חן פרחי

רוב הסופר רייסרים שנימכרו בארץ הם בעלי 16 שסתומים,וקל למדי לזהות אותם,לפי רמת הגימור,GLX ולפי גודל חישוקי הגלגלים(14' במקום 13').

תמשיכו בה"פ.

החוויה מוצתה עד תום.

נראה שכן. כנראה שהרפידות הם מאיכות נמוכה,ועשויות מחומר קשה ולכן השריקות.

מיכל כפול קיים במכוניות שבהם מערכת הבלימה מוצלבת,כלומר,במקרה של כשל שלשהוא עדיין נישארת יכולת בלימה. אם זיכרוני אינו מטעני,מערכת בלימה מוצלבת הפכה לחובה משנת 73'.

גריז,פשוט בגלל סמיכותו הוא ישאר זמן רב במקומו.

בוודאי. כלומר,המכונית ניפגעה עד בתי הבולם,מה שאומר פגיעה קשה למדי.

שהמכונית היתה מעורבת בתאונה רצינית למדי. המשך הלאה.

לכל מצמד בעל הפעלה הידראולית יש 2 משאבות;אחת בתא הנוסעים,מעל הדוושה,והשנייה תחתונה,בסמוך למצמד עצמו. סביר להניח שהבעייה אצלך היא במשאבה התחתונה,כלומר,הבוכנה לא פועלת חלק מכל מיני סיבות-גרד בצילינדר,היתעקמות הזרוע המובילה ועוד. בדוק את המשאבה התחתונה.

עיין ערך "חיפוש".

שאלה טובה...

למגאן ולפיקאסו אותה תיבה אוטומטית,AL4 מתוצרת משותפת. ההבדל העיקרי הוא בדרך הפיקוד שלהן-רגיל ברנו וטיפטרוניק בסיטרואן. מעניין שדווקא מבעלי מכוניות מתוצרת PSA לא נישמעו תלונות על אמינות התיבה. אני אישית מכיר 4 מכוניות שמצויידות בתיבה כזו,ולאף אחד לא היו בעיות,כולל המגאן של אחותי,שנת 2001' שגמעה 178K ללא בעיות(למעט 2 חיישנים שהוחלפו).

כמה פעמים צריך להסביר לכם קונדומים לא מייצרים מגומי!

למה רק בנסיעות בין עירוניות? אתה נוסע אך ורק מחוץ לעיר!? בדיקת תיצרוכת דלק מבצעים בנסיעה משולבת. המזדה לאנטיס היא לא מכונית חסכונית במיוחד,אגב.

ברק רציני לחלוטין. על מנת שהמכונית החדשה תיזכה להנחה ראוייה במיסי הקנייה,60% ממיכלליה חייבים להיות מתוצרת הארץ. בקרוב ייצא מיכרז לאספקת חלקי גומי למכונית,כמו גם מצברים,צמיגים ועוד.

תיקון; מאייד רוצ'סטר היה רק במנועי ה S של אופל,שהיו הרוב המכריע של המכוניות שנימכרו בארץ. אגב,מאייד סולקס כזה היה מורכב גם באופל רקורד 1.7.

באופל קדט?! באופלים משנת 80' עד 84'(כולל)הורכבו מאיידים שניקראו ורג'ט מתוצרת רוצ'סטר האמריקאית. המאיידים האלו היו רק בפאסאט ובאודי 80 של אמצע שנות ה 70'.

רק תיקון אחד לדברי צביקה-בלאי המנוע המהיר יחסית היה אחד מנקודות התורפה של המכונית. אני זוכר בדיקות של לאנסרים אחרי 120-130K והקומפרסייה היתה נופלת בצורה משמעותית. נדיר מאד למצוא לאנסר שחצתה עם מנועה את קו ה 200K. דווקא הגירים האוטומטיים הפשוטים היו אמינים מאד,כל עוד טופלו בהתאם להוראות היצרן. כמכונית,הלאנסר היתה מצויינת לזמנה ועלתה עשרות מונים על הסובארו. הלאנסר היתה מרווחת,מאובזרת ונאה מבפנים,היתנהגות כביש טובה ובטוחה ונוחות נסיעה סבירה.

זו גם הסיבה שיבוא הסובארו ליאונה,שהוצגה במאי 79' נידחה לתחילת שנת הדגם 80'. המכוניות כבר היו בארץ,בנמל אילת,רק שפשוט לא התחילו למכור אותן בשל בעיות הרישוי.

ההשלכה פשוטה;ככל שהאוויר הנידחס למנוע קר יותר כך ניפחו גדל,ואפשר לדחוס כמות גדולה יותר של אוויר למנוע. סביר להניח שתהייה עלייה בהספק,גם אם המגדש קטן(במקרה של הטויוטה). כדאי מאד להרכיב את האינטרקולר במקום שבו יש זרימת אוויר חזקה בזמן נסיעה,והטוב ביותר הוא להרכיב את האינטרקולר לצידו של מצנן המנוע.

לא בדיוק. הספרינטשיפט הוא למעשה גיר חצי-אוטומטי רובוטי,עם אפשרות לתיפעול ידני ואוטומטי. הגיר הרובוטי הוא למעשה גיר ידני עם תיפעול ממוחשב של המצמד וההעברת ההילוכים.

הגיר החצי אוטומטי של החיפשית הוא למעשה גיר ידני ללא מצמד. הזינוק מתבצע בהילוך שני,ולאחר שניצברה מהירות מספקת אפשר להעביר לשלישי,שהוא הילוך ישיר(1-1). על מנת למנוא את חימום השמן בממיר המומנט(טורק)ישנה נורית מיוחדת בלוח המחוונים שמזהירה מפני נסיעה בהילוך גבוה מידי. הבעייה העיקרית בגיר החצי אוטומטי היא הפגיעה בביצועים,שמיכתחילה לא מזהירים במיוחד,ווהפרש בתאוצות די גדול. גירים חצי אוטומטיים דומים היו גם ב NSU פרינץ 1200,RO 80 וסיטרואן CX ו GSA. המכונית החצי אוטומטית הנפוצה ביותר בארץ היא כמובן הדייהטסו שרייד דיימטיק,שלמרות ידית ההילוכים הנראית כמו באוטומטית רגילה,היתה למעשה בעלת גיר חצי אוטומטי בעל 2 הילוכים בלבד-L עד מהירות 70-80 ו D משם והילך. רוכשים(ובעיקר רוכשות..)רבים סברו שהשרייד אוטומטית לחלוטין,והיו מזנקים(לאט מאד)ב D,מה שגרם לבלאי מהיר בממירי המומנט.

עכשיו מזהים? אח,היו זמנים...המסרק היה ידידי הטוב,ומישקפי דיסטאנס על קצה אפי. והיום?אני מיסתרק עם מגבת!

התופעה שציינת הגיונית מאד;בבלימה בקו ישר עומס הבלימה שווה בכל ארבעת הגלגלים,כך שמערכת ה ABS ממצה את מלוא יכולתה,כלומר מאפשרת בלימה ממש עד שלב הנעילה. בסיבוב הסיפור שונה-הגלגל הפנימי מיסתובב הרבה יותר מהר מהחיצוני,ולמרות שיש ערוץ ניפרד לכל גלגל,יכולת הבלימה ניפגמת,גם בשל העובדה שככל שהגלגל מיסתובב לאט יותר יותר קל לנעול אותו. לא מומלץ לנתק את ה ABS-זוהי מערכת בטיחותית ממדרגה ראשונה. ברכבי שטח,לעומת זאת,ABS עלול להיות מסוכן;על דרך כורכר הוא מאריך את מרחק הבלימה עד אין סוף,וישנם רכבים שיש בהם מתג ניתוק למערכת.

ולבעלי עיין חדה במיוחד;בבוקסה שבני כותב על הסברה שלו ישנה תמונה משנת 90' שבה מופיע...אני! יופי של גיליון.