חן פרחי

תתיפלאו אבל גילי צודק. הב.מ.וו איזטה אכן נועדה במקור לשמש את נכי המילחמה הגרמנים,כולל אנשי וורמכט ואס.אס. ברור שהגרמנים עשו הכל כדי להשכיח את המילחמה הארורה ההיא,אך היתה לממשלת גרמנייה אחריות כלפי נכי המילחמה שלה,כולל שילומי פנסייה עד היום. בנוגע לאיזטה,אכן ישנה מחלוקת לגבי חשיבותה,אם כי אין ספק שהיא עזרה ל ב.מ.וו לשרוד בתקופה לא פשוטה,עד הופעת ה"סידרה החדשה"-ה 1500,ששינתה את פני החברה מקצה לקצה.

ה BRUM היא אוסטין 7...

כן,וולבו בעצמם,בשיתוף עם חברת ATE הגרמנית. בנוסף,וולבו היו הראשונים שהצליחו להיתגבר על בעיית היתחממות נוזל הבלמים,שמנעה מיצרנים רבים להישתמש בבלמי דיסק,שהיו גורמים לרתיחת הנוזל,שבשנות ה 60' עדיין לא היה באיכות גבוהה. דוגמא טובה היתה הקרייזלר 180,שסבלה קשות מהתופעה,ואחר כמה עצירות,הדוושה היתה יורדת לרצפה עקב רתיחת הנוזל.

דופין גורדיני,ליתר דיוק. דווקא במכוניות בעלות מנוע אחורי,ישנה חשיבות יתרה לבלמים האחוריים,מאחר ומישקל ניכבד מרוכז בחלקה האחורי. במכוניות בעלות מנוע והנעה קדמית,אין לכך הרבה חשיבות,ורבות המכוניות שמצויידות בבלמי תוף מאחור שעוצרות מצויין. אגב,המכונית הראשונה שצויידה במערכת בלימה מודרנית,כמקובל היום,היתה הוולבו 144,שבנוסף ל 4 בילמי דיסק,צויידה במערכת בלימה מפוצלת-אלכסונית,ובהתראה חשמלית לגובה מפלס נוזל הבלמים.

אם לא שמת לב,זה בדיוק מה שכתבתי. בכוונה נתתי 2 דוגמאות קיצוניות,אחת של מכונית בעלת הגה מהיר אך קוטר סיבוב ענק,והשנייה של מכונית בעלת הגה איטי אך בעלת קוטר סיבוב קטן. ואגב,מכונית בעלת הגה מהיר לא חייבת להיות בעלת קוטר סיבוב גדול,ודגמאות לא חסר-סיטרואן AX,אוסטין מטרו ועוד.

אין שום קשר בין מהירות ההגה לרגישות שלו.לכל היותר לחדות שלו. ניקח 2 דוגמאות קיצוניות-פיאט דובלו(!)וולבו 240. לדובלו אמנם יש הגה סופר-מהיר בעל 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה,אך קוטר הסיבוב שלה הוא כשל משאית ריאו. לעומת זאת,לוולבו 240 יש הגה בעל 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה,אך קוטר סיבוב מדהים של 9.5 מטר בין מידרכות. סך הכל התוצאה זהה,למרות השוני הקיצוני בין המכוניות. ולמי שעדיין מפקפק היתרונותיו של ההגה ההידראולי,מומלץ לנהוג בטויוטה יאריס בדגם שלפני מתיחת הפנים,בעל ההגה ההידראולי,שהיה לה היגוי מצויין,ולעבור לדגם שלאחר מתיחת הפנים,שצוייד בהגה חשמלי,ולא סתם,אלה באחד הגרועים שבהם. בדיוק כמו לנהוג במשחק מחשב,עם התנגדות מלאכותית,איום ונורא.

כמו רבים,גם אני ראיתי את שמו של ההרוג ב YNET,וקיוויתי בכל ליבי שזה לא הוא. נהנתי מאד לקרוא את הכתבה הנהדרת שלו באמטומוביל האחרון על קטנועי ה ICM. יהי זיכרו ברוך.

ואם כבר להרכיב גיר 5 הילוכים,אני חוזר על ההמלצה הקבועה שלי להרכיב גיר MT75 של פורד טרנזיט,ולא TYPE9 של סיירה. ה MT75 נעים בהרבה לתיפעול,ומזכיר את הגירים הישנים והטובים של פורד.

XR4 ולא XR8. האישור שניתן לסיירה בזמנו כלל את מרבית המכוניות שמנוע ה 1.3 גרם להם לעכב משאיות בעליות-אודי 80,אופל אסקונה וסובארו 1.3. המחלקה הטכנית של פורד נימצאת היום בידה של דלק מוטורס,שעידן הסיירה לא כל כך מעניין אותה,בלשון המעטה.

מילואים אני עושה כבר 16 שנה,חצי שנה מאז שהישחררתי מסדיר. אולי בשל העובדה שאני משרת בגדוד מילואים,הופך את השרות להרבה יותר נחמד,מה גם שהתפתחה ביננו חברות טובה שנימשכת גם ביום יום. עם השנים השרות הפך קל יותר,התעסוקות המיבצעיות פחתו,קוצרו התעסוקות והכל הפך לקל יותר. שנה הבאה אני אמור להישתחרר,וזאת לאחר שסיימתי לטפס בסולם הדרגות(כיום אני רס"ר...).

כל מכונית מאז ומעולם יוצרה בעזרתם של ספקי חוץ,אפילו מכוניות מיצרנים גדולים. נתנם דוגמא של הפיג'ו 404-המאייד שלה היה תוצרת סולקס,האלטרנטור והמפלג מתוצרת דוסלייר,המחוונים של ג'גר,הגיר האוטומטי של בורג-וורנר והמנעולים של ניימן,וכן הלאה. עד היום זה כך,וזוהי שיטה מצויינת. לא זו היתה הבעייה של הסוסיתא.הקובייה היתה מכונית סבירה לזמנה,שעשתה שימוש במיכללים מוכרים ואמינים,ולא נפלנ ממרבית המכוניות בסגמנט שלה באותם השנים. גם הסוסיתא 12 היתה טובה לזמנה,עם שימוש במנוע 1.2 של פורד,הגה מסרק ובילמי דיסק קדמיים,שהיו בבחינת חידוש באותם הימים. הסוסיתא החלה להידרדר כשהחלו באוטוקרס לעשות שימוש במיכללי טריומף. אמנם המנועים היו טובים,אולם הגירים היו מזוויעים,והמכונית פשוט החלה לפגר אחרי מיתחרותיה כמו פיאט 124 או פורד אסקורט. למרות שהסוסיתא היתה עשוייה מפיברגלאס,היא לא היתה קלה ממכונית פח רגילה,תוצאה של התיכנון הפרימיטיבי,ומבלי להיכנס לאספקטים מיתקדמים כמו ניהוג או אווירודינמיות,גם באספקטים הבסיסיים,כמו בטיחות או היתנהגות כביש היתה הסוסיתא כישלון. ברור שרק מניעים פוליטיים החזיקו אותה בחיים,בייחוד מסוף שנות ה 60',וקירבתו של שובינסקי לשילטון המערך לא הזיקו לו,בלשון המעטה..

לשני המנהלים השותפים איתי יש מספיק שיער כדי לכסות עלי.. חכו שאני יחזור מהר-קליניק! נראה מי יצחק על מי..שיער כמו של שמשון טרם דלילה יהיה לי!

גילי,התרחיש יכול לקרות רק במדינות שאין בהם מעמד ביניים,כמו מדינות ערב או מדינות דרום אמריקה. בישראל מעמד הביניים מהווה חלק לא מבוטל מהאוכלוסייה,ואין ממש עוני. אנשים רעבים ללחם אין בארץ,בטח לא כמו בברזיל,לדוגמא. תמיד היו במדינה אנשים עשירים,רק שאורחות החיים הישתנו,ורבים היום מפגינים את עושרם בג'יפים ושעונים נוצצים.

ובהיזמנות זו אני שמח לבשר ליושבים בציון שמחפש הקארמן גיה חובק בן זכר,וירד מהרעיון,ועימו גם השירשור.. חן,מנהל הפורום.

מנוע קוזוורט?! לפורד טרנזיט היו 2 סוגי מנועים;מנוע V4 בנפח 2.0 שיוצר מ 65' עד 78' כולל,ומשנת 79' הוא הוחלף במנוע פינטו 2.0,שעליו מבוסס מנוע הקוזוורט. מה שנכון הוא,שיחס הדחיסה במנוע הטרנזיט היה מופחת,ודמה לזה של מנוע הקוזוורט,ולכן הספקו היה נמוך משל מנוע הקורטינה-78 כ"ס בלבד.

מחפש רדיו-טייפ רודסטאר 5100 או 9000 במצב טוב. נישמע ביזארי משהו,אך קניתי מכונית שהיה מורכב בה רדיו תדיראן ואיני מעוניין לחפור בפלסטיקה הישנה... ניתן להשאיר ה"פ.

זה נכון בעיקרון,אך הבעייה בקפריס היא לא באמינותו הבסיסית של המנוע,אלה במערכות ההקפיות שלו.בדגם החדש של הקפריס יש סליל הצתה ניפרד לכל צילינדר,ומערכת הצתה ממוחשבת,שכל תקלה בה עולה הון,בנוסף המנוע הינו בעל הזרקת דלק רגישה יחסית,שגם בה הטיפולים לא זולים. אם אתה ממש מוכרח קפריס,אז הדגמים שיוצרו עד 91' עדיפים בהרבה. אגב בארה"ב היא כונתה מובי-דיק,ולא ככינוי חיבה.. רובן שימשו כמוניות או ניידות מישטרה,לא בדיוק כבוד גדול.

השאלה הנישאלת היא היכן זה מיסתיים,כלומר,האם מספיק יישור קו רציני,או שצריך להחליף את כל המשאבות,גומיות,מחזירי שמן וכולי. אם אכן נידרשת עבודת שיקום מסיבית,הרבה היא לא שווה,מאחר ומכוניות כאלו יכולות להיות בור ללא תחתית. שוב,הערך העיקרי של הקורטינה הוא סנטמינטלי בעיקרו,כמו לאחוז גבוה ממכוניות שנות ה 70'.

אין שום מקום להשוואה בין המכוניות. המאליבו מכונית בינונית מינוס,שחוץ מביצועים טובים אין בה כמעט כלום. סה"כ זו אופל ווקטרה שקילקלו לה את כיול המיתלים. כל האופציות השעלת עדיפות עליה עשרות מונים,מכל הבחינות. ואם הגעת ל 200K,הפאסאט היא האופצייה העדיפה,אלה אם אתה נעול על "אמריקאית",או שאתה עוד חי בעידן(שהיסתיים לפני 30 שנה..)שחושב שאין כמו "אמריקאית".

כרסם,לא חרסם. חרט עובד עם מחרטה,משמע חורט דברים עגולים בלבד. כל חלק ממתכת אפשר לייצר ב 3 אופנים; לחיצת מכבש יציקה כירסום. תעלה תמונה,אני יגיד לך מיד כיצד ייצרו אותו,ומה הפיתרון לבעייתך.

אתה לא זקוק לחרט אלה לכרסם. פנה לגרובר יצחק ברחוב סלמה 96 בת"א,הוא בעל מקצוע משכמו ומעלה. היה רצוי לצרף תמונה על מנת לדעת אם אין צורך בכירסום חשמלי(ארוזייה).

יתכן שישנה חדירת מיים או לחות למפלג,שממוקם בפליסיה נמוך למדי. לקראת החורף הבא כדאי לאטום אותו היטב בשקית פלסטיק עבה(מניסיון).

והגיע הזמן,בשעה טובה ומוצלחת,לנעול את השרשור...

אגב קורולות,יש במגרש של המאגר עוד שתי מכוניות כאלו בדיוק שנישרפו. מסקרן מדוע,כי גם בהן השריפה החלה בתא המנוע.

אכן אין צמיגי 13' עם פס לבן,וגם את הפסים שמורכבים על הצמיג קשה למדי להשיג בעבור המידה הזו.