חן פרחי

לפרוזה יש אותו מנוע כשל האפלאוז,1.6 מאייד כפול ו 91 כ"ס. למיטב זיכרוני הגיעו 2 גירסאות איבזור;פשוטה ומהודרת,שכללה בנוסף בולמי זעזועים מיתכוונים. לפרוזה יש שילדת סולם ניפרדת,עצמות עצה קדמיות וסרן אחורי חי הניתמך ע"י קפיצי עלים. הייחוד שלו הוא בגג המיתפרק המאפשר להנות משני העולמות;סגור או פתוח,כמו באופל פרונטרה. בעת הקנייה יש לשים לב,כמו בכל קניית רכב שטח,על העבר שלו,ובעיקר מה מידת השימוש שעשו בו בשטח. המנוע אמין מאד כל עוד נעשה שימוש בנוזל קירור מאיכות טובה ולא במי ברז. גם שאר המערכות מגלות אמינות ועמידות גבוהה,שוב בתלות באופי השימוש. סה"כ הפרוזה היה ג'יפ טוב למדי,והיווה תחרות טובה לויטרה של סוזוקי.

רעיון טוב,שאתמול בהחלט הוכיח את עצמו. אם נוכל לדאוג שחניית הבריכה תישאר פתוחה,די במהרה יתרגלו החברים לחנות שם,מה שישאיר מקום לרכבי אספנות,וגם ימנע לחץ מיותר בחנייה. אגב,הבעייה קיימת בעיקר בימי אביב וסתיו יפים,בשיאם של החורף או הקייץ הבעייה מורגשת הרבה פחות. אם נשכיל לשמור על הסדר,המקום מספיק בהחלט.

השאלה היא מה מקור הבעייה-מכנית או אלקטרונית. אם הבעייה היא רק בהזזת ידית ההילוכים והחזרתה ל N או ל P,אמורה להיות אפשרות,ע"י פירוק מסגרת הידית,להחזיר אותה מכנית למקומה. אם הבעייה אלקטרונית,אתה חייב לגרור את המכונית למוסך.

אין צורך לנקז אוויר בסופר לאנסר מאחר וזו מערכת פתוחה. מצנן תיבת ההילוכים האוטומטית(קולר)נימצא בחלקו התחתון של הרדיאטור,ועל כן חשוב מאד להישתמש בנוזל קירור מאיכות טובה,על מנת למנוע היצטברות מישקעים בחלקו התחתון של הרדיאטור,שימנעו את קירור הנוזל.

המכונית הינה סאאב מדגם 96 ולא משנת ייצור 96. למיטב זיכרוני יש לו מאייד סולקס כפול אליפטי,כמו שהיה במכוניות גרמניות רבות(ב.מ.וו,אופל).

מישטרת בריטנייה עשתה שימוש שנים ארוכות ברובר SD-1 בגירסת V8,ואילו הסקוטלנד-יארד זכו לקבל את הויטס שהיתה הגירסה הספורטיבית.. שוטרי מתנ"א האיטלקית,הקרביניירים,הישתמשו תמיד במכוניות אלפא,בתחילה הג'ולייה והברלינה,ומאוחר יותר בג'ולייטות ובאלפא 75.

ברור שכשאתה מחזיק 18 שנה במכונית אתה ניקשר אליה ריגשית,ויותר מכך,אתה גם יודע בשעת שיפוץ(פחות או יותר..)למה אתה ניכנס ואיך תצא מזה. הבעייה היא שרבים,בעיקר בתחילת דרכם,רואים ערמת חלודה וסבורים שכמה אלפי שקלים בודדים,והופ יש להם מכונית קלאסית נוצצת ומקורית.. במקרים רבים ה"קלאסית הנוצצת" מיתגלה כבור ללא קרקעית,ששואבת עשרות אלפי שקלים ללא אור בקצה המינהרה,ודוגמאות לא חסרות,כולל של כותב שורות אלו.. במיקרים כאלו באמת כדאי לשקול יבוא מכונית במצב טוב.

צביקה ידידי,המאוורר החשמלי מופעל רק כשהמזגן בפעולה,ואין לו קשר לחום המנוע. פשוט,המאוורר המכני מקרר את המנוע גם כשאין צורך בכך,ובכך גוזל הספק ולא נותן למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה נכונה.

אודי,לא ירדת לסוף דעתי.. הרבה יותר קל להשתמש בחלקי פח חדשים מאשר לשחזר מישטחים רקובים,והתוצאה תמיד תצא יפה. במקרה של המוסטנג,קל מאד למצוא חלקי פח חדשים וגם מחירם סביר ביחס. סביר להניח שחלקי הפח החדשים ממוגנים נגד חלודה טוב יותר מהמקור,כך שצפוי שקט מכיוונם שנים ארוכות. שוב אני חוזר-עלות השיפוץ(ברמה גבוהה כזו)+קנייה של מוסטנג כזו,הופכת פשוט ללא כדאית כלכלית.

החיפושית מגיעה במקור עם חישוק 15' כך שאני לא רואה בעייה. אני מניח שהוא מיתכוון להרכיב צמיגים רחבים יותר,ועל כן עליו לבדוק אילו מידות מאושרות לחיפושית.

הולדן תמיד ייצרו גירסאות בעלות מנועים גדולים למכוניות אופל,ולרוב הישתמשו במנועי V8 של GM. הפעם היחידה(והאחרונה)שאופל עשו שימוש במנוע אמריקאי היה בדיפלומט שיוצרה עד 77'. היה לה מנוע V8 5.7 בעל 230 כ"ס.

בשנים מסויימות נימכרו הסובארו עם מאוורר מכני קבוע שמחובר לפולי משאבת המיים. הבעייה היא שהוא מקרר את המנוע גם כשאין צורך בכך,וגורם לאיבוד הספק וצריכת דלק גבוהה. עדיף להרכיב מאוור חשמלי(כמו שהיה בשנים 85'-86')שפועל בעת הצורך בלבד.

שוב,בני מתכנן להחזיק במכונית עוד שנים ארוכות(וטובות..)כך שההשקעה כדאית. לא כל אחד יכול להרשות לעצמו להוציא סכומי כסף כאלו,ולא בכל מכונית זה כדאי,ואז היבוא הופך למישתלם בהרבה,שלא לדבר על הריצות ואובדן ימי העבודה. ראיתי לא מעט מכוניות מיובאות,ולרמה שהן נימצאות בו קשה מאד עד בילתי אפשרי להגיע בשיפוץ,ובטח שלא בעלות שלהן.

למיטב ידיעתי אין הנחייה להחלפת שמן גיר בתיבות האוטומטיות של פולקסווגן. בקילומטרז' כזה,אם מעולם לא בוצע בתיבה שיפוץ,כנראה שהגיעה שעתה.

אודי, העבודה יפה מאד רק שהרבה שיחזור אין פה,אלה בעיקר פירוק והרכבה. א.לטוב מזלו של בני ניתן להשיג חלקי פח חדשים ואין צורך לשחזר כלום. ב.העבודה נעשתה במכונית במצב טוב יחסית. אל תישכח גם שהושקעו במכונית סכומים לא מבוטלים-עבודה+חלפים,ואם תצרף אותם,נניח,לסכום הכולל קנייה של מוסטנג לפני שיפוץ,תיווכח שיבוא מכונית במצב טוב הינו כדאי בהרבה.

בדרום אפריקה קייצים מספר מיפעלי מכוניות,ובהם פולקסווגן,פורד וב.מ.וו. פוקסווגן מרכיבה את הגולף MK1 שניקראת גולף סיטי,עם מיגוון מנועים שהגדול בהם הוא מנוע ה 1.8 112 כ"ס,בדיוק כמו של ה GTI של 83,וגם הביצועים די דומים. גם הטרנספורטר T3 עדיין מיוצר שם,ונימכר עם מנוע 2.1 הזרקה ו 112 כ"ס. ב.מ.וו ייצרה את מכוניות סידרה 3(E30) וסידרה 7 של תחילת שנות ה 80' בקונפיגורציות מנוע שונות מאלו הנהוגות באירופה. לסידרה 7 היה מנוע טורבו,ואילו לסידרה 3 היה מנוע 3.3 בעל 197 כ"ס,וניקראה 330. גם הדלק בדרא"פ שונה מזה המקובל כאן,והוא מכיל 30% מתנול.

לא רק הולדן מייצרת מכוניות באוסטרלייה; גם פורד מייצרת מכוניות בתת היבשת משנת 1921,ועסקה בעיקר בהרכבת מכוניות אמריקאיות מדגמים שיצורם הופסק בארה"ב. הדגם העיקרי של פורד אוסטרלייה לאורך השנים נקרא פלקון,ולרוב צוייד במנוע 3.3 טורי או V8 5.0. גם הקורטינה והאקורט הורכבו באוסטרלייה וזכו בה להצלחה מרובה.

הסיריון 1.3 לא יובאה ביבוא סדיר לארץ. אלו שהגיעו קיבלו רישוי רגיל,אולם בשל הדרישה הנמוכה למכוניות ידניות,היא לא יובאה לבסוף. הפונטו 60 היא הגירסה הביסית של הפונטו.אמנם יש לה רק 60 כ"ס,אולם המומנט שלה טוב,ותחושת הסחיבה לא רעה,וכך גם היכולת שלה בעליות. הפונטו מרווחת,מאובזרת היטב,בייחוד גירסאות ה SX,בעלת ABS ו **** בטיחות. אם המכונית יוצאת ציי רכב,בדוק אותה בקפדנות.

אין סיריון 1.3 ידנית. הסקסו עולה על הסיריון בכל הפרמטרים,ובטיפול נכון היא גם תפגין אמינות ראוייה. נקודה חשובה בקשר לסיריון,היא בסיס ההשוואה;הסיריון היא מכונית מיני ולא סופר מיני,וזה מורגש היטב. המיתחרות הטיבעיות שלה הן היונדאי אטוס והדייהו מאטיס,ולא הפונטו ספייס או הפיג'ו 206,לדוגמא.

באתר של "אוטו" או "מוטוקאר" פורסם בעבר שהגטס זכתה בציון הגבוה ביותר בקבוצתה עם 0 תקלות ומחלות ילדות.למי להאמין? ארנון,אתה יכול לתעב את הגטס כאוות נפשך,אבל תבין ותפנים שהיא פשוט מכונית סופר אמינה. ואם אתה עדיין לא מאמין,שאל קציני רכב של חברות ליסינג,הם כבר יספרו לך. ברגע נתון זה יש למעלה מ 20,000 גטסים בציי רכב,ולא זכור לי שהן ניתקעות על כל צעד ושעל. סקר האמינות הכי אמין הוא דיווח של מוסכי היבואן,רק שכולנו יכולים רק לחלום לראות אותו..

אם תישתמש בחישוקי 16' תיאלץ להרכיב צמיגים בעלי גובה דופן נמוך מאד,על מנת שהצמיג לא יפגע בכנף. בשום מקרה לא מומלץ לעלות בהרבה מעל המידה המקורית,וגם אין צורך,למעט מראה נאה יותר.

נכון. מנועיה של ה 505 הגיעו מה 504,ולא היו אלה פיתוח והגדלה של מנועי ה 404. המנועים הללו לא המשיכו לדגמים אחרים של פיג'ו מאחר והיו מיושנים ובעלי גל זיזים תחתון. המנועים היחידים שהיו מודרניים,היו ה 2165 סמ"ק של ה STI וה 2.7 של ה GTI,וכמו גם מנוע הטורבו.

ולמוט שחיבר בין הידית ותיבת ההילוכים קראו מקל סבא.. בשירותי הצבאי נסעתי עשרות אלפי ק"מ ברנו 4 צ' 168-555.

אתה יכול להרכיב את התושבת עם בורג 10' סטנדרטי לחלוטין,העומסים שהבורג עומד בהם לא גבוהים. ייצרתי עד היום אלפי תושבות מנוע עם ברגי 10' רגילים,ומעולם לא ניתקלתי בשום בעייה.

על פי התמונות יש למורנה הזו מנוע 1.6 כמו שהיה בטלבו סולארה בעל 92 כ"ס. הוא אמנם לא חזק בהרבה מה 1.5(1442 סמ"ק)שהיה בבגארה(85 כ"ס)אך גמיש בהרבה. מסקרן אם הגיעו לארץ גם דגמי ה 2165 סמ"ק.