חן פרחי

כמעט בטוח שהוא לא נוסע ב LOW. בנסיעה בהילוך כוח יחסי ההעברה מיתקצרים פי 2.5,והמכונית לא תעבור את ה 70-8- קמ"ש. בנוסף,בסובארו 4X4 תורגש היתנגדות לא טיבעית של ההגה בפניות.

הוורטבורג הזו היא מדגם חדש יחסית,מעל 88'. בשנה זו עברה הוורטבורג מתיחת פנים משמעותית,בה הוחלפו המנועים הדו-פעימתיים במנועי 1.3 של פולקסווגן. בניגוד לטרבנט,הוורטבורג עוד היתה משהו שפחות או יותר אפשר לקרוא לו מכונית.

החלפת בולמים בלבד לא תועיל הרבה בטויוטה. חייבים להחליף גם את הקפיצים עצמם.זוהי אמנם הוצאה לא מבוטלת,אבל חיונית לשמירה על גב הנהג. משנת 97' ומעלה נוחות הנסיעה משופרת בהרבה,וגם הביצועים הישתפרו. למעט שטח טכני "כבד" האיפון טוב ממנו בהכל. תביא רק בחשבון שנסיעות "קריעה" בשטח גורמות לבלאי מוגבר בכל רכב 4X4,ווהוצאות והתיקונים לא יאחרו להגיע. לטאטא שלי יש נעילת דיפרנציאל אוטומטית וחלקית.עדיפה על כלום אך נחותה מנעילה מלאה. הטאטא היא באמת אפשרות איזוטורית,כשהיתרונות שלה הם יכולת שטח מצויינת ותחזוקה זולה. אני מחזיק אותה שנתיים-0 תקלות.

ניראה כמו מאייד מיקוני של אופנוע. ייתכן והוא חלק מרביעייה.

בצע חיפוש,תחת השם "פרסי".

למיצובישי L-300 יש מנוע 2.0 המספק 93 כ"ס. לגירסה הקצרה 8 מקומות ישיבה נוחים למדי,איבזור חשמלי מלא,מזגן מפוצל ורמת גימור גבוהה. הביצועים סבירים,אך היתנהגות הכביש ונוחות הנסיעה מסגירות את העובדה שה L-300 מבוסס על טנדר מראשית שנות ה 70',כשנקודת האור היחידה היא ההגוי הטוב. בטיפול נכון מגלה ה L-300 אמינות טובה ועלויות תחזוקה סבירות,אך צריכת הדלק גבוהה יחסית. הואפצייה היחידה בתקציב הזה היא הספארי,ולמעט הביצועים המיצובישי עדיפה עליה.

בפולקסווגנים מהשנים האלו שעון החום לא היה לינארי,כלומר בעל תנודות ולא מקובע במקום אחד. אם המחוג לא עולה על 100 מעלות,הכל תקין.

זוהי אכן אנאדול STC 16,שיוצרה בין השנים 74'-78'. המרכב הנאה היה עשוי מפיברגלאס והמיכללים מתוצרת פורד,והיתה בעצם המקבילה הטורקית לפורד קאפרי. המנוע היה בעל גל זיזים תחתון בנפח 1.6 והפיק 68 כ"ס,כך שהביצועים לא בדיוק תאמו את המראה.. אנאדול עצמה הוקמה בשנת 59',והיסתייעה בפיתוח דגמיה ברליאנט הבריטית(מזכיר משהו?). עד אמצע שנות ה 80' ייצרה אנאדול מכוניות מפיתוח עצמי,ולאחר מכן עסקה בהרכבת דגמי פורד שירדו מפסי הייצור-קורטינה וטרנזיט. כיום אנאדול מכונה אוטוסאן ומרכיבה דגמי פורד מודרניים. היה אפילו ניסיון לייבא את מכוניות אנאדול לארץ ב 79',אך הוא לא צלח והן נעלמו במהרה.

נכון,שני קרבורטורים כפולים לא מדורגים,כלומר בלחיצת דוושה כל ארבעת הלועות ניפתחים במקביל ובמידה שווה.

לא,אין מצב. ל 1.7 לא היתה גירסת טורבו במכוניות רנו. גירסת טורבו למנוע הזה הופיע בוולבו 480 ו 460. המנוע הזה נופיע בדגמי ה 5 GTX ובבקארה,שהיתה הגירסה המהודרת.

תובנה כזו חכמה כבר מזמן לא קראתי!

כן. ברגע שאתה מעביר את מלוא הסכום,המכונית נירשמת על שמך ומקבלת מספר רישוי,וכל זה מיתאפשר רק לאחר שהועברה מלוא התמורה ליבואן.

פגושים פדראליים החלו להופיע באמצע שנות ה 70',עקב תקנה שקבע המימשל. הם אמורים לספוג מכות ופגיעות ללא נזק עד מהירות של 5 קמ"ש,ומצויידים בבולמי זעזועים פנימיים. למותר לציין שהרבה תועלת לא הופקה מהם..והם יקרים לתיקון במקרה של תאונה במהירות גבוהה יותר. פנסים סימטריים,כלומר פנסים שמחלקים את התאורה בצורה שווה הן לצד ימין והן לצד שמאל,הם חובה בארה"ב,בניגוד לאירופה(ולארץ)בהם נהוגה השיטה הא-סימטרית,בה הפנס הימני מפזר אור לכיוון שולי הדרך. ממירים קטליטיים החלו את דרכם בקליפורנייה,שבה חוקי זיהום האוויר היו קשוחים במיוחד. הממירים הראשוניים היו חד דרגתיים ודי פרימיטביים,כך שהרבה תועלת לא נבעה מהם,מה גם שהם חנקו את המנוע כדבעי והרידו את הספקי המנוע בצורה משמעותית,וכמובן העלו את צריכת הדלק,שהביאה ליותר זיהום אוויר...

הפולו שלך בעלת מערכת מיזוג מכנית או מצויידת בבקרת אקלים?

נעשה ניסיון לשווק את מכוניות פיג'ו באמצע שנות ה 70' לארה"ב אך הוא כשל וזאת מכמה סיבות; ראשית,ארה"ב היא מדינה ענקית ולא פשוט להקים בה מערך שירות מסודר,הכולל מוסכים וסוכנים בפריסה מלאה,שנית,התאמה של מכונית לתקנים המחמירים(והמגוכחים)עולה סכומים לא מבוטלים,שליצרנים רבים פשוט לא הישתלמה(פגושים פדראליים,פנסים סימטריים,ממירים קטליטיים ועוד),מה גם שהמכוניות לאחר השינויים ניראו לעיתים כמו מוטצייה של עצמן... המכירות של היצרנים הצרפתיים באותה עת היו מצויינות,כך שהרבה מוטיביצייה להיכנס לשוק האמריקאי הבררן לא ממש היתה להם,ובנוסף תמהיל דגמי פיג'ו לא בדיוק תאם את הטעם האמריקאי,למעט ה 505 ו ה 604. אמנם השוק האמריקאי אוהב מכוניות גדולות,אך הסיוויק של הונדה נימכרה שם מצויין מתחילת דרכה ב 72',וגם הגולף ראביט נימכרה היטב.

לוולבו היו ברבות השנים לא מעט דגמים שלא הגיעו בסופו של דבר לייצור סידרתי. חלק מהם היו מכוניות קונספט וחלק מהן אבות טיפוס ותתי דגמים. דונמאות-הוולבו 263 שהיתה וולבו 264 בעלת מרכב ההצ'בק ו 3 דלתות,וולבו טקסי שיועדה מלכתחילה לשוק המוניות בלבד,וולבו אלקטריקל שהיתה מכונית מיני חשמלית וכמובן הוולבו VESC שהיתה אמורה להיות המכונית בעלת הבטיחות המושלמת. ה VESC היתבססה על פרוייקט(נוסף)של וולבו שיועד לשוק האמריקאי שניקרא 1560 וצוייד במנוע V8,אך העיתוי היה אומלל;באותה שנה פרץ משבר האנרגייה וכל ההשקעה ירדה לטימיון,וזאת לאחר שהרעיון החל לרקום עור וגידים. לצורך פרוייקט ה VESC הישתמשו וולבו במרכב של ה 1560,אך עם מנוע ה 144 המוזרק. ה VESC הציגה שיכלולי בטיחות מיתקדמים כגון ABS אלקטרוני,חגורות בטיחות מיתקדמות,מישענות ראש המגינות מפני תאונה מאחור(צליפת שוט),מיתלה אחורי ניפרד(לראשונה בוולבו),אזורי קריסה,מיכל דלק מוגן במיוחד וחיזוקים וקורות לרוב. מאחר ומכירות וולבו בתחילת שנות ה 70' היו יציבות וטובות,מאחר ונישענו על דגמי ה 140\240 שהמשיכו את התפיסה של קודמיהם,תקציבי הפיתוח של היצרן השבדי היו גדולים יחסית,ולכן הירשו לעצמם וולבו להשתעשע ברעיונות שעלו להם ממון רב ללא תועלת מרובה.

בנוסף לכל מה שציינת,תערובת עשירה מדללת את השמן. תערובת עשירה יותר לא משפרת את ביצועי המנוע,להיפך. תמיד תזכור שמנוע נושם ולא שותה. גש למכון קרבורטורים וכוון את הקרבורטור,רצוי עם מכשיר 4 גזים. חבל על הדלק שנישרף לחינם(וזיהום האוויר כבונוס).

כן. בשנת 83' הוצגה הריטמו דור שני שניקראה נובה. אמנם העיצוב החיצוני קולקל,אך היא שופרה במספר היבטים ובינהם ההיגוי,המיתלים והעברת ההילוכים. כמו כן אוחד הספק מנוע ה 1.3 ל 68 כ"ס. לארץ הגיעו מספר מועט של ריטמו מהדור השני,מאחר ומחירה היתקרב מאד לזה של הרגאטה,שהיתה גדולה יותר ובמיבנה מישפחתי.

הדיון הזה מזכיר לי את מרוצי הפיייקס פיק שנכרכו בארה"ב בסוף שנות ה 80'. המרוץ כולל עלייה מפותלת במעלה ההר. כמובן שלקו הזינוק היתייצבו טרנס-אמים וקמרואים,כמו גם מוסטנגים על כל שיפעת סוסיהם. עד שהגיעו האודי קווטרו והפיג'ו 405,ולימדו את האמריקאים שלא הכל בחיים הולך בכח...

המכונית היא כמובן מזדה. ניסו לשווק אותה גם תחת השם קוסמו ספורט. החידוש העיקרי שלה הוא השימוש במנועי וונקל. הקוסמו ספורט הוצגה בשנת 67' ויצורה נימשך עד 72'. מזדה הפגינו עיקביות ראוייה לציון בנוגע לשימוש במנועי וונקל,למרות שגם להם היה ברור שלא קל להיתגבר על חסרונותיו(בלאי מהיר וצריכת דלק גבוהה),והדגם האחרון של ה RX8 הגיע לבשלות מלאה.

סביר להניח שבחנויות הגדולות שמיתמחות בצבעי רכב וחומרי עזר לפחחים,הצבע כבר מופיע בקטלוגים הממוחשבים שלהם. אם הצבע לא מופיע אצלם,לא יעזור לך הקוד שלו,ותיאלץ להמתין עד שהתוכנה תעודכן.

יש משהו בדבריך,אך אם שומע בבירור את הפורק סימן שניבנה לחץ חזק יחסית.

ה 924 יוצרה משנת 75' עד 89',והחליפה את ה 914 כדגם הבסיסי והזול של פורשה. ה 924 יוצרה בשתי גירסאות מנוע- 2.0 ו 2.5,כשהמנוע הגדול יותר הניע את ה...LT,המיסחרית המגודלת של פולקסווגן. ה 924 הורכבה אגב במיפעלי אודי באינגולשטט.

אם אתה שומע את השסתום פורק,סימן שהמגדש בונה לחץ מלא. על פניו ניראה שאין שום בעייה. אם ישנה דליפה,המגדש לא היה מצליח לבנות לחץ גבוה,ובוודאי לא בעוצמה שמגיעה לפורק.

אתה יכול לנסות בחנויות שמוכרות צבעים וחומרים לפחחות רכב,שמיועדים לבעלי מיקצוע. ברשתות עשה זאת בעצמך הצבעים הנימכרים בתרסיס אינם מתאימים לצביעת מכוניות בכל מיקרה.