חן פרחי

אצלי דווקא ניקשר טרקטור פרגוסון עם ....יגואר. כשהייתי ילד קטן,מכוניות יגואר הוצגו באותו אולם לצד טרקטורי פרגוסון,מאחר והוא היה בעל הזיכיון.

נכון מאד. להבא שרשורים שעוסקים במכוניות חדשות(יחסית..)נא לפתוח בפורום יעוץ טכני. נינעל.

פיאט מנסה(ודי בהצלחה,יש לציין)למקסם את רעיון הפנדה ע"י הצגת גירסאות רבות-4X4,אמפיבית ועוד. נוסחה ותיקה טוענת שריבוי גירסאות מגבירות את מכירות הדגם כולו;בואו נראה אם זה יצליח גם הפעם.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3280676,00.html. נקווה רק שגורלה יהיה טוב יותר מזה של האמפיקאר האומללה.. ויתרה מזאת,שוב חצו איתה את תעלת לה-מאנס,מה שהצליחו זוג צרפתים די מטורפים לעשות ב 65' עם האמפיקאר.

לא. היא אמורה לעלות 117K,סביר בהחלט.

ה 504 קופה והקבריולט הוצגו בשנת 69',כשנה לאחר הצגת ה 504 סדאן,שאגב היתה מכונית השנה 68'. ל 504 היתה שילדה מצויינת,שידעה לשלב נוחות נסיעה מצויינת עם התנהגות כביש ברמה גבוהה,כך שבסיס טוב בהחלט היה. כמו ה 504 הרגילה(וכמו גם ה 404)גם הקופה והקבריולט עוצבו בידי פיניפארינה האיטלקי,לא לפני שעברה המכונית סדרת שינויים די מהותית;המרכב קוצר ועימו בסיס הגלגלים(2.55 במקום 2.74 ב 504 סדאן),הריצפה שונתה על מנת לעמוד בעומסים הגבוהים יותר והמוט המייצב הקדמי עובה להקטנת זווית הגילגול. בשנתה הראשונה עשו דגמי הקופה והקבריולט שימוש במנוע 1.8 עם 90 כ"ס,כשהחל משנת 70' החליף אותו מנוע 2.0 מוזרק(מכנית)שסיפק 104 כ"ס וביצועים סבירים. ככלל,המנוע היווה את נקודת התורפה העיקרית של המכונית,עקב פעולה קשה ורועשת,ובנוסף היה ידוע המנוע שהגיע בירושה מה 404 בסרבנות סל"ד די קשה.. גם תיבת ההילוכים עברה שינוי ושיפור ע"י הורדת ידית ההילוכים ממוט ההגה לרצפה,ומערכת מוטות חדשה ששיפרה את ההעברות ההילוכים. בשנת 76' הוצגו הקופה והקבריולט עם מנוע V6 PRV כמובן שהגיע מה 604 שהוצגה זמן קצר לפני כן,ובדגם הזה היציעה ה 504 ביצועים מצויינים שתאמו את היתנהגות הכביש הטובה. בנוסף דגמי ה V6 צויידו במיתלה אחורי ניפרד,מה ששיפר עוד את היתנהגות הכביש. חישוקי אלומיניום הוצעו כאופצייה,רק הצרה שהם היו מחוברים לצמיגי מישלן TRX שהיו במידה מילימטרית,מה שגרם לכך שאי אפשר היה להרכיב על החישוקים האלו צמיגים אינצ'יים... ייצור דגמי הקופה והקבריולט הופסק בשלהי 83'. הדגם המומלץ הוא כמובן ה V6,אך גם דגם ה 2.0 נוסע טוב. לארץ הגיעו מספר לא גדול של מכוניות,חלקן ביבוא סדיר וחלקן ביבוא אישי,כמעט כולן עם מנוע 2.0. היה לי חבר שהיתה לו 504 קופה עם מנוע V6 שנת 80',שהגיעה עם כל האופציות(צבע מטלי,חישוקי אלומיניום,גג שמש ואפילו סטריאו מקורי שמשנה את הווליום לפי מהירות הנסיעה!)והיתה נוסעת נהדר,שפע של כוח ומומנט,והיתנהגות מהנה מאד. שווה בהחלט לשקול ייבוא,למרות שהמכונית לא נחשבת לזולה,גם עקב העובדה שהיא מכונית מאד פשוטה לשיפוץ ולתחזוקה יום יומית,ובעלת חלקי חילוף בזמינות טובה.

בסך הכל הלקוח האמריקאי דרש מהאוטו שלו דבר פשוט מאד-עוד שעת שינה ותו לא. גם כשגלון בנזין עלה 15 סנט ההונדה סיביק והטויוטה קראון נימכרו מצויין בארה"ב,שלא לדבר על החיפושית,כי לשם שינוי מאסדות הניקל,הם ידעו גם להתנהג כמו מכוניות. ואגב,גם לוולבו היו מושבים נוחים להפליא,מזגן וסטריאו מקורי.. לא חוכמה לשפוט מכוניות ע"פ אמות מידה עכשויות-בא לך להשוות את הגראן-טורינו למרצדס 450 SEL?

אם תמתיני עוד קצת,אמורה להגיע גירסת ה 1.6 של הפולו. עם 105 כ"ס ותיבה אוטומטית בת 6 הילוכים היא מציעה ביצועים מצויינים,שלא לדבר על תא הנוסעים הנעים והמרווח,ואיכות הנסיעה שעומדת ברמה של קומפקטית טובה.

הגראן טורינו היתה פורד טיפוסית של ראשית שנות ה 70',שבהם פורד אמריקה ייצרה מכוניות שהמילה ג'אנק היא מחמאה גדולה עבורן. הדבר היחיד שבהם הן באמת היצטיינו היה דילול אוצרות הטבע שעל פני כדור הארץ-מתכת,דלק,ניקל,פורמייקה וכולי.. גם GM לא ייצרה הרבה יצירות מופת בשנים האלו,אבל לפחות היו לה מוצרים שניראו טוב,ואפילו נסעו לא רע בכלל.. נישגב מבינתי איך קונצרן חובק עולם כמו פורד הוציא מכונית מחרידה כמו המאווריק,שלא לדבר על הפינטו והמונאג'. אפילו את התנדרבירד הם הצליחו להפוך לגוש מתכת רופס,והס מלהזכיר את המוסטנג 2. הפורד האמריקאית הראשונה שענתה להגדרה מכונית,אחרי שנים מאד ארוכות,היתה הטאורוס.

מס רכוש אמור לפצות במקרה של נזקי רכוש,אך את הערך הסנטמיטלי קשה לאמוד. חבל על ה 144 היפה.

"שום דבר אחר להגיד נגד השרייד קלאסיק"-אין ספק,מכונית מושלמת! העולם חיכה עשרות שנים למכונית כה יפה,כה נוחה וכה בטיחותית כמו השרייד קלאסיק. מזל שדייהטסו המציאו אותה,מישהו היה צריך לעשות את זה. ההשוואה בין השרייד קלאסיק לסאאב 9-5 AERO רלוונטית מאד-איפה הסאאב ואיפה השרייד.. ברצינות-השרייד קלאסיק היא מישפחתית קטנה,לא נוחה,לא בטוחה שהיתרונות היחידים שלה הם ביצועים טובים ואמינות טובה,אבל את זה אפשר לקבל גם במזדה לאנטיס בתוספת בטיחות ראוייה למאכל אדם ורמת נוחות סבירה.

שרשור רביעי(!)שאתה פותח באותו נושא. אם התשובות לא סיפקו אותך אז,אני מניח שהיום הם לא יהיו שונות.

גש למכון קרבורטורים ובצע שיפוץ מלא לזוג הקרבורטורים,ההשקעה תוציא את עצמה תוך פרק זמן קצר,ולא תיתקל בבעיות יותר.

לוולבו שלך שני קרבורטורים מסוג סטרומברג CD175 שבנויים מבוכנה,דיאפרגמה וסיכה גדולה. כמו ה SU,הם בנויים על עיקרון התת לחץ,ובכך שונים במבנם בקרבורטורים רגילים שמבוססים על עיקרון הצינור הוונטורי. בנוסף,אין להם משאבת תאוצה,כך שהתערובת תמיד נשארת באותו יחס,כלומר אין העשרה,אפילו רגעית,של התערובת. ישנם כמה סיבות להצפה-בוכנה תקועה עקב לכלוך ושרף שהצטבר,מילוי עודף שמן שגורם לבוכנה להתקע וסיכה לא ישרה לחלוטין שגורמת לבוכנה ירידה ועלייה לא חלקה.

הפינטו היא הדוגמא הקלאסית לדרך שבה התנהלה(ובמובנים רבים מיתנהלת עד היום)תעשיית הרכב האמריקאית. היצרנים האמריקאיים מעולם לא ראו מילימטר מעבר לקצה אפם,והדבר היחיד שעיניין אותם הוא למכור הרבה,להשקיע מה שפחות בפיתוח גם אם זה על חשבון האיכות ולהראות תוצאות טובות כל ריבעון. ההפסדים והפגיעה במוניטין שהגיעו כתוצאה מזה לא עיניינה אותם כלל. כפי שבני ציין,הפינטו פותחה על מנת להתחרות בחיפושית וביפניות שמכירותיהם החלו לצבור תאוצה בארה"ב. היא היתה קומפקטית רק במונחים אמריקאיים-4.14 מטר היה אורכה,לעומת זאת בסיס הגלגלים שלה היה 2.39 מטר,כך שבנוסף לסרחי עודף גדולים בקצוות,המרווח הפנימי שלה היה כשל סופר מיני.. לכבוד הצגת המכונית פותחו מנועים חדשים,מאחר ולפורד לא היו מנועי 4 בוכנות קטנים. המנוע היה בעל גל זיזים עליון,ודגם ה 1.6 סיפק 55 כ"ס אימתניים(...),ובצירוף משקל עצמי של למעלה מטון וגיר אוטומטי,הביצועים היו מעוררי חמלה,שלא לדבר על צריכת דלק ממוצעת של 5 ק"מ לליטר. לדגם ה 2.0 היה מנוע מעט חזק יותר,83-86 כ"ס,אבל גם בה הביצועים היו רחוקים משל מתחרותיה היפניות. גם המתחרה מבית GM,השברולט ווגה לא היתה מוצלחת ממנה,והן נפלו מכל מתחרותיהן. כשהוצגה ההונדה סיוויק ב 72',שלימדה את היצרנים האמריקאיים איך אפשר לייצר מכונית קטנה ומוצלחת,התדרדרו מכירות הפינטו,שכבר אחרי שנה נראתה פאטטית למדי,ואיכשהו היא שרדה עד סוף שנות ה 70'.

לפינטו היו מנועי פינטו.. בתחילה 1.6,ומאוחר יותר 2.0. בנוגע לפיאסטה-צריך רק לזכור שהיא הוצגה בשלהי 76',שכמעט לכל היצרנים כבר היו מכוניות סופר מיני מצליחות מאד-פיאט 127,רנו 5,פיג'ו 104 ופוקסווגן פולו(אודי 50),וכמעט כולן היו טובות יותר מהפיאסטה. במובנים רבים אכן הפיאסטה הצילה את פורד,מאחר וההיצע של פורד אירופה לא היה מדהים בשנים האלו-האסקורט היתה מיושנת להחריד,הקורטינה סתמית למדי והגרנדה לא הצליחה להוות תחרות למרצדס וב.מ.וו,ואפילו לא לאודי 100 המצליחה.

אם יש חלקי פח לאסקורט,זה רק אצל אלי שיטרית,מה שאומר שמחירם יהיה מופקע בעליל. כנפיים קדמיות לא פשוט כלל לייצר לאסקורט,מאחר והן מהוות חלק לא מבוטל משילדתה,בעצם,ויש חיזוקים מיוחדים לבתי הבולם הקדמיים.

לוולבו 940 מעולם לא היו 4 כריות אוויר. רק ל 960(או S90)היו 4 כריות.ל 940 91'-92' לא היו כלל כריות אוויר,ל 93' היתה כרית אוויר לנהג בלבד,ומשנת 94' היו זוג כריות.

עד לשלב הזה של הדיון לפחות עוד השתדלת לדייק בעובדות. ההודעה האחרונה שלך היתה פשוט ערמה של טעיות-ללקסוס LS 200 יש הנעה אחורית ואין לה כמעט כלום משותף עם הוונסיס. ה 4RUNNER התבסס על שילדתה של הטויוטה הי-לקס,ואין שום קשר בינו לבין הלקסוס 4X4. האירופאים אנינים מאד.בשם ה"אנינות" הזו הם קנו בהמוניהם פיאט רגאטה,כרומה וריטמו,שלא לדבר על הבריטים שנהרו לאולמות התצוגה לקנות את יצירות הפאר מבית בריטיש ליילנד-האלגרו והמרינה,או האופל אומגה דור ראשון,קורסה דור שני ועוד. היפנים כבר מזמן לא מעתיקים-היום מעתיקים מהם.. יש לי רושם שאתה תקוע ושבוי בקונספציות מלפני 20 שנה. שוב,תביט בסקרי האמינות מכל העולם(ואני חסיד קטן מאד שלהם)ותראה מי מככבת שם שנים-אלא אם כולם משקרים.

כשהוצגה ה LS לראשונה בשנת 88' היתייחסו מרצדס ושות' למכונית כאל גימיק שיווקי של טויוטה ותו לא. הם טעו-ובגדול. עם כל הכבוד לרמת ההנדסה של מרצדס,זו של הלקסוס LS לא נפלה ממנה במאום,החל במנוע V8 חלק ושקט בצורה יוצאת דופן,עבור לעיצוב חיצוני ופנימי מאופק וסלידי וכלה באיכות גימור ואמינות מושלמות. לא מאמין?-תראה מי מככבות כבר שנים בסקרי האמינות בכל העולם,אלא אם כולם משקרים,מה שלא סביר שיקרה. לקסוס הצליחה הרבה מעל המשוער בארה"ב,שהיתה שוק היעד העיקרי שלה,ולקוחות מרצדס רבים עברו אליה. הקמת חטיבת לקסוס(כמו גם אינפיניטי של ניסאן ואקיורה של הונדה)היתה רעיון שיווקי גאוני,שמיצב אותה בליגה של מרצדס ללא שום רגשי נחיתות.

אני כאן. זו אכן הסבתא של עליזה,כשאמא שלה היתה הדופין. יתרה מזאת,בשנותיה הראשונות(61'-62')ה 4 עשתה שימוש במנוע ה 747 סמ"ק שמקורו בקטאר-שבו. מה שייחד את הקאטר-שבו היתה העובדה שהיא היתה המכונית הראשונה בעולם שהיתה בעלת הגה בשיטת מסרק ומוט משונן.

בן זמנו,הווה אומר תחילת שנות ה 80' ולא היום. ההי-לקס שעבר היתעללות בטופ-גיר היה משנת 82' אם אני לא טועה. ברור ששום טנדר בן זמננו לא היה שורד את ההיתעללות,גם בשל ריבוי האלקטרוניקה.

באיים היוונים אחוז לא מבוטל של המוניות הם דגמים ישנים עד עתיקים של טויוטה-בעיקר קורולה וקרסידה,ואחרי 25 שנה הן ניראות ונוסעות כמו חדשות. גם באזורים נידחים בעולם מככבות מכוניות טויוטה הוותיקות,שוב בשל הפשטות הרבה שלהם. את מבחן ההי-לקס של טופ-גיר כל טנדר יפני בן זמנו היה עובר ללא בעייה. טויוטה היא היום היצרן מס' 1 בעולם בכמויות הייצור(כולל לקסוס)ובמגוון הדגמים,שלא יובן מזה שאני מעריץ גדול של טויוטה..

כן-ולא. ההיתייחסות שלי היתה בעיקר לדגמים הראשונים של הקורולה,ה KE10 וה KE20,שיחסית לתקופתן הציעו רמת אמינות ואיכות ייצור יוצאות דופן. ברור שברבות השנים ניסגר הפער,מה גם שלא כל דורות הקורולה הפגינו את אותה רמת אמינות ואיכות הרכבה. לדוגמא-הקורולה שיוצרה בין 87'-93' לא היתה איכותית במיוחד,ולא נחשבה לסיפור הצלחה. לעומת זאת הדגם שהחליף אותה,שיוצר בין 93'-97' היצטיין באיכות גימור ואמינות ברמה של מרצדס-ומעלה. ברור שחלק לא מבוטל מההילה שאופפת את טויוטה היא מיתוס ותו לא,אך היא מגובה בסקרי אמינות מחמיאים מאד מכל קצווי העולם,מה שהפך אותה ליצרן מס' 1 בעולם.

כמותג הקורולה היא הנמכרת ביותר בעולם בכל הזמנים. ציינתי בבירור שאין שום קשר בין הקורולה של 66' לזו של היום,פרט לשם. בשום מקום לא צויין שהיא היתה מכונית מהנה לנהיגה,וזה גם לא היה הייעוד שלה. הקורולה היא המקבילה המוטורית למקרר שלך בבית(או למיקרוגל לחילופין)כלי תחבורה בסיסי ותו לא. כל דורות הקורולה הפגינו אמינות ואיכות ייצור יוצאות דופן,ואם אתה לא מאמין,אתה יכול לנסוע לאזורים נידחים בעולם ולראות קורולות בנות 30 נוסעות כמו חדשות. בעיית החלודה היתה משותפת למרבית המכוניות מסוף שנות ה 60' עד אמצע שנות ה 80',והקורולה לא היתה חריגה. חלק לא מבוטל ממיכרות הקורולה היו של לקוחות חוזרים,שקונים שוב ושוב את אותה מכונית. ולגבי האמינות-בכל סקרי האמינות מה 20 שנה האחרונות כמעט תמיד הקורולה מובילה בראש,ובצורה עקבית. לגבי ההתקנות בארץ-אין לזה שום קשר לאיכותה של המכונית,כמו גם לרמת השירות של היבואן.