חן פרחי

אם אלו כל הליקויים שנימצאו בבדיקה,אזי המכונית במצב מצויין,בייחוד בהתחשב בוותק שלה. למצוא מכונית במצב טוב מהשנים האלו היא משימה כמעט בלתי אפשרית,כך שאם המכונית נראית טוב ושמורה-זוהי בהחלט עיסקה כדאית.

אהבתי את מיקומו של המנוע.. דווקא רעיון טוב,ככה סופי תוכל להעלות את הקסטל במהירות ראוייה,בייחוד ברכיבה זוגית.

מבחינה מכנית האספן והדארט היו זהות כמעט לחלוטין(למעט מאייד כפול שהיה רק באספן)-מנוע,גיר,מערכות היגוי ובלמים ועוד. האספן תוכננה בזמן שקרייזלר היתנ נתונה במצב כספי רעוע למדי שלא איפשר לקרייזלר לפתח מנועים ומיכללי הנעה חדשים. למעשה האספן היא דארט בלבוש מודרני יותר,ולא הרבה יותר מכך.

נימכרו כמה עשרות ניסאן סאני ידניות בשנת 93' שעברו אירוע טביעה די משמעותי. הן קיבלו לוחיות רישוי בעלות סיומת 00 ונימכרו לחברות השכרה. ניזקי הטביעה היתבררו כברגים חלודים וריח טחב בתא הנוסעים..

טעות בידכם! גנבים מעדיפים לרוב להיתעסק במערכות אלקטרוניות,מורכבות ככל שתהיינה,מלהתחיל לבצע עבודות מסגרות,שלרוב מה שהם מחפשים הוא להיסתלק מהשטח(עם הרכב כמובן)במהירות האפשרית. רב בריח שהותקן נכון,מקשה מאד על גניבה,ולרוב המראה שלו יגרום לגנב לדלג לאובייקט הבא.

כן,רק שבשל מישקלו הגבוה של המנוע הן ניקרעות בתדירות גבוהה בהרבה.

הסאמרה(שניקראה ברוסייה ספוטניק)יובאה לארץ ביבוא סדיר בין השנים 92'-94'. היא שווקה בשני ניפחי מנוע-1.3 עם 65 כ"ס ו 1.5 עם 75 כ"ס,כשגירסת ה 1.5 נימכרה גם בגירסת 5 דלתות שניקראה פורמה. מבחינת עיצוב ותיכנון הסמארה מזכירה מאד את האיביזה המקורית,והיתה המכונית הראשונה של לאדה שלא היתבססה על פיאט נושנה,והציעה עיצוב נאה ומיכללים מודרניים יחסית. היזדמן לי לנהוג לא מעט בסמארה 1.5 כשעוד היתה חדשה,וזכורים לי מנוע טוב,גיר ומצמד נעימים לשימוש וביצועים טובים. כל השאר נע בין לא טוב לגרוע,החל במושבים משונים,הגה כבד מאד,בלמים חלשים,וגולת הכותרת-איכות הייצור והגימור שעומדת על רמה מאד נמוכה. מבחינה מכנית לא היו בעיות מיחודות,למעט בעיות חשמל שנבעו מהתקנות מקומיות ואיכות הרכיבים הנמוכה. גם הצביעה החיצונית ברמה ירודה,מה שגרם לצבע לדהות במהירות. חבל,כי עם יותר תשומת לב בתיכנון הסמארה יכלה להיות מכונית לא רעה כלל.

לא מחייב ולרוב לא נכון. הוולבו 144 שרדה בצורה יוצאת מן הכלל ולמרות זאת ערכה האספני נמוך למדי. כנ"ל החיפושית.

רמות איבזור שונות?ניסחפת,ידידי.. למיטב זיכרוני ה H-100 הגיעה עם הפריטים הבאים כציוד תקני-מזגן מקורי,הגה כוח,גלגל הגה מיתכוונן,מד סל"ד,רדיו-טייפ מקורי(מקודד)+2 רמקולים ואנטנה,דלת אחורית בעלת נעילה חשמלית ומגב ומתז אחוריים. דגמי הנוסעים הגיעו בנוסף עם חלונות חשמל ונעילה מרכזית,כמו גם ABS אלקטרוני.

ל 406 יש שילדה מעולה בכל קנה מידה,היא נוחה בהרבה מהאלפא ובכביש מפותל היא מהנה לא פחות מהאלפא,שלא לדבר על נוחות הנסיעה העדיפה,המרווח הפנימי העדיף ואיכות הגימור הטובה בהרבה. האמת שזה לא ממש הוגן להשוות בין שתי המכוניות הללו;המיתחרה האמיתית של האלפא היא הב.מ.וו סידרה 3 והמיתחרות של הפיג'ו הן מכוניות המנהלים היפניות.

היו ברשותינו 2 יונדאי H-100,94' ו 99' מוגדשת. זו בסך הכל מיצובישי L-300 מאובזרת יותר ובעלת מראה מודרני יותר,כשהיתרון העיקרי שלה על פני המיצובישי הוא בתנוחת הנהיגה הנוחה יותר(הגה מיתכוונן ודוושת תמיכה לרגל שמאל) והעיצוב המודרני של תא הנהג. לדגם הטורבו ביצועים עדיפים בהרבה,למרות שהעלייה בהספק שולית. לעומת זאת צריכת הדלק גבוהה יותר ובלאי המנוע מהיר יותר. ה 94' ניקנתה חדשה ונסעה 500K בבלאי סביר ביותר,וגם ה 99' שירתה אותנו נאמנה. יתרונות-זולה יחסית,אמינות בסיסית טובה,בלמים מצויינים,הגה טוב,תימרון מצויין וצריכת דלק סבירה. חסרונות-נוחות נסיעה נמוכה(ניפתרה עם רכישת 4 בולמים של מונרו-מומלץ!),ביצועים בינוניים מינוס ואחיזת כביש נמוכה. הבעייה העיקרית של ה H-100 היא הגישה הקשה למיכלולי המנוע,ובעיקר למדיד השמן,ועקב כך נהגים רבים לא טרחו לבדוק שמן זמן רב "וניזכרו" בכך כשניתפס המנוע..

יצא לי לנהוג בגטס החדשה בשני גירסותיה,הידנית והאוטומטית. באוטומטית כמה עשרות ק"מ ובידנית כמה מאות ק"מ במיסגרת שרות מילואים. באוטומטית השיפור מורגש בהחלט,והביצועים ותגובת המנוע הישתפרו,וכעת הם ישרו קו עם המקובל בקבוצתה.צריכת הדלק,הן בדגם החדש והן בדגם הישן הרבה פחות נוראית ממה שנוטים לחשוב,ובטח לא עומדת על 5 ק"מ לליטר(!)כמיטב ההגזמות של רס"ן שמועתי. דווקא הדגם הידני הפתיע אותי לטובה עם ביצועים מצויינים ותאוצה זריזה מאד שמזכירה סופר מיני חמימה,גיר ידני מצויין ונוח לתיפעול וצריכת דלק סבירה. הגטס הפכה לחביבתן של ציי הרכב בזכות אמינותה המצויינת,איכות הגימור המעולה שלה שגורמת לה להראות כחדשה גם לאחר 3 שנים והוצאות התחזוקה הנמוכות. כחדשה,במחירה המופקע הנוכחי,אין לה הרבה מה להציע חוץ מתא נוסעים מרווח ואיבזור טוב,והיא נופלת ממרבית מיתחרותיה.

את בעל המכוניות מתקוע אני מכיר שנים רבות,וגם את המכוניות שברשותו,שחלקן הגדול הוזנח ונהרס ברבות השנים,בעיקר בשל היתעקשותו לדרוש מחירים לא ראליים בעבורן,אך שוב זו זכותו המלאה. ככלל,אצל מוכרים יותר מבוגרים המקושרים פחות לעולם האינטרנט קיימת נטייה לדרוש מחירים לא תמיד הגיוניים,זכר לתקופה שבה אנשים שילמו סכומים מופקעים בעליל בעבור גרוטאות מחלידות. רוב המכוניות שאצל ה"אספן" מתקוע הן וולבו 144,שגם במצב תקין ערכה אינו רב,ובוודאי שלא במצבן הנוכחי שלכל היותר מגדיר אותן כתורמות איברים. לגבי המוכר מ' מהישוב ב'-אין בכוונתי(וסביר להניח שגם לא תהייה)לומר היכן מיקומן ובוודאי לא להעלות תמונות ללא אישורו המפורש.

3 בדיוק. כל דגמי הגולף MK4 יובאו לארץ עם הגה כוח ומערכת היגוי זהה.

ניראה כמו גן עדן? לי זה ניראה יותר כמו תחנתן האחרונה של עשרות מכוניות שעוד יכלו לנוע שנים,לו בעליהן היה דורש בעבורן סכומים ראליים. מזכיר לי את החבר מ' מהישוב ב ',שאט אט המכוניות שחונות אצלו עוברות מהעולם הגשמי לעולם הרוחני.. כנראה שמסתבר שכמות הפריירים קטנה בהרבה ממה שנוטים לחשוב.

הרנו 21 הינה מכונית חסכונית למדי,וכחדשה צרכה 10.3 ק"מ לליטר בממוצע. לגבי אמינות-מנוע ה 1721 סמ"ק מוכר כמנוע אמין ועמיד למדי כל עוד לא עבר טראומת היתחממות. לעומת זאת,כדאי לבדוק שכל האיבזור החשמלי תקין ופועל,שהגיר האוטומטי מתפקד כראוי(שיפוצו עלול לעלות מחצית ממחירה של המכונית..)ושהמזגן תקין ומקרר(ישנו כרטיס מיוחד במזגני רנו שעלותו גבוהה למדי).

לרנו 21 1.7 אין גיר רציף אלא גיר אוטומטי קונבנציונאלי בעל 4 הילוכים. אם מדובר על דגם ה GTS גם בקרת אקלים אין לו אלא מזגן רגיל בעל 2 מצבי קירור. גם כחדשה הרנו 21 היתה רחוקה מלהבריק ולא נחשבה להצלחה גדולה,בלשון המעטה. לארץ היא יובאה החל משנת 87',ונימכרה במיספרים נמוכים מאד מאחר ותקנות המס דאז הפלו לרעה מכוניות בעלות מנוע גדול מ 1.6,ובשנותיה הראשונות לא היתה לה תיבה אוטומטית. חלקי החילוף לא קלים להשגה בשל המיספרים הנמוכים בהם נימכרה,וחלפים מקוריים של רנו לא זולים כלל.

בטווח הרחוק הווזלין יהרוס את הגומי מאחר וגומי מהסוג של פרופילי הדלתות די רגיש לשמנים. החומר הטוב ביותר לצורך העיניין הוא סיליקון נוזלי(אמולסייה)ששומר על הגומי ומגן עליו מפגעי האוזון.

בבקשה.https://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=47572&highlight=%EE%E5%F8%E8%E9

כל הוויכוח שלכם לגמרי מיותר;הבעייה היא שפשוט רבים(וטובים)לא מבינים את מהותה של המיאטה. המיאטה היא בסך הכל המשך טיבעי של הרודסטרים הבריטיות של שנות ה 60' וה 70'. היא לא מאד מהירה בשל הסיבה הפשוטה שרודסטר מהנה גם בלי להיות מהירה,בדיוק כמו ה MGB,שהיו לא מעט סופר מיני וקומפקטיות בתקופתה שהיו מהירות ממנה. היפנים הממזרים האלו פשוט ייצרו מכונית שהיא קלאסיקה מיום היוולדה;מרכב קצר ופתוח,מיכללים מכניים "מישפחתיים" ופשוטים יחסית,הנעה אחורית ומוט הילוכים קצר,ונצרף לזה אמינות ואיכות ייצור יפנית,וכל שנישאר ליצרנים האירופאיים הוא לאכול את הכובע,בייחוד ליצרן כמו פיאט שהיתה לו ביד מכונית ספורט נהדרת ובעלת פוטנציאל כמו ה X1\9 שנתנו לה לגווע לאיטה בסדנת ברטונה.חבל.

לעומת זאת,לגטס מספר יתרונות על פני הסוויפט-היא מרווחת בהרבה וניתן להסיע בה 4 מבוגרים בנוחות יחסית,יש לה מערכת ESP(בקרת יציבות)שאין לסוויפט,לגטס 4 בילמי דיסק לעומת 2 בלבד בסוזוקי. בעיניין צריכת הדלק-לידיעת כל המחרטטים,גם הסוויפט לא חסכונית במיוחד,ושני מכרים בעלי סוויפטים דיווחו על 9-10 ק"מ לליטר בממוצע. חוזה הליסינג שלי עומד לפני סיום בזמן הקרוב,וכנראה שאת 3 השנים הבאות זוגתי היקרה תבלה בגטס חדשה,לאחר שהקודמת שירתה אותי בנאמנות מוחלטת(למעט 2 נוריות שנישרפו).

לא בדיוק 30-40K פחות מהגולף,אבל בהחלט זולה יותר,אם משוים 2.0 ל 2.0. רוב האיבזור שישנו במזדה ישנו גם בגולף,אך לגולף כמה יתרונות לא מבוטלים;יש לה גיר של 6 הילוכים,2 יותר משל המזדה,הגולף נוחה בהרבה לנסיעה(למזדה 2.0 נוחות נסיעה נמוכה בעיר),מבודדת טוב בהרבה את רעשי הדרף ונותנת תחושה יקרה יותר.

אם קיימת חריקה בהעברת הילוכים מהירה סימן שסינכרון ההילוך נישחק,דבר שמאפיין לרוב מכוניות ספורטיביות שנינהגו בפראות. תישתדל לבצע את ההעברה בין ראשון לשני בעדינות יחסית.

עמית,לפי מה קבעת שזו שושנה?למה לא חמדה או נחמה? ואיך קבעת שההלמברטה שייכת דווקא ליוסף?אולי היא של שלומה או זלמן? ח'ברה,תפגינו רצינות!

בכל מקרה כדאי תמיד להחליף את מכסה המפלג וחוטי ההצתה כטיפול מונע. ל 164 יש מערכת הצתה פשוטה בעלת פלטינות ושני מאיידי סטרומברג CD175.