חן פרחי

השקעות עושים בניירות ערך,לא במכוניות. כמכונית,הגטס ממוצעת למדי,ברמה של הפונטו ספייס והאופל קורסה. הסיריון לא שייכת לאותה קטגורייה,מהסיבה העיקרית שהיא מכונית מיני. מניסיון של שנתיים,צריכת הדלק הרבה פחות נוראית מהשמועות,ונעה סביב ממוצע של 10-11 ק"מ לליטר. לעומת זאת האמינות שלה גבוהה מאד,והיא המכונית הכי זולה לתחזוקה שנימכרת כיום.

זוהי לא הגומייה. גומיות כאלו בדיוק יש לאופיר כבר(נחשו ממי...). 3.46 יורו לגומייה-לא רע. הגומיות למייצב שמחפש אופיר ייחודיות לקפרי כמו שלו,שמבחינת מיתלים היא ייצור כילאיים של אסקורט וקורטינה. לא היה ייצור בארץ של גומיות כאלו.

כן,אתה רק צריך להשיג מסרק הגה של סקורפיו או סיירה גיהה,ומשאבה מחוזקת בעלת ספיקה גבוהה יותר.

לא מדוייק. פורד עשו שימוש במנוע הזה עוד שנים ארוכות,עד 95' בפורד סקורפיו. הסיירה XR4I והקפרי עשו שימוש במנוע הזה בגירסה המוזרקת שלו,והוא נחשב למנוע מוצלח ואמין. הבעייה במוסטנג היתה בהתאמה שלו לתקני זיהום האוויר בארה"ב,שהורידו את הספקו,שגם כך היה קטן על המישקל העצמי הגבוה למדי. עובדה שבטאונוס ובגרנדה המנועים האלו הפגינו אמינות טובה.

הגיהה היא הגירסה המהודרת והמרובזרת ביותר של הסיירה. בשנותיה האחרונות הגיעה הסיירה גיהה עם מנועי 2.0 מודרניים בעלי גל זיזים עליון כפול ו 125 כ"ס,שהחליפו את מנועי הפינטו העתיקים והרועשים. ההבדל העיקרי בסרן האחורי הוא בבילמי דיסק במקום תוף. אכן יש הבדל גם במסרק ההגה;לסיירה הרגילה בעלת הגה כוח יש 3.8(!)סיבובים בען נעילה לנעילה,ואילו בגיהה יש 3.1,כמו בסקורפיו. בנוסף,יש בסיירה גיהה מזגן מקורי ואיבזור חשמלי מלא.

ראשית,הקורולה עולה 130K והגולף,לאחר ההוזלה הצפוייה של 3-4% אמורה לעלות 134K בגירסתה הבסיסית. הגולף מרווחת מהטויוטה,הרבה יותר בטוחה(***** כוכבים במבחן NCAP)מאובזרת היטב,מצויידת בגיר אוטומטי בעל 6 הילוכים ו 6 כריות אוויר. הטויוטה היא מכונית ממוצעת לחלוטין,שחוץ ממוניטין טוב בכל הפרמטרים היא ממוקמת במרכז הטבלה. בהתחשב בהפרש המחירים הקטן בינהם-הגולף עדיפה. אגב אמינות-הגולף החדשה ניפטרה מכל הבעיות הקטנות והמרגיזות של הדגם הקודם(חבר טוב מנהל עבודה במוסך פולקסווגן גדול)והיא מפגינה אמינות ברמה גבוהה. גם הטויוטה סבלה מלא מעט מחלות ילדות,רק בהבדל אחד-לטויוטה מותר להתקלקל,מותרות שמכוניות אירופאיות לא נהנות ממנו.

ה 240 יוצרה עד סוף 92' בשבדייה,ואז פינתה את מקומה לטובת ה 850 החדשה. הפלטפורמה הבסיסית אכן הוצגב ב 66'(144)והשינוי העיקרי חל ב 75',כשהוצגה ה 244. המיתלה הקידמי הפך למק'פרסון,ההגה הפך מתיבה למסרק וגל מושנן והמנוע קיבל גל זיזים עליון. ה 740 היתה אמינה כמו ה 240,אך בשנים הראשונות איכות הייצור היתה נמוכה יחסית,ופנים המכונית לא עמד היטב בשיני הזמן. איכות הייצור שופרה מאד בשנת 90' בעת מתיחת הפנים הקלה שעברה.

על מנת לצקת גומייה אתה חייב תבנית שנעשית בחריטה,ולמרות שזה נראה פשוט,התבנית חייבת להיות מורכבת מ 3 חלקים,על מנת שניתן יהיה לחלוץ את המוצר לאחר הכבישה. את הגומייה יוצקים ב 150-155 מעלות,ב 200 היא פשוט תישרף. אגב שי,על איזה "טיפול טרמי" של שעה אתה מדבר!? עצה-חפש גומייה כזו מוכנה או משהו דומה.

בשנת 92'-93' יובאה המזדה 323 עם מנוע מוזן מאייד בעל 87 כ"ס בדגמים הידניים. הדגמים האוטומטיים הגיעו מוזרקים. הספק המנוע בשני הדגמים זהה,אך מנוע המאייד נעים יותר לשימוש ואין לו מנתק הצתה. משנת 94' כל הדגמים הגיעו מוזרקים בלבד.

הוולבו 240 שודרגה בשנת 85'. היא החלה לעשות שימוש במנוע B20K של ה 740. המנוע הפך לחזק מעט יותר(103 כ"ס במקום 96),את מאייד הסטרומברג החליף מאייד זניט כפול,ולטעת וולבו החיכוך הפנימי בו הופחת ב 5%. לגיר נוסף הילוך יתר שמופעל ע"י לחצן בצד ידית ההילוכים,והשיוט הפך להיות שקט בהרבה. בניגוד לאמונה הרווחת,מנועי וולבו לא "עושים" 400,000 ק"מ עד לשיפוץ,אלה הרבה פחות מזה,בעיקר בשל איבוד קומפרסייה,שגורם לירידה חדה בהספק. דווקא הגירים האוטומטיים אמינים למדי ודי פשוטים. ה 240 יובאה לארץ בשני ניפחי מנוע-1.8 עם 80 כ"ס וביצועים מעוררי רחמים,ו 2.0 עם 96 כ"ס או 103 כ"ס. GL זו רמת הגימור הגבוהה יותר(הפשוטה ניקראת DL)וכוללת חלונות חשמל(4)נעילה מרכזית והגה כוח.רמת הגימור הגבוהה ביותר מכונה GLE וכללת בין השאר חישוקי סגסוגת,לוח מחוונים מפורט יותר,4 מישענות ראש וצבע מטאלי. מנוע ה 2.3 לא הגיע ביבוא סדיר,אם כי משרד התחבורה אישר את הרכבתו ב 240. קח בחשבון צריכת דלק גבוהה וביצועים חלשים,אך מנגד היא אמינה למדי ושורדת באופן יוצא מן הכלל את תלאות השנים.

אין שום בעייה. הסובארו מהשנים הללו יכולות בהחלט להשתמש בדלק נטול עופרת.

להניע בגרירה?איך בדיוק? אם הבעייה היא רק במצבר מת,אזי באילת לא יקר יותר מבמרכז הארץ.

קשה להאמין שיגררו אותו לרחובות. גרירה לאילת נישמעת יותר הגיונית. האיסוזו 3.1 צריך אמפרז' התנעה גבוה מאד,ואם המצבר מת לגמרי גם כבלים עבים לא יעזרו.

בכל מקרה אתה יושב על משהו מסריח.. סביר להניח שאתה לא מסיר כל שבוע את הכיסויים ומכבס אותם. ואגב,כיסויים מיתלכלכים הרבה יותר מהר מהריפוד המקורי,ועשויים מבד באיכות נמוכה בהרבה. חשבתי שכבר ניפטרנו מהזוועה הזו. אנשים קונים מכוניות בעלות ריפוד עשיר ונעים,וזורקים עליהם את הסמרטוטים האלו. אולי לפני 30 שנה,כשהמושבים היו עשויים סקאי פשוט שהיה גורם להזעה בקייץ,היה בהם הגיון. אגב ליכלוך,חבילת מגבונים לחים ועשר דקות עבודה מחוללים פלאות בריפוד המושבים!

נקווה רק שהיא תהייה מרגשת לנהיגה כמו הקאמרי הקודמת...

למה לך לשמור על המושבים? למי אתה שומר אותם?לזה שיקנה אחריך את המכונית? סע על המושבים המקוריים,וכשיתלכלכו תרכיב גופיות. בשום מכונית שהיתה לי מעולם לא הרכבתי כיסויים,ויש לי שני ילדים קטנים(ביסלי,במבה ומעדני חלב...).

כנראה שהמצבר מת לגמרי,והכבלים לא מספיק עבים. שכחת לציין אם מנורת קדם החימום כובית לאחר מספר שניות.

מדוע אתה צריך כיסויי מושבים? בכל מיקרה,במכוניות בעלות כריות אוויר צידיות אסור להרכיב כיסויי מלא,וגם במקרה שמרכיבים גופיות חובה לבדוק ש"החלון" שבהן מספיק גדול,על מנת שלא יפגעו בפתיחת הכריות,אם ניזקקים להן,חלילה.

אין שום בעייה בטיחותית בהגבהת הרכב באמצעות ספירלים מגומי. סה"כ הם מגביהים את חלקו האחורי של הרכב ב 3 ס"מ ומפצים בכך על היתעייפות הקפיץ.

מדובר בפרוייקט פרטי של מישהו,שבוצע על בסיס דגם ההרדטופ,שגם כך חסר את קורת האמצע,ועל כן מחוזק מלמטה בכל מיקרה,כך שהסרת הגג לא פגמה בחוזק המיבני שלו.

איזה שנה הדיההטסו שרייד הזו? מנוע 1.0 3 בוכנות או 1.3? עד שנת 93' כולל צויידה השרייד 1.3 במפלג בעל פלטינות(!)וקבל שהיה רגיש למדי,והיה קשה לכוון הצתה בו.

מכונית בולמים בעזרת הבלמים,אין שום צורך להוריד יותר מהילוך אחד בעת הכנה לעצירה.

הסיבה העיקרית שבעטייה ניבחרה הסקורפיו למכונית השנת 85' היתה ציודה במערכת ABS אלקטרונית כציוד תקני בכל הגירסאות. מאחר ופורד ידעו היטב שסיכויי ההצלחה של הסקורפיו,בעיקר בשוק הגרמני,מול מיתחרות כב.מ.וו סידרה 5 ומרצדס E קלושים,לא הוצגה מלכתחילה הקורפיו בגירסת מרכב בעלת 4 דלתות,אלה בגירסת האצ'בק בלבד,על מנת להוות תחרות לרנו 25 ולסאאב 9000 לדוגמא. נקודות החולשה של הסקורפיו היו ביעקר העיצוב החיצוני הגמלוני משהו,שהיווה נסיגה ברורה מהעיצוב המקורי של הסיירה,והמנועים הבסיסיים העייפים. פורד טעו כשהחליטו לעשות שימוש במנועי הפינטו העתיקים והרועשים בגירסאות ה 1.8 וה 2.0,וגם ציודם בהזרקת דלק לא שינתה את אופיים. רק בשנת 89' החלה הסקורפיו לעשות שימוש במנוע 2.0 מודרני בעל גל זיזים כפול,מה ששיפר הן את הביצועים והן את רמת הרעש. באותה היזדמנות קיבלה הסקורפיו מרכב 4 דלתות,שכמו בסיירה הצליח לכער את המקור בצורה חסרת תקנה. סה"כ הסקורפיו היתה דוגמא טובה למכונית שניבחרה למכונית השנה מבלי שאף אחד לא ממש הצליח להבין מדוע...

אם אתה לא מוסר את שמו של הנוהג ברכב בזמן העבירה,היא חלה עליך. ברכבי חברה,באם החברה לא מוכנה להסגיר את הנהג,היא חוטפת קנס גבוה מאד. מישהו יהיה חייב להישפט או לשלם את ברירת הקנס.

הרנו 9 היתה מכונית השנה גם באירופה בשנת 82'. לא צריך להתרגש יתר על המידה מהתואר המרשים-לצד לא מעט מכוניות חשובות שזכו בתואר ברבות השנים(אודי 100,פורד אסקורט(בשנת 81'),פיאט אונו ועוד)ניבחרו גם לא מעט מכוניות כושלות שלא היה בהן הרבה בכדי להצדיק את התואר. דוגמאות-טלבו הורייזן,קרייזלר 1307,פורד סקורפיו,אופל אומגה וכמובן הרנו 9.