חן פרחי

את סיפור הצלחת הקורולה,המותג הנימכר ביותר בעולם הרכב(למרות שהמכונית שונתה מקצה לקצה 10(!) פעמים)כדאי לרבים מיצרני הרכב ללמוד,עם כל האהבה שלי אליה(..). טויוטה כמרבית היצרנים היפניים הבינו ופנימו שהמפתח להצלחה טמון בשני דברים בסיסיים-אמינות ואיכות. הם אלו שמחזירים את הלקוחות שוב ושוב לאולם התצוגה. ראו מה קרה לתעשיית האופנועים הבריטית המפוארת בסוף שנות ה 60' כשהיצרנים היפניים החלו להציף את השווקים באופנועים טובים,מהירים וחשוב מכל-אמינים ובעלי איכות גבוהה. מפעל אחר מפעל נסגרו בבריטנייה,וב 77' נינעץ המסמר האחרון בארון הקבורה של תעשיית האופנועים הבריטית עם קריסתה הסופית של טריומף. קברניטי תעשיית הרכב האירופאית זילזלו בתעשיית הרכב היפנית,ובמידה לא מבוטלת של צדק;המכוניות היפניות של שנות ה 70' היו לכל היותר כלי תחבורה בסיסי,אמין אמנם,אך צר וצפוף ובעל ביצועים והתנהגות כביש בינוניים,במקרה הטוב. בזמן שתעשיית הרכב האירופאית ובעיקר האמריקאית נמו שנת ישרים וקיוו לכבוש את שווקי הבית שלהם במוצרים" ניפלאים" כמו השברולט שבט או הפיאט ריטמו,הימשיכו היפנים בפיתוח נימרץ של דגמים חדשים ולא בחלו ולא ניבהלו להכנס לכל פלח שוק שרק ניראה להם. דוגמא מצויינת היא ההונדה NSX שהצליחה להוות תחרות מכובדת לפרארי בעלת מסורת ארוכה כפליים משל הונדה. גם טויוטה ייצרה מכוניות מעניינות כמו ה MR2 המקורית או הסופרה,מה שמוכיח שבמקרה הקורולה טויוטה פשוט לא היו מעוניינים לייצר מכונית מעניינת או מהנה, אלא פשוט מיקרוגל על גלגלים כי זה מה שרוצים מיליוני קוניה מידי שנה. מכוניות גדולות נולדות כמעט תמיד ממצוקה של היצרן ומלקיחת הימור נועז-הפיאט אונו היא דוגמא מצויינת,כמו גם הגולף המקורית או להבדיל הפורד פוקוס של 99' שהחליפה את האסקורט הנאלחת. הפוקוס היתה דוגמא מצויינת למכונית שבה הוגדרו היטב סדרי העדיפויות,והיא הוכיחה שקומפקטית עממית לא חייבת להתפשר ברמת הניהוג שלה. מידי כמה שנים קמים כמה יוצרים או מעצבים מוכשרים שמצליחים לשנות או לעצב מחדש את סדרי העדיפיות של היצרן שלהם-פטריק לה-קוואמן מהווה דוגמא מצויינת;די אם ניזכר כיצד נראתה רנו לפני 15 שנה וכיצד היא נראית כיום,לאחר הטווינגו הגאונית והמגאן הנועזת. אריק הזכיר את וולבו וסאאב,ולא במקרה;במקרה של שניהן לא העדר יצירתיות או מכוניות גרועות הן שהובילו לנפילתן בידי תאגידים גדולים(GM במקרה סאאב ופורד במקרה וולבו)אלא הפקעת נושא הבטיחות מנחלתן בלבד והפיכתו לנחלת הכלל. ברבות השנים הסתבר בדיעבד שאי לקיחת סיכונים בידי היצרנים התברר כסיכון הגדול ביותר,ונפילה למלכודת הבינוניות.

הסעפת אינה ברת תיקון לאור הסדק העמוק וההיקפי בדיוק ליד חיישן הלמדא. לא סיפור למצוא כזו סעפת והיא לא אמורה להיות יקרה.

כי אולי ההגה בניו זילנד ימני,תודה רבה?

רשות השידור אגף הגבייה יגיעו אליך לאחר שתנשא(!). כנראה שהם מקבלים מידע מהרבנות או משרד הפנים,ואז הם סבורים שהזוג הצעיר יזדקק לקורת גג כלשהיא,וסביר להניח שיהיה להם מקלט טלוויזיה. אני קיבלתי שוברי תשלום מיד לאחר החתונה,ולאחר שהוכחתי להם שהבית שלי היה עדיין בור בעומק 10 מטר קיבלתי פטור.

בסמל"ת תולים תקוות גדולות בפונטו החדשה מאחר וזה בערך כל מה שיש להם למכור. לציי רכב,שבאופן מסורתי היו רוכשים את הקטנות של פיאט לדורותיהם,היא לא רלוונטית מאחר והיא יקרה בהרבה מהכוכבת הבלתי מעורערת,הגטס,שפגעה מאד גם במכירותיה של הפונטו היוצאת,הגירסה הידנית תימכר בכמויות מצומצמות מאד מאחר ואין ביקוש נרחב באה"ק למכוניות ידניות,והגירסה האוטומטית מצויידת במיתקן המזוויע שנקרא גיר רובוטי,שכפי הנראה הפך למגפה כלל עולמית,ביחד עם ההגה החשמלי. עיצוב מרשים הוא לא חזות הכל,ולפונטו החדשה לא מצפים חיים קלים בארץ.

...והביואיק לוצרן דומה לפאסאט החדשה משום מה. פיראטיות פשוט ככה!!!

לא נעלמתי,ויש לי סידרת כתבות מוכנות להעלאה+חומר שיסרק מהאבטומובילים שראו אור זה מכבר. כבר בתחילת השבוע אני יתחיל להריץ את הכתבות. ואם כבר אנו בעינייני בקשות-מי שרוצה להכין כתבה על המכונית שלו או היסטורייה של הדגם או היצרן וכו',מוזמן לשלוח לי את החומר למייל שמופיע בפרופיל המשתמש שלי. הרמתי את הכפפה,אליבבא.

הסיטרואן ה"אמיתית" האחרונה היתה ה XM האוונגרדית,רק חבל שסיטרואן ניכשלו בדברים הכי בסיסיים-מנועים וביצועים בינוניים,איכות נמוכה ותחזוקה יקרה ומסובכת למדי.

מצטער לבעס אתכם, אך כל ההמצאות והפיתוחים של סיטרואן לא ממש נחוצים היום. הפיג'ו 406 הגיעה לנוחות נסיעה מעולה גם בלי כל הסיבוך של המיתלים ההידרופנאומטיים, וברוב הזמן נוחות הנסיעה בה לא נופלת מזו של ה-C5, והיא מהנה בהרבה לנהיגה. פנסים מיסתובבים על ההגה הם המצאה מיותרת לחלוטין בעידן נורות ההלוגן, שלא לדבר על הקסנון, וההגה ב C4 אינו אלא גימיק מיותר במכונית שהיא סה"כ פיג'ו 307 עתירת "המצאות" וחידושים. ברור שסיטרואן העזה יותר מכל חברה אחרת, אך היא שילמה על כך בעצמאותה. הבעייה שסיטרואן מעולם לא ידעה למקסם את יתרונותיה ופיתוחיה המיתקדמים על מנת להרוויח, בין היתר בשל הסיבה שסיטרואן התעקשו להרכיב את המערכות המתקדמות במכוניות עממיות יחסית שסבלו מתחרות מחירים עזה.

ומה שהכי מעניין שזו גם היתה משאבת מיים,מה שמחזק את ההשערה שהיא לא נילקחה בלא משים אלא פשוט ניגנבה. חבל מאד שדברים כאלו קורים במועדון,ועוד יותר חבל שלא קוראים לילד בשמו...

די קשה לקבוע היום מי תהפוך לקלאסית ברבות השנים,מה שברור שרודסטרים ומכוניות ספורט בוודאי שכן,אותו כנ"ל לגבי מכוניות פאר.

נכון,ואני זוכר שמצאנו אותה במצב רעוע למדי במושב קידרון אצל אדם מבוגר. המורטי הזו היתה מבוססת על פיאט 125 ועברה שיפוץ חובבני למדי. מאוחר יותר היא נימכרה עקב גירושין,המשיכה להגיע למיפגשים בהרצלייה ומאז נעלמו עיקבותיה.

את הוולבו,חד וחלק. הטמפסט\קורסיקה,בנוסף לכך שהן מכוניות גרועות למדי,לא היזדקנו בכבוד,ותיקוני חשמל,בעיקר אלטרנטורים ששובקים חיים מהר,עלולים להפוך את המכונית לבור ללא תחתית. גם מערכת ההצתה רגישה למדי ותיקון מנוע מזייף עלול להיות יקר. אני חוזר להמלצה שלי-בתקציב הזה חפש וולבו 240 כמה שיותר חדשה.אין בה אלקטרוניקה כלל,היא אמינה מאד וזולה לתחזוקה.

מבנה החלק הקדמי והאחורי שלה מזכירים מאד..טרבנט,רק שקשה להאמין שאפשר להאריך מכונית שעשוייה מקרטון דחוס.

שיהיה בשעה טובה! סוף סוף חלומך הוגשם במלואו.

מיתלים מעט קשים יותר,מנועים חזקים(115 כ"ס ב 1.6 או 125 כ"ס ב 1.9)יותר ואיבזור פנימי ספורטיבי יותר. ברור שה GTI מהנה יותר,אך התקשורת נהג-שלדה לא הישתנתה והמכונית מרגישה די מנותקת,למרות שיכולתה גבוהה.

היתרון הגדול של ה BX על כל מיתחרותיה הוא רמת הנוחות שהיא מעניקה-נוחות נסיעה ללא תחרות,מרווח פנימי מכובד,מושבים נוחים ורמת איבזור גבוהה. ה BX מהנה לנהיגה למרות שאינה מכונית ספורטיבית,ובנוסף לדגמים הידניים יש ביצועים טובים. חסרונות?-איכות גימור נמוכה,מסובכת במקצת לטיפולים וגיר אוטומטי שדאג לסרס את המנוע הטוב. אם כבר BX,אז עדיף ללכת על הדגם שלאחר מתיחת הפנים שנעשתה בשנת 90'.

טעות.165 לא מייצג את הרוחב כי אם את הגובה,ובשום מקרה לא מדובר בערכים מילימטריים אלא אינצ'יים בלבד. אם הצמיגים בקפרי הם במידה 165X13 במקור,תוכל להרכיב צמיגים רחבים וגבוהים יותר במידה 185X70X13,יותר מזה לא כדאי לעלות מאחר וההיגוי יהפוך לכבד מידי.

אם תנתק את הרצועה לא יהיה לך מזגן מטבע הדברים. ייתכן שהמאייד שלך דורש ניקוי\כיוון.

העצה שנתן לך ZVIT טובה;המזגן ברנו 19(בהנחה שהוא מקורי)פועל ע"י כרטיס בקרה אלקטרוני,ויתכן שבשל בעייה כלשהיא פשוט עקפו אותו,מה שגורם למדחס להכנס לפעולה גם ללא הפעלת האיוורור. דווקא הפיתרון המכאני פשוט יותר-נתק את הרצועה מהמדחס וכך הוא לא יפעל.

סירטון מקסים! רק חבל שאין כיתוביות שנדע מאיזה שנים הווספות המצולמות,מאחר והן לא מסודרות לפי סדר כרונולוגי. סופי חסרה שם!

אני יוסיף את השקל תשעים שלי. הפיג'ו 605 היתה מכונית מצויינת בעלת פוטנציאל עצום שניכשלה בדברים הטריוויאלים ביותר-מנועים גרועים(למעט ה 24V),איכות גימור נמוכה ואמינות נמוכה יחסית שהיתה פועל יוצא של בקרת האיכות הנמוכה.אם ב 205 או ב 309 העיניין היה ניסלח איכשהו,במכונית סאלון זהו מפתח לכישלון. רובן המכריע של מכוניות הסאלון נימכר בגרמנייה,ולמול מכוניות הסאלון הגרמניות-מרצדס W124,אודי 100 וב.מ.וו סידרה 5 לפיג'ו 605 לא היה הרבה להציע. חבל שפיג'ו לא למדו את הלקח מה 604 שהיתה מכונית הפאר הראשונה של פיג'ו,שתחלואי איכות ואמינות הימאיסו אותה אפילו על אוהדיה המושבעים ביותר. למקבילתה מבית סיטרואן,ה XM היו אותן מיגרעות,פלוס מינוס,אך היה בה קסם סיטרואני שדי קשה היה לעמוד בפניו..ל 605 המופנמת לא היה אותו קסם,למרות שהיא היתה מהנה בהרבה לנהיגה. גירסת ה V6 עשתה שימוש בפיתוח של מנוע ה PRV ששופר בצורה ניכרת,נוספה לו מערכת ניהול ממוחשבת של בנדיקס וגלי איזון שהפכו את פעולתו לנעימה בהרבה,למרות שביצועיו לא היה מדהימים(מנהיגה על XM שצויידה באותו מנוע). ברגע שהוצג דגם הטורבו 2.0 150 כ"ס הפך דגם ה V6 לדי מיותר,בייחוד בשל הפרש המחיר העצום בינהן. פוטנציאל אספנות?אולי בעוד 15-20 שנה.

ה ELITE יוצרה בין 74' ל 80' והיתה אולי הלוטוס הכי פחות יפה (לא נעים לקרוא לה מכוערת..) אבל היה לה מנוע 2.0 בעל גל זיזים עליון כפול שסיפק 160 כ"ס מכובדים וביצועים מצויינים. הוחלפה באקסל שהיתה מכונית נאה בהרבה למרות שהיתבססה עליה וצויידה במנוע 2.2 כמו של האספריט שסיפק 162 כ"ס או 183 כ"ס בגירסת ה SE.

גם נהג הלנצ'ייה תמא בטוח נהנה מהנהיגה במהירות של 187 קמ"ש,שעל הספידומטר נראו כ 200+. לא מזיק לאחרים-במצבים מסויימים זה אכן נכון,אבל החוק לצערנו לא גמיש ולא משאיר בידי הנהג שיקול דעת מסוג זה. בוא נניח שמחר היה עובר חוק שהיה מאפשר לנהוג במהירות של 110 קמ"ש,שהיא בתנאי הארץ מספקת למדי,זה היה כל כך משנה?

מצטער לא קונה,אבל בהפוך. מי שחושב שבאירופה יכולים הנהגים לנסוע בכל מהירות שעולה על דעתם-טועה ובגדול. אכיפת המהירות המותרת באירופה קשוחה בהרבה מבארץ והקנסות כבדים ביותר.אני לדוגמא,שומר על חוקי התנועה מסיבה פשוטה-חבל על הכסף שעולים הקנסות,שלא לדבר על התענוג שבנהיגה מונעת,בקורס שמיתקיים ב 6 בערב לאחר יום עבודה מתיש. ב 750 ש"ח אני ייצא עם זוגתי לסופ"ש מהנה במקום לתרום אותו למשרד המישפטים. לאחר 20 שנות נהיגה,מתוכם עשרות אלפי ק"מ צבאיים,אין לי שום עבירות תנועה. במקום לסוע מהר אני פשוט יוצא 5 דקות קודם לדרכי.. ושלא ישתמע מזה שאני חלילה תומך במדיניות האכיפה המטופשת של מתנ"א שעסוקה בלחפש את המטבע מתחת לפנס,רק מה לעשות,מי שלא מציית לחוקים-שיתכונן לשלם.