלקחות העצמית גבוהה יותר. זו בדיוק הסיבה מדוע מנוע מצלצל בשימוש בדלק באוקטן נמוך מידי. שימוש בדס"ל נקי אינו אפשרי במנוע בנזין רגיל-הוא פשוט אינו ניצת,אך עירבובו בבנזין רגיל יעלה את האוקטן שלו. בכל מיקרה-לא מומלץ.

שנעזור לך לנחש את התשובה?

ההונדה CX 500 היה אופנוע הטורבו הראשון. העלייה בהספק אכן היתה משמעותית-82 כ"ב במקום 50.

גם תפילה לא תעזור... למזדה 3 יש מעבה פנימי קטן מידי,שגורם לקירור חלש מידי. אמנם קור(או חום)הוא הרגשה סובייקטיבית,אולם ביום קייץ,לאחר חנייה בשמש,המזגן פשוט לא מצליח לקרר,גם לאחר חצי שעה של פעולה בתפוקה מלאה. דלק מוטורס ניסתה לטפל בבעייה על ידי ביטול מנתק העומס,אולם הבעייה מובנית ואינה ניתנת לפיתרון,ומי שלא מאמין,או שעדיין משכנע את עצמו שהמזגן מקרר נהדר,מוזמן להיכנס לפורומים בנושא בארה"ב. בנסיעה לים המלח עם זוג חברים,העדפנו לפתוח חלונות ולא להיחנק למוות...

האלפטא הוצגה בתערוכת טורינו בשנת 72',והיתה האלפא האחרונה שתוכננה על ידי המהנדס האגדי אורציו סאטה פוליגה. האלפטה היתה אמורה להחליף את דגמי הג'ולייה והברלינה,כשדגם הקופה,ה GT,היתה אמורה להחליף את דגמי הג'וניור וה GTV. האלפטא שאלה מהמהכוניות הללו את המנועים בעלי גל הזיזים הכפול וזוג המאיידים הכפולים,אך המיבנה שלה היה שונה בתכלית. אמנם ההנעה נישארה אחורית,אך תיבת ההילוכים,ביחד עם המצמד עברן לאחורי המכונית,בצמוד לסרן האחורי,למען חלוקת מישקל טובה. למעשה רק המנוע שכן מלפנים,וגל הינע ארוך העביר את תנועתו ליחידת המצמד ותיבת ההילוכים. המיתלה האחורי היה מסוג דה-דיון,בעל זרועות אורך ארוכות. המיתלה הקידמי היה בעל עצמות עצה כפולות וההגה הפך למסרק ומוט מושנן. מערכת הבלמים כללה 4 דיסקים,כשהאחוריים מוקמו בסמוך לדיפרנציאל,על מנת להפחית את המישקל שאינו ניתמך על ידי המיתלה. עקב חלוקת המישקל הטובה,היתנהגות הכביש היתה מעולה ואחיזת הכביש היתה גבוהה מאד. בשילוב עם הביצועים המצויינים היתקבלה מכונית מהנה מאד לנהיגה,שהיתה בנוסף גם נוחה לנסיעה. בשנת 82' עברה האלפטה מתיחת פנים קלה במיסגרתה עודכן מעט העיצוב החיצוני ולוח המחוונים הפך למכוער ולא ברור לקריאה. האלפטה יוצרה עד סוף 84',ובשנת 85' הוחלפה באלפא 90,שלא היתה אלה אלפטא מתוחת פנים. כמרבית המכוניות האיטלקיות בנות תקופתה,גם האלפטא לא נימלטה ממכת החלודה,וגם איכות הייצור והגימור היו נמוכות למדי. בשל הצורך במוטות העברה ארוכים בין ידית ההילוכים לגיר(שטנגות),היתקבל גיר די קשה לתיפעול,בניגוד לגיר הנהדר של סידרה 105. בעייה נוספת היתה קריעתו המהירה של הקופלונג שחיבר בין המנוע למיכלול הגיר והמצמד,בשל הסיבה שהוא היה אמור להעביר את מלוא הספק המנוע.

לא מרובע ולא משולש... לאלפטא היו זוג מאיידים כפולים בקוטר 40',מתוצרת דל'אורטו,וובר או סולקס.

וזו באמת היתה נקודת התורפה העיקרית של הפיאסטה,ביחד עם מושב אחורי צר. אמנם המומנט טוב והמנוע גמיש,אך מעל 4000 סל"ד הוא מייצר בעיקר רעש,ובנוסף היא גם לא חסכונית במיוחד.

נוחות נסיעה מדהימה?במזדה 3? על מה נסעת קודם? מרחפת על הכביש?נו,סוף סוף קמה יורשת ראוייה לסיטרואן XM! איזה איבזור בדיוק קבע "סטנדרטים חדשים" בשוק המישפחתיות הספורטיביות(באותה היזדמנות אולי תספר לנו מי עוד במישפחה)? 2 כריות אוויר בלבד בדגם ה"ליסינג"? או שאולי הרדיו דיסק שבה את ליבך?