חן פרחי

בגיהה ובפלייר היה מנוע 1.4 CHV,שאמנם לא היה חזק בהרבה,אך מודרני יחסית ובעל פעולה נעימה בהרבה. הדגמים הספורטיביים יותר של הפיאסטה,ה XR2I והטורבו לא הגיעו לארץ.

הבעייה בפיאסטה יוטה היא לא הגיר הארוך אלה המנוע החלש. קיצור יחסי העברה בגיר היא פעולה כמעט בלתי אפשרית,וגם קיצור יחס ההעברה הסופי היא עיניין לא פשוט.

הגיוני,כמויות האבק וסופות החול שהיו אתמול היו חריגות באמת. פילטר אוויר סתום יעלה גם את צריכת הדלק,בנוסף לירידה בביצועים,כך שההחלפה במקרה הזה מישתלמת.

בדיוק. מיסב לחץ מרעיש בלחיצה על דוושת המצמד.

בדרך כלל זהו רעש ממיסבי הגיר,שנימצאים בחלקו התחתון(קונטרה גיר). כל עוד הרעש לא ממש חזק,אין בעייה.

ולאן ברח הגז? יותר נכון,היתה דליפה וברח הגז. השיטה הטובה ביותר היא למלא גז עם זרחן,ואז רואים(תרתי משמע)מהיכן הדליפה.

כדאי? כן,לחברת ההשכרה.. תביא רק בשבון שמדובר בדגם האקטיב שחסר 4 כריות אוויר,חישוקי סגסוגת 16' ועוד. סביר להניח שכשתרצה למכור אותה יפחיתו לך ביחס אחוזים גדולים יותר. עצה-נסה למצוא כזו מיד פרטית.

כן,הפוקוס מרווחת למדי,והיחידה שעולה עליה בהיבט הזה היא ההונדה סיביק.

פורד פוקוס 03' עונה על כל הדרישות שלך+הנאה מהנהיגה כבונוס.

אגב רוורס,בטאטא שלי יש סינכרון לרוורס. זה אולי נשמע שולי,אך בתקיעה בשטח חולי או בוצי זה מסייע מאד בתימרוני קדימה-אחורה. אגב,גם באודי 80 87-94 היה סינכרון לרוורס.

בנראה שאין לך גז במערכת. במכוניות חדישות,קיים חיישן שתפקידו לבטל את פעולת המזגן ברגע שאין גז,על מנת לא לגרום נזק למדחס.

ייתכן מאד שיש בעייה במגעים של ידית ההילוכים,תופעה מוכרת בבראבה ובמראה,שגורמת לשיבושים בפעולת הגיר,עד להוצאתו מכלל פעולה.

התקנת מגדש טורבו הינה פעולה לא חוקית ומהווה שינוי מיבנה. הרכבת מגדש טורבו בלחץ גבוה ללא שינויים מהותיים במנוע(הורדת יחס דחיסה,חומרים ומבנה מחוזק ועוד)תחסל את המנוע תוך 70 ק"מ בדיוק. עצה ידידותית-בסכום שתקבל עבור המזדה שלך+עלויות השיפורים,תוכל לקנות אימפרזה טורבו משנת דגם מיתקדם יחסית. גם מהנה יותר וגם חוקית,בלי להכנס להרפתקאות מיותרות.

רק חבל שהרבה עתיד אין ללנצ'יה. בפלח השוק של מכוניות הסאלון אין לתאזיס שום סיכוי מול מרצדס וב.מ.וו,בדיוק כמו הכישלון של האלפא 166.

בכל מיקרה אין תחליפית לקאיה קרניבל,ותיזדקק למקורית בלבד. מניסיון,אני מעריך שהיא אמורה לעלות 70-60 ש"ח לערך.

שכחת לציין לאיזה מכונית,והאם אתה מעוניין בתחליפית או במקורית בלבד.

כמויות אפסיות. כשמדברים על סטיישנים "חמים",מיתייחסים בעיקר ל 10-15 שנה האחרונות. יש חברות כמו וולבו למשל,שבסטיישנים היוו יותר ממחצית המכירות. אמנם אלפה ייצרה סטיישנים,אולם הם לא היו דומיננטיים במכירות.

מצד יגמר אכן יגמר הישראבלוף של קבוצות שווי שימוש שגרם ליבואנים לוותר על איבזור בטיחות אלמנטרי,אך מצד שני צריכים להבין שכמו כל תופעה ישראלית טיפוסית,בייחוד בתחום הרכב,התופעה תפחה למימדים מבהילים. חברת היי-טק רוצה לצ'פר את עובדיה?בבקשה.על חשבונם,לא על חשבון המדינה. הראש היהודי ממציא לנו פטנטים,ולא מהיום. מישהו זוכר את הסטיישנים של שנות ה 60' וה 70'?באיזה שהוא שלב החליטו בשילטונות המס להכיר במכוניות סטיישן סגורות(ללא חלונות צד)כדוגמאת סאאב 96,סימקה 1100 ועוד,כמכוניות מיסחריות,על כל המישתמע מכך(זיכוי מע"מ בקנייה,זיכוי מס מלא על כל שווי המכונית תוך 3 שנים ועוד כהנה וכהנה). תוך פרק זמן קצר הוצפו הכבישים בסטיישנים כאלו,רק שניפערו בהן חלונות צד והותקן מושב אחורי... לקח כמה שנים-והקומבינה חוסלה. חוסלה?לא בדיוק.נמצאה פירצה חדשה ולא פחות קורצת.האל-קמינו האמריקאי. לכאורה,טנדר לכל דבר,רק שאם הוספת ארגז פיבר נמוך,וסילוק המחיצה מאחורי תא הנהג,היתקבלה מעין מכונית סטיישן.מה רע?גם נוסעים באמריקאית,שהיתה החלום הרטוב של הישראלים בתקופה ההיא,וגם דופקים את מס הכנסה.. בשנת 80' חוסלה החגיגה. אח"כ הגיעו הטנדרים,שהורשו להסיע אנשים בארגז כמו בהמות,הטנדרונים ועוד. את הפרנציפ הבנתם?

ננסה לעזור,ונעשה קצת סדר בדגמים. ראשית,חבל שלא ציינת מאיזה שנה אתה מחפש טיפו.כי יש שוני בדגמים. הדגם בעל לוח המחוונים הדיגיטלי שנקרא DGT(לא DIGIT,פשוט השם היה תפוס ע"י סיטרואן...)יובא לארץ עד שנת 92',או אז עברה הטיפו והטמפרה מתיחת פנים קלה ששיפרה בעיקר את הבטיחות הפאסיבית. הדגם הבסיסי נקרא M(קיצור של MEDIA)והגיע עם הגה כוח ומזגן בלבד. הדגם המהודר יותר נקרא SX וכלל בנוסף חלונות חשמל קדמיים,נעילה מרכזית ומד סל"ד. יובאו גם דגמי 2.0 אוטומטיים שניקראו GT.

נסה אצל משה בס ובניו,הוא ייבא אותן. יבואן של אזעקות ג'ימני הופסק לפני שנים לא מעטות.

בדיוק. צלחות בלימה כפולות הן מאווררות,כלומר,הן כפולות,ובאמצע יש לרוב להבים שמגבירים את זרימת האוויר ומסייעים לפיזור החום. החיסרון היחיד שלהן הוא מחירן הגבוה יותר. בצלחות בלימה מאווררות מישתמשים לרוב מלפנים,ובמכוניות ספורטיביות ממש,גם מאחור.

בתחילת 2007' מיתכוונים במשרד האוצר לעלות בצורה משמעותית את שווי השימוש לרכב צמוד,מה שייקר מאד את השימוש ברכב מליסינג,בעיקר לעובדים שכירים שעושים שימוש "פרטי" ברכב. כשמורידים לעובד 2K משכר הנטו עבור מזדה 3,נניח,זה עוד הגיוני,אבל אם הסכום יעלה ל 3K,זה כבר לא ישתלם,ואלפי מכוניות יוחזרו אחר כבוד לחברות הליסינג,שכמובן יצטרכו למצוא פיתרון יצירתי להמשך הפעילות שלהן. סביר להניח שהחברות יתמקדו בליסינג לשוק הפרטי,והפיכתו למישתלם יותר. במצב היום,ה"נידפקת" הגדולה ביותר היא בעצם מדינת ישראל,שמפסידה עשרות מיליוני שקלים על התעלול הזה.

בוודאי שהיו 1.8 ידניות.הן הגיעו ברמת גימור XT,רק שהשואל ביקש מידע על דגמי 97 והילך,ואילו יבוא דגמי ה1.8 הידניים הופסק ב 96'.

כן. גם במכוניות יונדאי בהן הצלחות מוברגות זה עובד באותה שיטה.

האוטוסאן,שניקראה במקור אנאדול,היתה המקבילה הטורקית של הסוסיתא שלנו. גם כאן סייעה רליאנט הבריטית בפיתוח,המרכב היה עשוי מפיברגלאס והמיכללים היו מתוצרת פורד. כמו הסוסיתא,גם היא היתה מכוערת להפליא ולא קלה בהרבה ממכוניות פח מקבילות בגודל,מה שמעיד על תיכנון פרימיטיבי. ייצור האנאדול נימשך עד תחילת שנות ה 80',ואז הוחלפה בטאונוס,שלא היתה אלה קורטינה MK5 עם שיפורים קוסמטיים. ייצור הטאונוס נימשך עד שנת 95'(!)ואז נפלה החלטה בפורד לא לאפשר למיפעל התורכי להרכיב דגמים פרה-היסטוריים,והחל בייצור הטרנזיט המודרני שמשמש כמוניות שירות(דולמוש)בערים הגדולות. האנאדול יובאה לארץ במשך פרק זמן קצר,בתחילת 79',ע"י רכב ישראלי(אם זיכרוני אינו מטעני)ולאחר הצלחה מדהימה שנחלה היא נעלמה מהשוק לאחר פרק זמן קצר. הניסיון הבא לשווק בארץ יצירות פאר מוטוריות מארצות אקזוטיות היה בתחילת שנות ה 90',או אז החלו לייבא לארץ טנדרים פולניים,מבוססי פיאט 125 שניקראו פולונז. היבואן היה בין היתר משווק חלקי חילוף של ב.מ.וו שניקרא רוברומן. השיווק ניכשל,גם עקב בעיות טכניות,ופולונז נעלמה...אך לא לאורך זמן. בשנת 94' חודש היבוא,עקב הצלחת הטנדר סקודה,אך גם כאן הוא לא האריך ימים,ודי מהר הן נעלמו גם מהכבישים.