חן פרחי

למה התכוון המשורר?

ידיות פתיחת הדלת בוולבו 240 ניראות מוזרות ומכוערות במיוחד,אך יש בהן הגיון-המיבנה המיוחד שלהן נועד למנוע פתיחה מקרית ע"י ילד מאחר והן מחייבות תנועה לא טבעית של היד. ככלל,הוולבו 240 מהווה מופת להנדסת אנוש מעולה,הן בתיפעול המכונית והן בתחזוקה השוטפת שלו.

ליגואר בשנים האלו היו מנועי 6 צילינדר טוריים או V12 בלבד. מנועי V8 הופיעו רק בסוף שנות ה 90'. הדגם המדובר נקרא XJ40 והופיע לראשונה ב 87'.נחשבה למכונית טובה ושופעת קסם,אך קשה ויקרה לתחזוקה,ובנוסף סובלת ממוניטין אמינות נמוך מאד.

אתה כנראה מתכוון למכוניות שנות ה 50'. לקראת סוף שנות ה 60' החלו היצרנים להשקיע מחשבה ומשאבים לנושא הבטיחות הפאסיבית,ומרכזי ניסוי הוקמו ברוב המיפעלים הגדולים. אמנם הניסויים היו די פרימיטביים ובמהירויות איטיות,מה גם העובדה שכללו לרוב ניסוי ריסוק חזיתי "ישר" בלבד,אך היצרנים בכל זאת ניסו לשפר את הבטיחות הפאסיבית,או לפחות להיתייחס אליה. הבעייה החלה עם פרוץ משבר האנרגייה של 73',מה שגרם להיסטריית צריכת הדלק,נושא שהפך אופנתי מאד אז,מה שגרר ניסיונות מרובים לחסוך ככל האפשר במישקל המכוניות,מה שבא פעמים רבות על חשבון הבטיחות האקטיבית. היצרנים היחידים שהיתיחסו תמיד לבטיחות הפאסיבית,ובעצם בנו את כל המוניטין שלהם על כך,היו וולבו וסאאב השבדיות. הוולבו 144 שהוצגה ב 66' היתה המכונית הראשונה בעולם בה יושמו אמצעי בטיחות פאסיביים כמקובל בימנו-תא נוסעים מוגן בכלוב פלדה,אזורי קריסה הדרגתיים מלפנים ומאחור,מוט הגה קורס,ובדגמים מאוחרים יותר(73' והילך)גם מוטות הגנה לרוחב הדלתות,מיכל דלק מוגן,שמשה קדמית רבודה,אתראה לאי חגירת חגורות בטיחות וחגורות בטיחות אוטומטיות גם מאחור. גם בקנה מידה של ימנו נחשבת ה 144 לבטוחה למדי,ובתחום הכה פופולארי כיום זה נחשב להישג נאה למכונית בת 40.

תיאורטית.בפועל דורשים עליהם סכומים שנעים בין 14K ל 18K. המאטיס היא דוגמא מצויינת למכונית שמחיר המחירון הרשמי שלה הפך לכה מגוכך,עד שהן החלו להיסחר במחיר הטבעי שלהן. המאטיס היא הטובה במכוניות דייהו שיובאו לארץ,ומכונית חביבה בפני עצמה שלא הצליחה בעיקר בשל היעדר תיבה אוטומטית(כמו הטווינגו בשעתה). למאטיס עיצוב חמוד ונאה,מרווח פנים מצויין(על חשבון תא המטען),ביצועים סבירים,התנהגות כביש טובה ונוחות נסיעה מפתיעה לטובה. המנוע שלה בן 3 בוכנות ומקורו בסוזוקי אלטו דווקא. בנוסף,גם רמת הבטיחות שלה סבירה למדי,ונקודה הזו היא עדיפה ללא ספק על הסופר מיני היפניות של תחילת שנות ה 90'-סוזוקי סוויפט,דייהטסו שרייד ושות',שאליהם לא הייתי מכניס את ילדי גם תחת איום של רובה צייד קצוץ קנה..ללכת ברגל הרבה יותר בטוח.

לוולבו 240 עד 85' היה מאייד סטרומברג CD175,שליווה את מכוניות וולבו שנים רבות. בשנת 85' שודרג מנוע ה 2.0(לא ה 1.8 שיוצר בלעדית עבור ישראל)ונקרא B200K,והופיע גם ב 740 שהוצגה באותה שנה. למנוע ה K היה מאייד כפול של זניט והצתה אלקטרונית,ועקב החיכוך המופחת במנוע(5%)הוא סיפק 103 כ"ס. הצתה אלקטרונית עדיפה תמיד-עוצמת הניצוץ גבוהה יותר והיא אינה זקוקה לטיפול שוטף(החלפת פלטינה וקבל לדוגמא).

צר לי לבעס את כולכם,שום זוג קרבורטורים כפולים לא יתאימו לפולבייה של פישמן וזהו. הדגם הזה של הקרבורטורים אמנם כמעט זהה במבנה שלו לכפולים אחרים,כמו של אלפא למשל,אבל בגלל תצורת המנוע הם בנויים בצורה שונה,וזהו שורש הבעייה. הפיתרון(החלקי)היחיד הוא להחליף דיזות לקטנות יותר ובכך למנוע את ההצפה.

הוולבו 142S יוצרה בין 67' ל 74' וניבדלה מהוולבו 142 הרגילה במנוע שונה,B20B בעל יחס דחיסה גבוה יותר וזוג מאיידי SU שסייעו לו להפיק 100 כ"ס במקום 82 כ"ס במנוע ה B20A. אגב,הוולבו 142 הזו אוטומטית. מבחינה כמותית,יוצרו מספר כמעט שווה של 144 ו 142,מה שאומר שאין לה ערך אספני גבוה בהרבה.

הרבה הרבה מזל טוב! גם השם החינני חן בהחלט בא בחשבון..

בכל מקרה אתה מדבר על ה XJ6 הקודמת שנקראה XJ40 שיוצרה מ 87' עד 94'. מכונית מהודרת מאד ובעלת קסם רב,אך גם רמת אמינות ידועה לשמצה. בודדות כאלו הגיעו ביבוא אישי,מה שאומר שזמינות החלפים עלולה להיות בעייתית.

ולהזכיר לכולם שחייקה ברנשטיין היה חבר כבוד במועדון ה 5,ואדם מוכשר מאד שייצר במו ידיו מכוניות מתוצרת עצמית שכללו פיתרונות הנדסיים מקוריים ברמה גבוהה.

בזמן שפורד יובאה ע"י החברה הישראלית לאוטומובילים בע"מ(והחברה נראתה כמו שהיא נישמעה..)נישקל יבוא הקא אך לבסוף לא יצא לפועל. ברגע שזיכיון היבוא עבר לדלק מוטורס הוחלט,כאסטרטגייה,לצמצם למינימום את מספר הדגמים שייובאו לארץ,מאחר ורוב המכירות יועדו לציי רכב. לדלק מוטורס היה ניסיון מר למדי כשהחליטו בשנת 95' לייבא את המיאטה,שחלק גדול מהמכוניות שכבו שנתיים במחסני הערובה. גם הביקוש לפוקוס הידנית היה אפסי,והסיבה העיקרית שהפוקוס החדשה לא מיובאת בגירסה הידנית היא המנוע השונה שלה(115 כ"ס). ולפי הכתבה על 100 עשירי ישראל לא ניראה שהעיניין מטריד במיוחד את יצחק תשובה..

לא. זו פיאט 124 ספיידר דגם אמריקאי.

כל מכונית מיד פרטית תמיד תהייה סחירה יותר. גם גטס פרטית נימכרת מהר,כמו רוב המכוניות הקטנות באופן כללי. ותגובה לקודמי-האיגניס מכונית נאה ובעלת מנוע טוב.וזהו,בערך. האיגניס מכונית זולה,ולא נותנת לך לשכוח את העובדה הזו אפילו לשנייה.איכות הגימור והחומרים שמהם עשוי תא הנוסעים שלה נילקחו היישר ממכוניות יפניות של תחילת שנות ה 90'(שים לב לתאורת תא הנוסעים העלובה או למתגי מערכת האיוורור שנילקחו מהאופל קורסה הקודמת),ההגה החשמלי מחריד,אחיזת הכביש לה נמוכה וכך גם נוחות הנסיעה ואיכות הנסיעה.גם המרווח הפנימי עדיף בגטס. למעט תחום הביצועים הגטס טובה יותר מהאיגניס. בעיסקת הליסינג שעשיתי יכולתי לקבל את האיגניס באותו כסף ובכל זאת העדפתי את הגטס.

לגטס יש 2 כריות אוויר ו ABS רק בדגמי GLI ו GLS. צריכת הדלק הממוצעת שלה היא בסביבות ה 10 ק"מ לליטר(אין לי שום אינטרס,המכונית לא שלי..)ואל תאמין לטוקבקים שבהם דווח על 5(!)ק"מ לליטר. דגם ה GLI של הגטס עדיף במקצת על האיגניס-לפחות יש הרגשה שנוסעים במכונית ולא בפחונית.

ח"ח לתומר אולי על הכתבה אבל לא על זה שהוא הסכים(?)שכתבה שלו תצונזר בעבור בצע כסף. אני אישית עברתי אותה חוויה מתקנת בשנת 93' כששימשתי מעין כתב רכב של גלובס(היה לי טור קבוע)ובו סקרתי את העולות החדשות-דייהו רייסר ומיצובישי צ'אמפ,ואת סיכויי הצלחתן. כתבתי כמה שורות לא מחמיאות,בלשון המעטה,על הצ'אמפ התאילינדית וציינתי שסיכויי הצלחתה נמוכים למדי(מה שהוכח כנכון,אגב). את הדיסקט שנכתב בתוכנת Q-TEXT העברתי למערכת,ומישהו דאג לצנזא אותה כהוגן. למותר לציין שעזבתי את העיתון באותו רגע. החלטתי שביום שאני יאלץ לשקר לקוראים או יותר גרוע,לעצמי,אני יעדיף למכור ארטיקים בים או תורמוס ביפו העתיקה בשבת בבוקר... למזלי,את פרנסתי אני מוצא במקומות בעלי אתיקה מעט יותר גבוהה. פיכס,איזו היתרפסות מגעילה של "דה-מרקר",עיתון העסקים של ישראל עאלק. מחפש אתיקה ב UMI,כמו לחפש אהבה בבית זונות.

חבר עומד לקנות גולף חדשה וברצונו לדעת האם איכות המערכת המובנית RCD 300 טובה. הבנתי מקריאה במפרט שיש לה 6 רמקולים-איך איכותם והאם יש אפשרות להחליפם? תודה מראש.

גם לפונטו היוצאת(זו שכונתה בארץ ספייס)היה דגם בעל גיר רובוטי בנוסף על הדגם בעל הגיר הרציף. לדגם בעל הגיר הרובוטי היה מנוע בעל 60 כ"ס ואילו לדגם האוטומטי בעל הגיר הרציף היו 80 כ"ס. הגיר הרובוטי בפונטו היה מזעזע למדי,כמרבית הגירים הרובוטיים,ע"ע פיאסטה,קורסה איזיטרוניק יאריס החדשה ועוד.

מזל טוב נימרוד! שתזכה לאריכות ימים,בריאות טובה והמון פיאטים באוסף שלך,בייחוד מריאות 1.6 אוטומטיות..

אתה טועה. יונדאי ודייהו מעולם לא השתמשו בגירים מתוצרת ZF.

לקסארה 2001 היה גיר AL4 שלא יתאים ל BX בכל מקרה. לדגמים הישנים יותר של הקסארה היה אמנם גיר ZF אך המבנה שלהם שונה ולא יתאים ל BX. ל BX יתאים גיר של פיג'ו 405,309,305 ו 205 אוטומטית.

לבשת את החליפה של האיומים? דווקא האסקורט שלך נראית חביב,אך לגירסת 4 דלתות יש לוק של עורב.

סקס אפיל מדהים היה למכוניות של פורד,בייחוד לאסקורט MK2 שהיה לה סקס אפיל של סיר לחץ,שלא לדבר על הטרנזיט שהיה לה סקס אפיל של טלפון ציבורי...

במקרה שלי בירור הבעלים הקודמים היה קל עד מאד. מה 15.9.72 עד ה 23.12.77 המכונית היתה שייכת לפז חברה לדלק בע"מ ושימשה את המנכ"ל שלה. מה 23.12.77 ועד ה 21.4.06 היא היתה שייכת לאותו אדם עד שנירכשה על ידי.

ההונדה NSX סה"כ היתה הוכחה שכשהיפנים רוצים הם מסוגלים לייצר את המכונית הטובה ביותר בכל קטגורייה ,ובנוסף היא ביססה את מעמדה של הונדה כיצרן מנועים מהשורה הראשונה. ה MR2 פותחה ע"מ להתחרות בפונטיאק פיארו שהוצגה באותה העת בארה"ב.הפיארו היתה מכונית כל כך גרועה ששום תחרות לא היתה כאן,והמכונית היחידה שסבלה מהופעת ה MR2 היתה הפיאט X1\9 שמכירותיה החלו לדעוך מיום הצגת הטויוטה. ומה עשו האירופאיים שכולם מלאי הערצה אליהם? מנעו באמצעיים פוליטיים מכירת מכוניות יפניות וזאת על מנת למנוע את אשר קרה לתעשיית האופנועים הבריטית. ככלל,פניה של תעשיית רכב אינם לכיוון הנהג כשנושאים כמו בטיחות ואיכות הסביבה הם הלהיטים החמים היום.