חן פרחי

גם וגם..ואגב,אתה משלם מחיר סביר מאד בעבור הביטוח המקיף. כשהיתעניינתי על מגנום 02' דרשו ממני 8-9K בעבור ביטוח מקיף,לא הגיוני בעליל. נימרוד,אולי הנסועה שלך רבה,אך בתנאים קלים. עיקר הבעיות הופיעו במגנומים שגררו מיטען או נסעו הרבה בשטח חולי,בייחוד בדגמים האוטומטיים. היום,לאחר ביטול ההכרה במע"מ "נהנים" הטנדרים כפולי ההנעה מביקוש נמוך מאד,ומחיר המחירון הופך לתיאורטי בלבד,מה שהופך אותם לקנייה טובה יחסית.

הבעייה במגנום היא עלות הביטוח המקיף המאד יקרה,עד כדי אבסורד,מה שגרם לירידת ערך גבוהה יחסית ולביקוש נמוך כמשומשת. לא זאת בלבד,זה מגיע למצב שבאיזורי מגורים מסויימים(נגב או קירבה לקוו התפר למשל)מסרבים בתוקף לבטח מגנומים במקיף,גם אם מותקן איתוראן ברכב. זו הסיבה שהעדפתי לקנות איסוזו איפון ולא מגנום. אגב נימרוד,המגנום שלך הפגין אמינות גבוהה מהסיבה הפשוטה שהוא לא עבד קשה,לא העמיסו עליו ולא "קרעו" אותו בשטח. מגנומים שעבדו הפגינו אמינות נמוכה בהרבה.

כידוע לכולם,באתר החדש של המועדון ישנו מדור כתבות שאני ואבי נוף אחראים על איסוף כתבות התוכן. עד עתה רק בני הספל הרים את הכפפה ושלח לי כתבה מצויינת+תמונות למייל שלי. אני מצפה(ומקווה)ששאר החברים יסייעו גם הם וישלחו לי כתבות בנושא מכוניות קלאסיות-סיפור השיפוץ,היסטוריית הדגם או היצרן וכל רעיון שעולה על דעתכם. את הכתבות ניתן לשלוח למייל שלי שמופיע בפרופיל המשתמש שלי. יחד נטה כתף וניצור אתר ראוי ועניין! בתודה מראש-חן פרחי ואבי נוף,אחראי תוכן.

ראשית,יורם ארידור אינו ז"ל והוא חי וקיים,שריר ובריר.. בתקופתו של יורם ארידור כשר האוצר הופחתו מיסי הקנייה על מכוניות שנפח מנוען פחות מ 1300 סמ"ק,וכשהוצגה הסובארו ליאונה במאי 79',ההפחתה במס היתלבשה ליפנאוטו ככפפה ליד. רעיון ההפקדה נולד דווקא לאחר תקופת ארידור,כששר האוצר שמונה אחריו,יגאל כהן-אורגד הגה את הרעיון כחלק מתוכנית חרום כלכלית. לאחר שמוגרה האינפלצייה ב85' לא היה הרבה טעם ב"הפקדה" מאחר ולא נתנה לאוצר הרבה תשואה,ובתחילת 87' היא בוטלה.

ניקוי עם ספריי קרבורטורים לא מספיק,עליך לנקות את גוף המאייד והדיזות באמצעות חומצה מיוחדת על מנת להשיג תוצאה אופטימלית. לאחר הטבילה בחומצה עליך לשטוף את המאייד בטינר ולאחר מכן במיים זורמים,ולייבש בלחץ אוויר. את הדיזות מנקים גם בחומצה,והדרך הטובה ביותא היא להשיג רשת ביניין צפופה והכניס אותך כך לחומר שלא יאבדו. ההרכבה היא בסדר הפוך לפירוק,ואין שום צורך למרוח חומר כלשהוא. את בורג האוויר-דלק אתה אמור לסגור עד הסוף ולפתוח 2 וחצי סיבובים,לערך. את הכיוון הסופי בצע במכון מאיידים. בהצלחה.

פשוט לא היתה ברירה אחרת. האינפלצייה הגיעה ל 400% בשנה, ואי אפשר היה לקבוע את מחירי המכוניות בשקלים, מאחר שלאחר שבוע הם הפכו ללא רלוונטיים והסבו הפסדים ליבואנים. ואיך אפשר לשכוח את ה"הפקדה" המפורסמת? הרעיון היה פשוט- נקבע אחוז מסויים מסכום המכונית שאותו היה צורך לשלם כהפקדה, ולאחר שנה היית אמור לקבל את כספך ללא ריבית והצמדה, כך שכמעט כלום לא היה נישאר ממנו.

בספטמבר 72' עלתה וולבו 144 חדשה 44,000 לירות,תוספת מזגן יקרה אותה ב 4,000 לירות והגה כוח בסכום דומה נוסף. דירת 3 חדרים בבת-ים עלתה סכום דומה!

הרנו 5 GT טורבו עלתה 1,000 ש"ח פחות. בכל מקרה הן היו יקרות מהמשפחתית הנפוצה של אותה תקופה,הסובארו 1.6 ב 5000 ש"ח.

בתחילת שנת הדגם 88' עלתה הספרינט 1.5 34,500 ש"ח,לא יקר יחסית. לשם השוואה,ה 205 GTI עלתה 39,900 ש"ח וכנ"ל גם אונו טורבו.

כדאי רק להביא בחשבון שהקטנת קוטרו המקורי של גלגל ההגה תגרום להיגוי,הכבד ממילא,להפוך לכבד עוד יותר. מראה יפה אולי תרוויח מזה,נוחות לא.

זה מיבנה המיתלה שלו,מה לעשות.. ואגב,אותו מיתלה אחורי הופיע גם בסיאט איביזה\רונדה\מלאגה למשל. בשל המיבנה הפרימיטיבי שלו,קיימת פגיעה הן בנוחות הנסיעה והן בהתנהגות הכביש,מאחר והוא מיתקשה לשמור על השפיעה המקורית עימה תוכנן הרכב.

הפיג'ו 306 הגיעה בגירסת דיזל בעלת מנוע 1.9 אטמוספרי,71 כ"ס,זהה לזה של הברלינגו. עיקר מאמצי השיווק הופנו לשוק המוניות,ולכן יובאה ה 306 דיזל בגירסת 4 דלתות בלבד וכללה ABS. ה 306 דיזל מכונית חסכונית מאד,ובנסיעה רגועה מחוץ לעיר אפשר בהחלט להגיע איתה ל 20 ק"מ לליטר.

ועם כל הכבוד, אני עדיין בדעה שהמידג'ט של MG טובה ומהנה לעין שיעור מהספיטפייר, שהיא הרודסטר הבסיסית ביותר שנוצרה אי פעם. להשוות בין הספיטפייר ל-MGB יהיה מיותר בתכלית; מחירן כחדשות לא היה שווה וכך גם תכונותיהן. את ה-MGB יש להשוות ל TR5\6, וגם כאן, למעט המנוע והביצועים, מגלה ה MGB עדיפות מכרעת, בעיקר בתחום החשוב כל כך של יכולות השילדה וההנאה מהנהיגה.

בלי קשר אם זו GTI "אמיתית" או לא,הגולף MK1 היתה מכונית בעלת שלדה טובה ומהנה לנהיגה. הביצועים הטובים היתקבלו בשל המשקל הקל יחסית והגיר הקצר. המנוע אכן מוזרק,רק שיש להניח שהזרקת הדלק היא אלקטרונית ולא מכנית.

גש לחרט בשם שמחה קפלן שנמצא ברחוב מולדת בדרום ת"א. לא האדם הכי מאופס בעולם,אבל חרט מעולה שעובד במחירים סבירים מאד.

לפולו מהשנים האלו היו 2 מנועים;1.4 בעל 60 כ"ס ו 1.6 בעל 75 כ"ס. מנוע ה 1.4 החליף את מנוע ה 1.3 שסיפק 55 כ"ס ויוצר רק ב 94'. 75 כ"ס היו ב 1.4 רק משנת 01'. דגם ה 16V סיפק 100 גם בדגם שיוצר עד 01'.

הדונה יובאה לארץ בעיקר ב 88' ומעט מאד מכוניות נימכרו בתחילת 89'. למרות הדימיון החיצוני,הדונה היא לא אונו+תא מטען אלא מכונית שהתבססה על הפיאט 128 הנושנה,כשההבדל העיקרי בינה לבין האונו הוא המיתלה האחורי הפרימיטיבי שלה שהתבסס על קפיץ עלים רוחבי. רוב מכירות הדונה היו של דגם ה 1.3 בעל 67 כ"ס. מבחינה מכנית הדונה זהה לפיורינו של פיאט שהיתה נפוצה מאד כאן לפני עשור,וכמו הדונה יוצרה במיפעלי פיאט בברזיל,כך שאין בעייה של זמינות חלפים. גם על הכביש הדונה היתה שונה מהאונו,ולא לטובה מרוב הבחינות. סה"כ אם המכונית במצב טוב זו יכולה להיות קנייה לא רעה.

ובנוסף לזה עדיין מיוצר בדרא"פ הטרנספורטר מלפני 2 דורות(T3)עם מנוע5 בוכנות טורי 2.6 ו 136 כ"ס.

מכונית נחמדה כן,מאד בטיחותית לא. לא לטעות בין הלגונה החדשה לזו שהוחלפה שסה"כ קיבלה ** כוכבי בטיחות במבחני NCAP. כדאי רק להביא בחשבון עלויות אחזקה לא זולות מאחר ואין חלפים תחליפיים. אגב,רובן של הלגונות שייכות לבעלי מוסכי רנו..

נכון מאד. הנהג אכן נשאר ישוב בכסא הגלגלים,וזוהי כנראה נקודת המשיכה העיקרית של הרכב הזה.

ראשית,אני לא אדון אלא סתם חן פרחי.. הסיריון לא יותר טובה מהסוויפט היא מישתלמת יותר. לעול,אבל לעולם,גם כשהייתי מישתמש "רגיל" לא הייתי מייעץ על קניית מכונית ללא שנהגתי בה כברת דרך לא קצרה. שים לב שכל הרשימה שהצגת כרשימת יתרוהות היא לא יותר מרשימת מכולת נטו,ללא שום היתייסות למרכיבי ניהוג\שלדה של המכונית. ואם במנוע עסקינן,לפיג'ו 206 יש מנוע חזק יותר-110 כ"ס,וניהוג ושלדה שלא יהיו לסוויפט גם בעוד עשור. העיצוב החיצוני של הסוויפט שובה לב,אך לבחור מכונית רק על סמך הפרמטר הזה זו שטות גמורה-ראה אופל קורסה דור שני,מזדה 121 למשל. בכל מקרה אף אחד לא מצפה שהגברת תקנה את המכונית על סמך המלצתנו בלבד,אלא עדיף שתבצע נסיעת מבחן קודם. מאחר ואין היום מכוניות גרועות,כל אחת מהאופציות שהועלתה היא די טובה.

גם היום 8 שנים לאחר הצגתה,הפיג'ו 206 היא עדיין הסופר מיני הטובה ביותר-והמהנה ביותר. מבין האופציות שהצעת,הסיריון עונה בצורה הטובה ביותר על דרישותיך,ובלי קשר למחירה היא עדיפה על הסוויפט,שלמרות המראה שלה די מאכזבת על הכביש,והרבה פחות מרווחת. לגבי ביקוש ושמירת ערך-אף אחד לא נביא,למרות שככל מכוניות קטנות תמיד היו מבוקשות יחסית. תערכי נסיעת מבחן על כל המועמדות ותני לטעמך האישי לקבוע.

הנסועה שציינת נראית על פניו ממוצעת לחלוטין. את אמיתות הקילומטראז' תוכל לבדוק על פי ספר הטיפולים של המכונית. אם אוטו-דיל תימחרו את המכונית כפי שתימחרו,סביר להניח שהיא לא להיט גדול כמשומשת,מאחר ועל מרבית דגמי פוקסווגן ואודי הם דורשים-ומקבלים מחירים גבוהים יותר מהנקוב במחירון הלאומי.

המונדיאו הגיעה לארץ ברמת גימור גיהה בלבד,שהיא מאז ומתמיד רמת הגימור הגבוהה ביותר במכוניות פורד. כמקובל בדלק מוטורס,המונדיאו יובאה לארץ כשהיא מצויידת בגיר אוטומטי בלבד,שמהווה את נקודת התורפה העיקרית במכונית(איטי,גס ומעלה במהירות הבזק להילוך גבוה). כמו הפוקוס,גם המונדאו נהנית מרמת אמינות מצויינת,כשהתקלה הנפוצה היחידה היתה הכיוון החשמלי של מושב הנהג(בשנת 2002 בלבד)וברוב המכוניות היא ניפתרה במסגרת האחריות. המונדאו סבלה מירידת ערך גבוהה יחסית שהפכה את מחיריה לאטרקטיביים,וכך שב אליה הביקוש,וגם בציי רכב היא נימכרת מהר יחסית. סה"כ מכונית טובה ומהנה במחיר אטרקטיבי.

יותר טוב תשלם קודם מה שאתה חייב.. AW35 או לא? נסיעה טובה.