חן פרחי

חייב לפתוח 3 ברגים,בורג אחד,זה שבו החור בצלחת גדול יותר יכול להישאר,הצלחת תצא.

נעשה לך סדר... 1.4 ידנית בלבד,75 כ"ס. 1.6 ידנית בלבד 90 כ"ס. 1.8 103 כ"ס,לרוב אוטומטיות בלבד. 2.0 123כ"ס,הופיע בגירסת XSI ידני בלבד ואוטומטי בלבד בקבריולט. 2.0 152 כ"ס בגירסת S16,הועלה מאוחר יותר ל 163 כ"ס. 1.9 דיזל 71 כ"ס.

בדיוק ההיפך... בכל צלחת יש 3 חורים המותאמים בדיוק לגודלו של התבריג,וחור אחד גדול בהרבה שמאפשר את הוצאת הצלחת ללא פירוק מוחלט של הגלגל.

זהו,תמו ימי המנוע. כעת נותרה לך האופצייה של לשפץ(לא פשוט)או להחליף מיבוא או מפירוק מקומי.

המכוניות שנותרו עם קריסת קאפריש היו אלפא ספיידר עם לוח המחוונים הישן ומנוע 1.6. באותה שנה נחתמה עיסקה בין קאפריש למיפעל הפייס,וניקנו כמה עשרות ספיידרים אדומות עם לוח המחוונים החדש(פלסטי ומכוער).

הדאצ'ייה הרומנית שווקה בארץ ב 3 מחזורים;היבור הראשון החל בשנת 79',שנה לפני מותה הטיבעי של הרנו 12 שעליה היתבססה. יובאו מיספר מצומצם למדי של מכוניות,ובשל איכות הגימור המשובחת והאמינות הניפלאה(...)שהפגינו,הן נעלמו מאולמות התצוגה,ומעט לאחר מכן גם מהכבישים. הניסיון השני היה בשנת 82',או אז יובאה הדצ'ייה לארץ ע"י חברת גלידי שעסקה ביבוא טרקטורים. גם במיקרה הזה לא האריכה הדצ'ייה ימים,ולאחר פרק זמן קצר הופסק יבואן. הניסיון השלישי והמפורסם מכולם החל בשלהי 86',עת החליטו הבנים לבית אילין,שעסקו בייבוא והפצת אלפא רומיאו בארץ,לייבא את הדצ'ייה לארץ בשלישית. הגישושים החלו במרוצת 87',ואז הגיעו כמה אבות טיפוס לבדיקת תקינה. המכוניות ניפסלו מסיבות שונות(מיקום מיכל הדלק,סוג הצמיגים,שמשות בהירות ועוד)והרומנים הבטיחו לטפל בכל. ההדאצ'ייה קיבלה אפילו גושפנקא של מכון התקנים,והעתיד נראה מבטיח. החל מסע פירסומי נירחב שהידגיש את עיניין מכון התקנים,וסיסמת הקמפיין היתה "אתה יכול 88'!" גם העיתונות סייעה לעיניין,במיבחנים מגוכחים למדי,למעט במגזין "אוטו" שהזהיר את קוראיו מפני הגרוטאה הרומנית. בתחילת 88' החלה ההרשמה,וההיסטריה היתה בעיצומה.מאות מכוניות הוזמנו תוך ימים ספורים,כולל מכמה חברות להשכרת רכב. הזמנות היו,אך מכוניות אין. יותר נכון הן הגיעו לארץ,אך במצב שכלל לא איפשר את מסירתן.חלק מהמכוניות הגיעו חלודות(!),חלקן הגיעו מפורקות לגמרי,ברמה של בנייה מחדש,חלקן הגיעו עם צמיגים בלויים ועוד כהנה וכהנה. מהר מאד החלו השמועות לצבור תאוצה,והמכירות נעצרו. לקוחות הגיעו לאולם התצוגה ודרשו את כספם בחזרה.ברי המזל שבינהם עוד הספיקו לחלץ בעור שיניהם את כספם,עד שקרסה הסוכנות. במחסני הערובה נותרו מאות מכוניות,שהחלו להחליד ולאבד אוויר בצמיגים,ובנמל אשדוד החלו לאיים על כונס הנכסים בהשלכת המכוניות לים... בסיכומו של עיניין נימכרו כל המכוניות,שהיו אגב הזוועה המוטרית האולטימטיבית בהיתגלמותה. חוץ ממושבים נוחים ונוחות נסיעה טובה(בכל זאת רנו 12)הכל נע בה בטווח שבין האיום למחריד,שלא לדבר על איכות הייצור והאמינות. חבל רק שבשל הרפתקאת הדצ'ייה הופסק יבואן של מכוניות אלפא לארץ. חשבתם שבכך תמו פלאיה של הרומנייה המהוללת?טעות בידכם! בשנת 90' נעשה עוד ניסיון לייבא את התוצרת הרומנית המשובחת,ע"י דלק מוטורס(!)כשהפעם יובאו טנדר מגוכך למראה,עם הנעה אחורית(!)שניקרא שיפטר,וג'יפון חביב למראה ולשם שינוי מוצלח למדי שנקרא ארו. לאחר מעט יותר משנה הופסק כליל היבוא,וכל מה שלא הצליח להימכר,בעיקר השיפטרים,פשוט פורק לחלקים. #ניכתב בנימה הזוייה משהו,ברוח השרשור...#

סביר להניח שבטיפול הוחלפו רפידות בלם ב 4 הגלגלים,כך שבתחילה תורגש ירידה קלה בכושר הבלימה,אך לאחר פרק זמן קצר יכולת הבלימה צריכה לשוב לכושר מלא. לוולבו 960 יש בלמים מצויינים בד"כ.

את האמת,ניכנסתי לאתר של פולקסווגן,ולא ראיתי הבדלי איבזור מהותיים. בכל מיקרה יש 6 כריות אוויר,בקרת אקלים מפוצלת,מערכת קול מקורית ועוד. משכן שעובד בצ'מפיון הבנתי שהגולף החדשה ניפטרה בכל הבעיות הטורדניות של הגולף הקודמת.

לפי מה שהבנתי מקריאת מבחן בירחון גרמני,דווקא ה 1.6 הרגילה עדיפה. הם טענו שמנוע ה FSI מחוספס ורועש יחסית,מה גם שההפרש בביצועים לא משמעותי. ה 1.6 הרגילה עולה 137K,סה"כ 7K יותר ממזדה 3,טויוטה קורולה ופורד פוקוס.

ראשית,יש הבדל גדול מאד בביצועים בין הידנית והאוטומטית,הרבה מעל המקובל בדרך כלל בהשוואה בין גירסאות ידניות לאוטומטיות במכוניות אחרות. הגטס הידנית היא בהחלט מכונית זריזה,תיפעול הגיר והמצמד נוחים וכמובן שגם צריכת הדלק יורדת בהשוואה לגירסה האוטומטית. בשירות המילואים האחרון שלי קיבלנו גטס ידנית,ובכמה נסיעות בדקתי לשם הסקרנות את צריכת הדלק,בעיקר מחוץ לעיר אבל במאמץ,והגעתי ל 11.5 קמ"מ לליטר. בנסיעה רגועה אפשר להוסיף עוד ק"מ לליטר. סה"כ מכונית לא רעה כלל,וזולה מאד לתחזוקה.

הדלתות מתאימות בדיוק. 4 חלונות חשמל היו רק ב VR6 ובדגמים המפוארים יותר של הגולף שלא הגיעו ביבוא סדיר. לגולף CL,שהיא הדגם הנפוץ ביותר היו 2 חלונות חשמל קדמיים בלבד.

צ'יפ למה? לשפר את הביצועים-תישכח מזה. הבעייה אצלך שבשל תקלה במערכת ההזרקה צריכת הדלק גבוהה. טפל בזה,חבל על הדלק ועל הממיר הקטליטי שייסתם.

למזדה 121 יש הזרקה חד נקודתית,ומפלג למערכת ההצתה. במכוניות הדשות עברו היצרנים לשימוש במערכת הצתה ממוחשבות בעלות סליל הצתה ניפרד לכל בוכנה.

הוולבו 940 לא מהנה לנהיגה יותר מ"יפנומטית"(כולן ממש זהות..)ממוצעת,ויועדה בעיקר לאנשים מבוגרים שחיפשו סמל סטטאוס ולא חורכת צמיגים. ובניגוד למה שנהוג לחשוב,גם נוחות הנסיעה לא מדהימה,בעיקר בשל הסרן החי מאחור,שגורם לה "לנדוד" מעל מהמורות. ה 960 עדיפה עליה בהיבט הזה,אך היא יקרה לאחזקה.

בן כמה אתה,גורן זיו? מחפש וולבו 240?! ברצינות,ה 960\S90 הן מכוניות יקרות למדי לתחזוקה,וניגוד לדגמים הישנים של וולבו,הן לא היזדקנו בכבוד. צפה להרבה בעיות חשמל,כי לרכב אין מחשב מרכזי אחד(כמו ב S70)אלה מחשב ניפרד לכל רכיב(ABS,מושבים ועוד)ועלות החלפתם גבוהה. אם כבר וולבו,אז רק ה S70 מסוף שנות ה 90',שמפגינות אמינות טובה יחסית. ה 940 מכונית זקנה ומשעממת,ואל תיטעה בהנעתה האחורית;מהנה לנהיגה היא לא.

חבל שלא ציינת שנת ייצור... זוהי אופל אסטרה עם מנוע חזק יחסית,147 כ"ס,תוספות קוסמטיות ומיתלים מעט יותר קשיחים. בכל מיקרה לאסטרה יש שילדה טובה והיא מכונית מהנה לנהיגה.

?! אתה מדבר על אותה מכונית בדיוק. הפולו החדשה נימכרה בארץ משנת 03'. אולי אתה מיתכוון להבדלים ברמות הגימור(טרנדליין או קומפורטליין)או לסוג תיבת ההילוכים.

ראשית,האסטרה GSI לא אוטומטית. סיכוייך למצוא אסטרה כזו במצב נורמאלי קשים עד אפסיים.הבודדות שמוצעות מעת לעת למכירה שחוטות למדי,ולרוב לאחר עבר שילדתי. כמכונית,האסטרה מהירה מאד,אמנם לא בקנה מידה של האסטיבו,אולם בזמנה היא נחשבה לאחת הקומפקטיות החמות המהירות ביותר. היתנהגות הכביש טובה אמנם,אך לא ברמה של המנוע והביצועים,וכך גם נוחות הנסיעה.

לפי הנתונים הרישמיים הגטס הידנית היא מכונית זריזה מאד(10.4 שניות מ 0-100),ובניגוד לדגם הקודם,גם האוטומטית 1.4 נוסעת היטב ואפילו חסכונית בדלק. ואם כבר גטס,אז רק דגם ה GLS שמאובזר כיאות.

לא מחייב. היו גם דגמי SX שהגיעו עם הגה כוח,כדוגמת המכוניות שנימכרו במיבצעי "חבר",לדוגמא. בכל מיקרה,אם היה מותקן במכונית הגה כוח והוא לא היה תקין היית מרגיש זאת היטב-ההגה היה כבד מאד,הרבה מעל המקובל.

לא,אתה לא כל כל כך מפנטז... השיפור היעיל והמקובל ביותר הוא הרכבת גל זיזים חם יותר,כמו שהיה בסיטרואן AX GT,ובעצם גם ב XSI.הבעייה אצלך נעוצה במערכת ההזרקה הפרימיטיבית,שנחותה בהרבה מהמאייד הכפול שהיה ב AX. עוד בעייה הוא הממיר הקטליטי,שמונע אפשרות התקנת זוג מאיידים כפולים,כמו ב 205 ראלי. עם גל זיזים חם וזוג מאיידים כפולים,בצירוף מערכת פליטה חופשית,אמור המנוע לספק 90-95 כ"ס לערך,מכובד למדי.

עד 80-90 קמ"ש הג'ימני זריז למדי,ונעזר בגיר אוטומטי מהיר תגובה. ממהירות זו והילך הוא אכן איטי למדי,אבל יחסית הוא לא רע על הכביש. בשטח הוא מצויין,גם עקב העובדה שהסרן הקדמי שלו "חי",שילדת סולם ניפרדת והילוך כוח. זוויות הגישה והנטישה שלו מצויינות,וגם מירווח הגחון טוב. למי שמיתעתד לבלות הרבה בשטח ומוכן לפשרה בנוגע לביצועי הכביש-קנייה מצויינת.

צודק מרק;אסור לערבב נוזלי קירור מסוגים שונים. אם יעורבבו נוזלי קירור G11 ו G12 של פולקסווגן,יתקבלו מי קרור בצבע חלודה מזעזע. שאלתי חבר עם מגאן II חדשה,והוא אמר לי במפורש שנוזל הקירור שלו כתום.

ואם יורשה לי להוסיף על דברי ליאור,בדוק שלא הרכיבו אותו הפוך..(יש חץ לכיוון זרימת המיים).

ה 75 היתה המכונית המקורית האחרונה של רובר,שבניגוד לקודמתה(סידרה 600)לא היתבססה על מיכללים של הונדה,אלה על מנועים בריטיים מקוריים. נחשבה למכונית טובה למדי,ועשתה שימוש רב במוטיב הרטרו בעיצובה.