חן פרחי

בקרת שיוט היא מערכת ש"נועלת" את המכונית על מהירות קבועה ללא לחיצה על דוושת הגז. נגיעה בבלמים מבטלת את פעולת המערכת. בתנאי הארץ-מערכת מיותרת לחלוטין.

צר לי לאכזב,אבל למעט הג'יפ,פיתוח שיטת הסרט הנע ואי אילו אביזרי מותרות,תעשיית הרכב האמריקאית לא תרמה כמעט כלום לעולם הרכב. המנועים היו גדולים ופרימיטיביים כי הדלק היה זול,ניצולת האנרגייה שלהם היתה אפסית,וההספק היה אפסי ביחס לנפח. כידוע לכולם הפטריוטיזם הוא מפלטו האחרון של הנבל,והיצרנים האמריקאיים ניצלו זאת היטב,כי את הג'אנק שהם יצרו בשנות ה 60 וה 70 לא היה סיכוי למכור בשום מדינה אחרת,למעט ישראל כמובן... המזל היחיד של התעשייה האמריקאית היה בחקיקת תקנות שהגבילו את היבוא מיפן,אחרת תעשיית הרכב האמריקאית היתה קורסת בדיוק כשם שקרסה תעשיית האופנועים הבריטית-או שהיא היתה דואגת לייצר מכוניות נורמאליות. התחום היחיד שהאמריאים היתמחו בו,היה באיך להרוויח כמה שיותר בלהשקיע כמה שפחות,וזו נוסחה בדוקה לייצור מכוניות מחורבנות. אה..מזל"ט ליאור על הקנייה! :roflmao:

הוא גם לקח אחריות על העיצוב של הסקודה פייבוריט...מה לעשות,גם נוצ'יו ברטונה צריך לחיות ממשהו,בדיוק כמו שפורשה סייעו ללאדה(!)לפתח את מנוע הסמארה ולסיאט לפתח את מנוע האיביזה הראשונה. לדעתי(האישית בלבד)האספרו אינה מכונית מכוערת,נהפוך הוא.

איזה ילד?מה ילד?זה ילד זה?(תנחשו מהיכן המקור...) יוליה,חייב לציין שמאז שהחל אצלך עידן הלה-קרוס את פשוט מבריקה!

איך הגעת להספקים האלו? לאספרו 1.8 95 כ"ס ול 2.0 105. שילדתה של האספרו היתבססה על זו של הווקטרה,עם עיצוב חיצוני של ברטונה האיטלקי. יתרונותיה הם מרווח פנימי טוב ותא מטען גדול וביצועים לא רעים. חסרונות?כל השאר,בערך.

נראה שזו הסיטרואן GS ROTARI שצויידה במנוע וונקל בנפח 2000 סמ"ק שסיפק 107 כ"ס והביא את המכונית למהירות מירבית של מעל 170 קמ"ש. יוצרו סה"כ כמה מאות מכוניות כאלו בין השנים 73-74.

זהו,שכבר לא. קצין בטיחות בתעבורה נידרש רק כאשר יש לחברה מס' מסויים של כלי רכב אשר בבעלותה. ברגע שכל ריכבי בחברה שיכים לחברת הליסינג אין בו צורך. מה שכן,בחברות היי-טק גדולות(שהם הצרכנים הגדולים של מכוניות ליסינג)לרוב ממונה אדם שתפקידו להיות איש קשר בין העובדים לחברת הליסינג,על מנת למנוע מצב ש 500 עובדים משגעים את חברת הליסינג 24 שעות ביממה(למה אלנטרה\מזדה 3\טויוטה קורולה?,מתי מחליפים לי את האוטו? וכהנה וכהנה). הסיבה העיקרית להיתעלליויות במכוניות הליסינג היא המחיר הגבוה שאותו נידרש לשלם העובד בעבור המכונית. למה אף פעם לא תיראו עובד חברת חשמל או בזק מיתעלל ברכב הצמוד שלו? תחשבו על זה.

הפרילנדר הוא סה"כ כלי נחמד שמיוצר ע"י אייקון השטח,לנד-רובר,והציפיות ממנו היו בהתאם. בעייתו העיקרית בארץ נבעה ממחירו הגבוה יחסית וממחסור בתיבה אוטומטית בשנים הראשונות,תנאי כמעט הכרחי להצלחה בפלח שוק שלו. בשטח,כצפוי,הוא נופל מהכלים בעלי גודל מלא,כדוגמת הטראנו או הטרופר,אך עולה ביכולתיו על הראב 4 או בוודאי ההונדה CRV. בשטח מסייעת מאד מערכת בלימה מיוחדת(שאני לא כל כך זוכר את שמה...)שמופעלת ע"י טבעת צהובה שמורכבת על ידית ההילוכים,שמהווה תחליף להילוך כוח,ונותנת לו להיכנס לשטח שהוא מחוץ לתחום עבור ג'יפונים אחרים. על הכביש הוא לא רע,בייחוד דגם ה V6,אך צריכת הדלק שלו גבוהה מאד. אחזקתו אינה זולה,אין חלפים תחליפיים,וחייבים להיסתמך רק על חברת המיזרח,שההיתמחות העיקרית שלה היא בהרג החברות שהיא ייבאה(אוסטין,רובר,אולסמוביל ווקסוהול)... בכל מיקרה מומלץ להיתייעץ לפני הקנייה עם יענק'לה זלצר,בעל מוסך ללנד-רובר הנקרא "בנצי שירותי רכב" מרחוב האחים מסלואיטה בת"א,הנחשב למומחה מס' 1 ללנד-רובר בארץ.

על איזו מכונית מדובר? ברור שבמכונית שערכה 20K אין לכך שום חשיבות,אך במכונית יקרה הפגיעה עלולה לגרום לירידת ערך.

נשמע הגיוני. חבל שלא ציינת מהו סוג הרכב,אך בהנחה שלא מדובר במרצדס 500 S או באקזוטיקה יקרת ערך,אין לתאונות מהסוג הזה כל השפעה על ערך הרכב.

ה GLF היא הרמה הבסיסית ביותר. היא כוללת כרית אוויר אחת וללא ABS.הגה כוח,מזגן,חלונות חשמל ונ"מ יש בכולן. הרמה הגבוהה יותר נקראת GLI,והיא כוללת זוג כריות אוויר ו ABS.בנוסף יש גם תאורת מפות פנימית ופלסטיק דמוי אלומיניום בלוח המחוונים ודיפוני הדלתות. הרמה הגבוהה ביותר נקראת GLS והיא כוללת בנוסף 4 ח"ח,מראות חשמליות,מראות וידיות פתיחת דלת בצבע המרכב,מושב נהג מיתכוון עם אפשרות לכיוון קשיות המישענת וגלגל הגה מיתכוון לגובה. ה GLF נימכרו ברובן המכריע לציי רכב,ואילו ה GLS נימכרו כולן ללקוחות פרטיים. רק ה 1.3 הוצעה במיספר רמות גימור ואיבזור-ה 1.6 הגיעה רק ברמת ה GLS,וכללה בנוסף גג שמש חשמלי,חישוקי מגנזיום 15',4 כריות אוויר וספויילר אחורי.

אותה מערכת מתגים היתה גם ב 240 מהשנים האחרונות,כך שאין בעייה להשיג כזה. רק חבל שה 740 לא החזיקה מעמד יפה,וחלק לא מבוטל מהן היתפרקו למוות,בעיקר בשנות הייצור הראשונות. בשנים 90'-92' היה שיפור ניכר באיכות הייצור וטיב החומרים.

לקורולות החדשות בגירסת הליסינג, אין בקרת אקלים וגם לא סטריאו מקורי,אלה רדיו דיסק בהתקנה מקומית.

לאסקורט שהיתה לכם(אריקה)היה מנוע מודרני בעל גל זיזים עליון שנקרא CHV. בתחילה הוא נימכר בנפח 1.3,מאייד VV ו 69 כ"ס,או 1.6 79 כ"ס. בשנת 86' עברה האסקורט מתיחת פנים במהלכה גדל מנוע ה 1.3 ל 1.4,צוייד במאייד וובר כפול והספקו עלה ל 72 כ"ס. האסקורט הימשיכה להימכר עם מנוע 1.3,אולם בעל גל זיזים תחתון(כן,כן המנוע של האקורט הישנה). המנוע הזה,על גילגוליו השונים,נימכר עד שנת 2002(!)בפיאסטה,שם הוא ניקרא ENDORA(סיבולת).

אני בסביבה... בקיצור,אתה צריך גיר של רקורד(נדיר ביותר)או של אומגה. דווקא גיר של אומגה יהיה לך קל יותר למצוא,מפני שנימכרו בתחילת שנות ה 90' מוניות כאלו שצויידו במנוע טורבו-דיזל ותיבה ידנית בת 5 הילוכים.

מר בחור,מה שקובע את שנת הייצור הן שלושת הספרות הראשונות במספר הרישוי. למיטב זיכרוני,197 שייכת לשנת יצור 79'.

לפי תחילת המספר,197,המכונית משנת 79'. עם זאת יתכן שהמכונית יוצרה לפני כן וקיבלה רישוי ישראלי רק בשנת 79'.

האיום הרגיל...כבר 3 ימי שישי אתה מאיים שתגיע,ומה שנשאר בסוף הוא כיסא מיותם!

האלפות של היום אינן קשורות ל 33 ובנות דורה. בנוסף לכל הצרות שצויינו,ה 33 אינה מהנה לנהיגה. למעט עיצוב נאה ומנוע מצויין,אין בה הרבה. זה מתחיל במושבים נמוכים,שטוחים ולא נוחים,תנוחת נהיגה בלתי אפשרית,גיר של טרקטור ואיכות גימור מזרח אירופאית. ממשיך להתנהגות כביש בינונית למדי,הכוללת הגה כבד ונוחות נסיעה בינונית,ומיסתיים באמינות נמוכה למדי ובעלויות אחזקה לא זולות. ה 33 היתה תחרותית באמצע שנות ה 80',אך בסטנדרטים של שנות ה 90' היא היתה רחוקה מלעמוד.

לצורך ביצוע ניקוי חול חייבים לחץ אוויר רציף וגבוה מאד. על מנת להפיק לחץ אוויר גבוה יש צורך במדחס אוויר(קומפרסור)של 25-30 כ"ס.יש כאן למישהו כזה? לצורך ניקוי בגרגירי מתכת אפשר להיסתפק בלחץ נמוך בהרבה.

לנצ'ייה גמא בידי? הייתי מת...היתה אחת בארץ,שנת 82',שהיתה שייכת לרמי אונגר מבעלי הסוכנות בשעתה.

התמונה היא לא עיבוד פוטושופ אלה מיקרה אמיתי(מכר של אבי). הוא פשוט נפל על אוטו "נאחס",והצרות פקדו אותו מהרגע הראשון. בעיות ההיתחממות מוכרות וידועות בהיי-לקס,בעיקר בדגם החדש יותר והמוגדש,שכנראה גם מעמיס יותר על המצמד. אך תיקחו את צה"ל כדוגמא,מפני שלא חוסכים מאום על הרכבים,ותתיפלאו,גם היי-לקס מיתקלקלת בדיוק כמו כל מכונית אחרת.

בהחלט! רק הכוונה היתה למכוניות שהחלו להימכר בשנת 76' ולא לכאלו שסיימו להימכר בשנה זו...

אם תקציבך מוגבל לסביבות ה 20K,ואת חייבת גיר אוטומטי,עדיף להתמקד במכוניות קטנות,כשהאופציות המתאימות ביותר הן הדייהטסו סיריון והיונדאי אטוס מהשנים 98-99. הן זולות לתחזוקה ומציגות אמינות מצויינת,בצירוף בטיחות סבירה(*** במיבחני הריסוק).

אמנם נותרו עוד מספר שעות,אך כבר עכשיו אפשר לאחל מזל טוב לילידות 76' שממחר בבוקר יכולות להפוך לאספנות. פורד אסקורט(ברנדה) פורד פיאסטה אלפא סוד ספרינט וולוצ'ה אודי 100 ב.מ.וו סידרה 6 סיטרואן LN לנצ'ייה גמא מרצדס W 123 רנו 14 וולבו 343