חן פרחי

צחוק בצד,אבל במחשבה שנייה המיקרוואנים היפנים האלו באמת מדהימים בניצול החלל הפנימי שלהם. בסובארו 600 הגמדית הזו יכלו לשבת ברווחה יחסית 6 נוסעים+מיטען,והכל בשל תיכנון נכון ומיקום יחידת ההנע מאחור,והשימוש במנוע "שוכב" שיצרה משטח העמסה גדול יחסית.

הסיבה העיקרית שה"משופרות" מיזדנבות למפגשי המועדון פשוטה;גם הם רוצים לברוח מהברדק וההמולה באיצטדיון רמת גן,ותתפלאו אני לא רואה בזה תופעה שלילית או בזוייה. זה חלק מהתרבות המוטורית שמתפתחת כאן,וגם אם היא לא ממש לרוחנו,כדאי לכבד אותה,כשם שכיבדו אותנו באירוע הנהדר של הפורום בשישי שעבר. בניגוד למקומות המפגש הקודמים,אין להם ממש מקום להשתולל,בטח לא כשהחנייה עמוסה עד 0 מקום. הבעייה העיקרית היא העומס הבלתי נסבל שהם יוצרים בחניון,ומי שמעוניין לצאת לפני הזמן יגלה שזוהי משימה בלתי אפשרית בעליל. הפיתרון פשוט-לחזור לתורנות ה ש.ג עד שעה מאוחרת יחסית,תוך חלוקה שווה של הנטל בין כל אלו שהנושא חשוב להם. אין טעם לעבור מקום-זה רק עיניין של זמן עד שהתופעה תתרחש במקום ה"חדש".

היום הגעתי מוקדם יחסית כשהחניון היה עדיין ריק למדי. יחד איתי הגיעה יולייה(שחנתה את האסטרה שלה בחוץ,לא לפני שהפסידה בפתיחה לשוודית הקשישה שלי!)ומיד השתלטנו על עמדת הש.ג,ושלחנו את כל החדשות לחניית הבריכה. בשלב מאוחר יותר נטשנו את העמדה,בכל זאת באנו לבלות,לא למילואים..ומיד אחר כך החל הברדק. למעשה הוא החל ברגע שהשומר בשער עוזב,ואז השער פתוח למעשה,וללא שמירה אין אפשרות לוודא מי נכנס ועם מה הוא נכנס. כאחד שמגיע למפגשי המועדון 19 שנה,על כל גילגוליו,אני חייב לציין שלצערי אין מקום אידיאלי,אך חניית האוניברסיטה היא הרע במיעוטו,פשוט כך. בכיכר מילאנו אמנם האווירה היתה נחמדה(אז גם המועדון היה קטן בהרבה,יש לציין),אך החנייה לא היתה מסודרת,ובשלב מסויים החלו להגיע פקחים של העירייה ושוטרים,ובצדק. התחביב שלנו לא אמור למרר את חיי התושבים באזור. משם מפגשי המועדון עברו להרצלייה,לכיכר טיראן,וגם שם המצב היה רחוק מאידיאלי. החנייה היתה רחוקה מבית הקפה שבנוסף היה צר מלהכיל את כל החברים. בגלגול הבא עבר המפגש לאיצטדיון רמת-גן,ושם החלו הצרות עם הילדים המישתוללים,שגרמו נזקים לרכבי אספנות של חברים. גם בהדר יוסף לא היה טוב יותר-המקום לא מוצל,והשמש מכה ללא רחמים,ובנוסף זכינו ביחס אנטיפטי למדי מצוות בית הקפה. מקום המפגש בחניון האוניברסיטה נהנה מיתרונות רבים-חניון סבוך יחסית שמונע הישתולליות,חנייה מסודרת יחסית,צל סביר,נגישות טובה מצירי תנועה ראשיים ויחס טוב מצוות בית הקפה. והערה לדברי בנצי-מקום המפגש חייב לכלול בית קפה. קפה מג'רקנים ועוגות הבית אני אוכל במילואים,לא בבילוי של יום שישי...

רנצ'יק,אין לך מושג כמה אתה צודק! מנועים תמיד היו הצד החזק של ב.מ.וו,ולראייה מנוע ה E30 של הב.מ.וו 2500 המשיך לשרת את ב.מ.וו עוד 20 שנה אחרי שהוצג. בעיית ההיתנהגות של מכוניות ב.מ.וו היו נעוצות בעיקר במיתלה האחורי שהיה מסוג זרועות חצי עוקבות,שהיה אמנם קומפקטי מאד בממידיו,והעניק להן בין היתר נוחות נסיעה טובה,אך גרם לאחיזת כביש בעייתית במיגבלות שחייבה יכולת נהיגה ברמה גבוהה. בנוסף,המכוניות(בעיקר סידרה 3 E21)נתנו הרגשה בנהיגה שהן כל יכולות,עד שהגעת למיגבלות. הבעייה ניפתרה חלקית בדגמי ה E30 וניפתרה סופית בדגמי ה E36 שהציגו התנהגות כביש מושלמת. גם סידרה 5 עברה כברת דרך ארוכה מימי ה E12 וה E28 בעלות הזנב הסורר,והדגמים החדשים הם פשוט מכוניות סאלון למופת. ולחשוב שפעם אלפא התחרתה בב.מ.וו..איפה אלפא היום ואיפה ב.מ.וו.

הגירסה המפוארת כוללת לפי מיטב ידיעתי אופצייה בדמות מערכת מיתלים משודרגת שהופכת את נוחות הנסיעה לראוייה למאכל אדם,ועוד כמה פיצ'רים לא משמעותיים.

האיסוזו רודיאו מבוסס על שילדתו של הטנדר המכונה איפון,ונסיעה בו,אפילו קצרה,לא תשאיר בך שום ספק לגבי מקורותיו,טוב לפחות הוא לא עגלה כמו הפרונטרה.. יש לרודיאו מיתלים של טנדר,היגוי של טנדר ונוחות נסיעה של טנדר. טנדר טוב-אבל טנדר. דווקא יכולת השטח שלו לא רעה כלל,אבל זה בדיוק הדבר האחרון שעיניין את אלו שרכשו אותו.

הב.מ.וו 2500\2800\3.0\3.3 ניקראה E3,היתה מכונית הסאלון-פאר של ב.מ.וו ויוצרה בין 68' ל 75'. לכל דיגמי הסידרה היו מנועי 6 בוכנות,כשהזנת הדלק במנועי ה 2.5 ו 2.8 היתה באמצעות זוג מאיידי זניט 35\40 ואילו בדגמי ה 3.0 ו 3.3 היתה הזרקת דלק E ג'טרוניק של בוש. ל 2500 היה מנוע שנקראm30 בנפח 2494 סמ"ק שהפיק 150 כ"ס ב 6000 סל"ד,התאוצה מ 0-100 ארכה 9.6 שניות והמהירות המירבית עמדה על 196 קמ"ש מכובדים. לדגמים בעלי המנועים הגדולים יותר היו ביצועים מצויינים גם בקנה מידה של ימינו(0-100 ב 8 שניות ומהירות מירבית של 218 קמ"ש ב 3.3)והם בהחלט הצדיקו את המוניטין של ב.מ.וו שהחל לתפוס תאוצה עם הצגת ה"סידרה החדשה". מערכת המיתלים שלה כללה מיתלי מק'פרסון מקדימה וזרועות חצי עוקבות מאחור,שהיו אחראיות על התנהגות כביש מהנה מאד אך בוגדנית ומסוכנת בידיים לא נכונות. ההגה היה בשיטת הסבבת,כשהגה כוח מתוצרת ZF היה אופצייה,כמו גם גלגל הגה מעץ. תיבת ההילוכים היתה ידנית בת 4 הילוכים,והיתה כמובן אופצייה לתיבה אוטומטית. בגרמנייה היא התחרתה בסידרה S של אותם ימים(W108-109) ומאוחר יותר בסידרה S החדשה(W116),וכאן למעשה החלה התחרות בין שני היצרנים שלא היסתיימה עד היום.. הב.מ.וו היתה מהירה וספורטיבית ממנה,בעוד המרצדס היתה הנוחה והמיושבת מבין השניים. ה E3 הוחלפה בשנת 77' ע"י ה E23 שכונתה סידרה 7,ואת הדגמים הבסיסיים יותר של ה E3 החליפה סידרה 5(E12). דגמי ה E3 יובאו לארץ ביבוא סדיר,רק חבל שהן נעלמו. מכונית קלאסית מהנה ומהירה. ואסיים בנימה אישית-לפני 14 שנה כמעט קניתי כזו 3.0 ידנית משופרת בעלת גיר גטארג,ולבסוף ויכוח על כמה מאות שקלים והב.מ.וו היתה של מישהו אחר..חבל.

לא. למעט 2 או 3 אבות טיפוס שיובאו לצורך תקינה עם גיר ידני,כולן אוטומטיות. ואל תתרשם מהנתון של 102 כ"ס.המנוע מרגיש חלש בהרבה,ועל מנת למצות ממנו ביצועים צריך להעלות אותו לסל"ד אסטרונומי שרק בוגר חת"מ יצליח לעמוד בו.. כדאי שתשכח מנהיגה ספורטיבית,הסיריון רחוקה מאד מזה. אם הנאה מהנהיגה בראש מעיינך(ובצדק)חפש פיג'ו 206 ידנית-מכונית טובה לעין שיעור מהסיריון,ובהכל.

שנה שעברה גיסי חיפש WRX. תיאורטית יש המון מכוניות למכירה,ובמחירים נמוכים ממחיר המחירון(בצורה לא משמעותית). מעשית כל מה שראינו היו עגלות שחוטות,יד 4 או 5,כמעט כולן אחרי תאונות,ומי שלא ננהגה ע"י פרחח פוחז שטחן לה את הצורה. לבסוף נמצאה הכלה,שנת 02' פרודרייב, יד שנייה,יצאה חדשה בבדיקה. שילמנו מחיר מחירון מלא,ובדיעבד היא שווה אותו. GT טובה למכירה קשה מאד עד בלתי אפשרי למצוא,ומי שלא ממש מבין עיניין,ה WRX תספיק בהחלט.

יעלה לי זול,אסור לך לאכול עוגות...

בסובארו התופעה היתה נפוצה כשעשו שימוש במצמדים מחודשים על מנת לחסוך כמה שקלים.

כן,רוצה להתערב. שאלתי 3 בעלי מקצוע שעוסקים בקרבורטורים וכולם ענו לי אותה תשובה בדיוק. בשל הסיבה הזו לא ענית לך אתמול. וחוץ מזה תשאל את צביקה,הוא ניקה לאודי את הקרבורטור.

למה 30K פחות? שיבקש אותו מתנה,או שאולי בעל המכונית יתן לו כמה אלפי שקלים על מנת לגאול אותו מהמכונית? אם המכונית נקייה ובמצב מכני טוב,הפחתה של 10% מהמחירון הגיונית למדי,אימפרזות טובות ונקיות משיגות מחירון בקלות,ובמקרים לא מעטים אף למעלה מזה.

לטאונוס 2.3 ו 2.6 יש מאייד סולקס כפול 35\35 בעל פתיחה מדורגת. פתיחה של הלועות בו זמנית יש במאייד הולי של ג'יפ CJ6(סיקס)או במאיידים בעלי 4 לועות. סולקס מעולם לא יצרו מאייד כפול בו הלועות נפתחות יחד.

הכל טוב ויפה,אבל למה צד אחד לא תיפקד? המאייד יושב על סעפת עכביש עם זרועות באורך שווה.מוזר. טוב,העיקר שניפטרה הבעייה.

סביר להניח שאתה לא מוציא את פרנסתך מהכלים האלו,כך שלשימוש חובבני הם נראים טוב למדי(יצא לי לראות סט כזה בדיוק). בוודאי שהם עדיפים על סט סיני ב 49.99 שישחט לך את הברגים ויתאבד איתם לאות היזדהות..

על פי חלקה הקדמי היא נראית כמו רליאנט רובין,אך חלקה האחורי קצר מידי ונראה משונה משהו..

צמיגים דיאגונליים נפוצים היום בעיקר ברכבי שטח מאחר והם עמידים יותר בפני קריעה והדפנות שלהם חזקות בהרבה.

כולנו מאחלים לו בהצלחה,ותודה רבה לאירית על האינפורמצייה!

בדגמים רבים של החיפושית-1300,1500 ו 1600 יש מצנן שמן,והוא ממוקם בחלקו העליון של המנוע. חיפושית,בניגוד לרוב המכוניות מיתחממת דווקא בנסיעה מהירה,ומיתקררת בסיבובי סרק. אין נורת היתחממות בחיפושית,אלא נורית לחץ שמן,וכשהשמן הופך לממש דליל היא עלולה להבהב בסיבובי סרק. שעון החום הנפוץ ביותר לחיפושית ממוקם במקום מדיד השמן(!),כך שיש לו שימוש כפול,השעון פשוט מאד להתקנה ונותן אינדיקצייה מצויינת.

בפיג'ו שלך אמורה להיות בקרת אקלים מכנית,שהיתה קיימת רק בדגמי ה 2.0 SR בשנים האלו. המערכת מתוכננת לפעול עם המדחס המקורי,ועל כן עדיף להחליף את המדחס במדחס מאותו סוג(סנדן).

לבקשת הקהל הנושא הופך לדביק. אם השרשור ימצא מועיל הוא ישאר במתכונתו הנוחכית,אך במידה והוא יהפוך ל "אח שלי דפקתי ווקס פיצוץ,מה אתם אומרים?" או לצ'אט טיפשי הוא ינעל וימצא עצמו בדפי ההיסטורייה.

הסובארו 700 נימכרה בארץ בעיקר בשנת 83' ותחילת 84'. ה 700 היתבססה על מרכב ה 600 שהוצגה כשנה לפני כן והיתה לסובארו הגמדית הראשונה בעלת מנוע והנעה קדמית. מנועה היה כשל ה 600,בעל 2 בוכנות בטור ומאייד כפול(כמו של ה 1300,רק עם דיזות קטנות יותר)והספק מסחרר של 37 כ"ס. כמו הסוזוקי אלטו והדייהטסו קורה(מהדגמים שלפני 87')היא היתה מכונית מיני בסיסית ביותר,פשוטה זולה ואמינה. חבל שאת דגמי המיני המעניינים באמת היפנים לא מייצאים-המיצובישי מיניקה,המזדה קרול ועוד,יש בהם טכנולוגייה ברמה גבוהה ביותר וביצועים והתנהגות מדהימים ביחס לגודלם הגמדי,שמיתחייב מחוקי החנייה(!)ביפן.

את האמת,נושא האודיו לרכב כל כך רחוק ממני(יש לי עוד טייפ קלטות באוטו..)אבל כל כך נהנתי לראות את התצוגה הבאמת מרשימה שמשתתפי הפורום השקיעו. נהנתי מאד לשמוע את הצלילים,ובייחוד את הבאסים שהרעידו את כיתת הלימוד לקראת הסוף! רב תודות לכולם על התצוגה הנהדרת,נהנתי!

אני ו NICH.