חן פרחי

טעות. למרות הדימיון בנפח(1049 סמ"ק)מנוע האבארט שונה בתכלית ממנוע הפיורינו\127 ספורט. מנוע האבארט אינו אלה הגדלה מקסימלית של מנוע ה 903 סמ"ק בעל גל זיזים תחתון,ואילו מנוע הפיורינו הוא מנוע מפיתוח ברזילאי(מוצלח מאד,אגב)והוא בעל גל זיזים עליון. האיביזה יובאה לארץ עם מנועי 903 סמ"ק בשנת 89' בלבד,ובכמויות קטנות מאד,ונימכרה בעיקר לחברות השכרה. דגמי ה 1200\1500 היו מפיתוח של פורשה. רק דגמי הרונדה הראשונים שהגיעו לארץ(83'-84')עשו שימוש במנועי פיאט ישנים(124).

אתה לא צודק,מרק. עם כל הכבוד והערכה לבחור,רבים מהניסיונות מיסתיימים במפח נפש ובהוצאה כפולה. למרות שביצעתי תיקונים ושיפוצים רבים במו ידי,תמיד קבעתי לעצמי כלל-לא יודע לא נוגע. ישנן מכוניות שיש להם מאיידים מורכבים יחסית,וחלק שלא הורכב במקומו כראוי,עשוי לגרום לכך שתיצטרך לרוץ עם המאייד למכון,וכל החיסכון הלך..

ועוד עצה;אם אתה לא בטוח ב100% במה שאתה עושה,עדיף שתשאיר את הטיפול במאייד לבעל מקצוע. המאייד בסיירה מורכב יחסית,והרכבה לא נכונה או פגיעה במצוף תעלה לך הרבה יותר משיפוץ במכון מאיידים.

יתכן שיש נתק בחוטים המובילים מהמצוף לשעון. באיזו מכונית מדובר?ישנן מכוניות שמד הדלק מקבל + קבוע ויש כאלו שלא.

בילמי דיסק לכל 4 הגלגלים לא היו נפוצים בעת ההיא,ולמעשה מהמכוניות העממיות רק ל 124\125 רנו 8 וולבו 144 היו 4 בילמי דיסק. הבעייה היתה הן של עלויות והן של תופעה שמהנדסי הרכב היו די חסרי אונים ממנה;היתחממות נוזל הבלמים עד לנקודת רתיחה,מה שמנע מיצרנים רבים לייצר בילמי דיסק. האיטלקים היו מחלוצי השימוש בבילמי דיסק לכל ארבעת הגלגלים,וגם אלפא ולנצ'ייה עשו בהם שימוש נירחב. אפילו פיאט עצמם חזרו לבלמי תוף ב 132 של 76',ואילו ב 131 לא היו כלל בילמי דיסק מאחור בגירסאות הפשוטות. סה"כ ה 124 היתה די טובה לזמנה,אך ברגע שהופיעה ה 128 היא הפכה למיותרת למדי.

באמת היה יופי של מיפגש. שמחתי להכיר רבים מהחברים שאני פוגש בהם מאחורי המיקלדת כמו קובי מילוא,אירית המקסימה,יולייה(מזל טוב!שמחתי לגלות שאת באמת בחורה ניפלאה!),ירון פרץ,זאב טנדט ובנצי. באמת היה כיף לפגוש בכם..

תודה רבה לכולכם! חסכתם לי רבות- *לשמוע "ציטרואן חרא אוטו-לשמואל,אח של שכן של גיסי היתה כזאתי,אחורי שנה נפל לה המחירון". *להריח 28,000 בתי שחי. *15 ליטר 95 נ"ע. *דמי חנייה מופקעים. *את כאבי הבטן מההמבורגרים הכשרים,שלא לדבר על הנקניקיות. *את יסורי המצפון על המפגע האקולוגי שאני יוצר בהשליכי לפח את כל הפרוספקטים. *את השקרים הקבועים של מי שמנסה למכור לי מנוי לידיעות\מעריב\אוטו\מוטו ומולטי טוטו. *את התצוגה הקבועה של המיקלחונים וסורגי טרילידור. ושוב תודה!

זה קורה פעמים רבות;כשבדקתי את הטאטא שלי,שאמורה לספק 90 כ"ס,היא הגיעה ל 88 כ"ס על הדינמומטר,וכשהוצב מאוור ענק מול האינטרקולר,היא הגיעה ל 101 כ"ס! מתחקיר שערכתי,מיתברר כי כל הרכבים מהסוג הזה שניבדקו הוציאו הספקים דומים,מה שאומר כשניראה היצרן בילף כלפי מטה..(כדי לזכות בהקלות מיסוי בשווקים מסויימים).

בדיקה סבירה לחלוטין למכונית בת גילה(9). ברור שהמכונית כבר לא חדשה,ואיבוד ההספק סביר לגילה. כל שנותא לבצע הוא יישור קו יסודי,שאולי יחזיר חלק מהסוסים האבודים.

במכונית משנת 86' זה מה שאמור להדאיג את הקונה!? מקסימום אתה יכול בעת זיכרון הדברים לציין מה היה הקילומטרז' לפני החלפת לוח המחוונים.

מה שנותר עכשיו הוא לבנות מתאם לוובר 32\32,והאסקורט שלך תעוף.. הנושא יטופל מיד עם צאת החג.

בוודאי! מדובר באלפא דיסקו וולנט,שהיתה אב טיפוס שפותח לכבוד תערוכת טורינו(אם זיכרוני אינו מטעני)שנערכה בשנת 52'. היה לה מנוע 2.0 כפול מאיידים שפיתח הספק מכובד של 158 כ"ס. סה"כ יוצרו 2(!)יחדות כאלו בלבד,כך שמדובר במכונית נדירה ביותר בכל קנה מידה.

אני יסביר לך בדיוק מה עשית;משכת זרם בעוצמה גבוהה יחסית ישירות מהמצבר וגרמת למערכת החשמל לשנות את הפרמטרים שלה ול"הפחית" כמה צרכני זרם,והקורבן היתה הנעילה המרכזית. אני מניח שהרדיו דיסק במכונית שלך היה מקורי,כמו ברוב מכוניות PSA החדשות,ואסור אפילו להחליף רמקולים(!)ללא אישור המחלקה הטכנית של לובינסקי,שלא לדבר על הוספת צרכני זרם גדולים יחסית כמו מגבר חיצוני.

בין להציע הצעות,שלצורך זה נועד הפורום,לבין קביעה שמכונית מסויימת היא טובה או לא יש מרחק גדול. כפי שציינתי,לאיגניס עיצוב נאה ומקורי,מנוע ותיבת הילוכים טובים וביצועים נחמדים,אך בכל שאר הפרמטרים היא נופלת מכל מכוניות הסופר מיני האחרות,כולל הפונטו ספייס והיונדאי גטס. איכות הנסיעה בה פשוט נמוכה והניהוג על רמה ירודה. אם הדיון היה מיתקיים על מכונית בתקציב של 50-60K,הסיפור אולי היה יכול להיות שונה. ב 90K אין לאיגניס מקום.

לפני שכולם מכתירים אותה כלהיט הבא של השוק ו\או חברות הליסינג כדאי להבאיר כמה דברים. המכוניות הסיניות היום זולות יחסית,כי הן מורכבות ידנית תוך היסתמכות על כוח עבודה זול,בדיוק כפי שהיה בצ'כייה ובדרום קוריאה לפני 20 שנה +-. מאחר ומכוניות מודרניות אינן מיועדות להרכבה ידנית,והרכבה ברובוטים דורשת הרבה פחות כוח אדם,כך שהעליות מיתאזנות. עקב העלייה העיקבית ברמת החיים בסין,החל ביקוש נירחב למכוניות בסיסיות ופשוטות בשוק נמקומי,כפי שקרה בדרום קוריאה למשל. הפיתוח העצמי בסין עדיין בחיתוליו,והרבה מסורת מוטורית אין להם,כך שליצרנים הגדולים אין שום סיבה לדאגה,לפחות לא ב 20 שנה הבאות. הסינים מציפים את העולם בעיקר במוצרים שבהם נידרשת עבודת כפיים רבה כגון הלבשה,ייצור צעצועים ומוצרי אלקטרוניקה בסיסיים. ואל תשוו כלל בין יונדאי ליצרנים הסיניים;ליונדאי יש כמה מרכזי פיתוח מיתקדמים ברחבי העולם(גרמניי וארה"ב)ויקח לסינים עוד שנים רבות להגיע לרמתם של היצרנים מהשורה הראשונה.

?! מה כל כך מעולה בו? האין נוחות נסיעה שלה?ההגה המזוויע שלה?או שמה האיבזור הפנימי שהוא תערובת של יפנית בסיסית משנות ה 80' ואופל קורסה דור קודם? חוץ מעיצוב חיצוני רענן ויחידת הנעה נחמדה באמת אין בה כלום.

חומר מצויין לניקוי מעברי מיים בבלוק הוא..מי אש,כלומר חומצת מלח. בעבר ניקיתי כמה פעמים מעברי מיים במנועים,כולל בבלוק שעשוי אלומיניום. סה"כ זו אבנית,ומי אש עושים עבודה מצויינת,מה גם שהחומצה לא בריכוז גבוה,מאחר ומיועדת לשימוש ביתי.

גניבות של רכבי אספנות וחלקי מכוניות,הם לצערנו לא דבר חדש. מה לעשות,בין שותפינו לתחביב יש גם אנשים לא הכי ישרים,בלשון המעטה,ואני זוכר שעוד לפני 17-18 שנה היו גניבות של רכבים וחלקים,בייחוד כאלו שנחשבו יקרים וקשים להשגה(פנסים אחוריים של אלפא ג'וניור,לדוגמא).

כשעשו לי בר מיצווה בכותל... נו רנצ'יק,מה התירוץ שלך ליום שישי הזה?

גם לי יש רכב 4X4 גבוה ששוקל 2 טון,ודווקא בשל העובדה הזו אני זהיר בנהיגה איתו שבעתיים. אני לא מאלה שסבורים שהבטיחות שלי היא בלפגוע בצורה קשה ברכבים קטנים וקלים ממני,ואני מודע היטב למיגבלות היציבות ואחיזת הכביש הגבולית שלו. לשום SUV,למעט אולי היקרים שמבינהם,אין היתנהגות כביש ברמה של העלובה שבמישפחתיות,ותאמינו לי שלאבד אחיזה בג'מוס מגודל כמו האיזו טרופר,למשל,שיש לו הגה סבבת בעל 4.5 סיבובים מנעילה לנעילה,זה תענוג קטן מאד,ועוד במהירות שאפילו דייהטסו סיריון היתה צוחקת ממנה. שיעור התאונות העצמיות של רכבי שטח גבוה בהרבה משל מכוניות פרטיות,ובמיקרה של איבוד אחיזה או איבוד שליטה,הם דורשים מיומנות מאד גבוהה מאחורי ההגה. אגב,לפי התאורייה של כבד וגבוה,טנדר וויליס משנות ה 50' הוא אחד הרכבים הכי בטוחים בעולם...

שימו לב למודעה של דייהטסו;בשום מקום לא מוזכר שהיא בעצם לא אוטומטית,אלה חצי אוטומטית! תיבת ההילוכים שלה ניקראה DYMATIC,והיתה העתק מושלם של תיבת ה MULTIDRIVE משנות ה 50' של פורד. היה לה אומנם ממיר מומנט וידית הילוכים של גיר אוטומטי,אבל מה שחסר לה היה ה"מוח" שמחליף הילוכים...את תחילת הנסיעה היו מבצעים בהילוך L וב 60-70 מעבירים ל D,שהיה הילוך ישיר. הבעייה היתה שהיו לשרייד רק 2 הילוכים,ונסיעה בעליות מתונות היתה פשוט בלתי אפשרית,מאחר וההילוך הראשון היה ניגמר כאמור ב 80 מקסימום,ומשם היו עוברים ישירות ל D. עלייה במעלה הקסטל היתה לוקחת שעה על 50-60 קמ"ש...

הבאגירה עדיין נימצאת במיגרש בראשל"צ,רק שמצבה סופני בהחלט אגב,מה נפח המנוע של המורנה הזו? היו דגמים בעלי מנוע 1.6 ו 92 כ"ס שנילקח מהטלבו סולרה,והיו דגמים בעלי מנוע 2165 סמ"ק ו 120 כ"ס.מנוע ה 2.2 הוא מקורי של קרייזלר,ועשו בו שימוש בין היתר הפיג'ו 505 STI. לפחות הוא נתן למכונית הפיבר הקלה ביצועים שהלמו את יכולת השילדה שלה.

החלטתי להרוס לך אותו... אבל רק חלקית.על השאר שיענו אחרים.

וולבו בלטינית פירושו מיסתובב,מאחר ושורשי וולבו היו נעוצים בחברת המיסבים SKF. הסמל של וולבו מקורו באיור של היסוד ברזל.

כמכונית,המגנום טנדר טוב יותר. נוח יותר לנסיעה,עדיף בשטח בזכות דיפרנציאל אחורי נינעל ומרווח גחון עדיף,גיר אוטומטי טוב ומעודן יותר וביצועי מנוע טובים לא פחות. הבעייה העיקרית שלו היא עלויות התחזוקה האסטרונומיות,בייחוד מחירי הביטוח המקיף השערורייתיים. אם הגניבה של הטנדר הקודם שלך כללה תביעה מחברת הביטוח,קיים סיכוי למעלה מסביר שכלל לא יסכימו לבטח אותך,ואם כן אזי פרמיית הביטוח תהייה בידיונית. עלויות הביטוח של האיסוזו סבירות בהרבה.