חן פרחי

אולי כאן לא,אבל בכל זאת אלפא ייצרה שנים רבות דגמים אוטומטיים,כך שלדעתם יש טעם לכך. אגב,אלפא ייצרה גם דגמי דיזל לאלפטא,אלפא 6,אלפא 164 ואפילו ל 33. איך בדיוק מיתקשר דיזל(של השנים ההם)לספורטיביות? בקשר לגיר אוטומטי-ישנם סוגי רכבים שגיר אוטומטי "תפור" עליהם-טנדרים ורכבי שטח לדוגמא. לא נכון לעשות הכללות גורפות.

נראה כמו בנטלי קופה R.

אלפא ייצרה שנים רבות מכוניות שהיו מצויידות בתיבה אוטומטית-ברלינה 2.0 שעשתה שימוש בגיר מתוצרת בורג-וורנר,אלפא 6 שהשתמשה בגיר של ZF,וכנ"ל ה 164 שהחליפה אותה. גם לנצ'ייה הציעה במרבית דגמייה אופצייה לגיר אוטומטי(בטא,טרווי,גאמא,תמא,פריזמה),אלא שבניגוד לאלפא,לנצ'ייה כמעט תמיד פיתחה את התיבות האוטומטיות בעצמה. אפילו פרארי הציעו אופצייה לגיר אוטומטי ב 412I,כשהסיבה העיקרית לכך היתה פזילה בולטת לשוק האמריקאי.

דווקא מכוניות ב.מ.וו נודעו לשימצה בשנות ה 70' ותחילת ה 80' בשל היתנהגות כביש בוגדנית ומסוכנת במיגבלות,בעיקר בשל שימוש במיתלה אחורי בעל זרועות חצי עוקבות,שאמנם היה קומפקטי יחסית במיבנהו,אך גרם לאיבוד אחיזה פיתאומי ומהיר,ובשילוב מנועים חזקים יחסית הפך אותן לדי מסוכנות בנהיגה. לעומת יצרנים אחרים,ב.מ.וו לא ניכנעו ועברו להנעה קדמית,למרות שהנושא ניבחן די ברצינות ע"י החברה,אלא הימשיכו בעקשנות לפתח שילדות חדשות ומערכות מיתלים אחוריות מיתקדמות,עד שהביאו את היכולת הדינמית שלהן לרמה הגבוהה בה הן נימצאות כיום.

נראה שפרסת הדיודות שנימצאת בתוך האלטרנטור הלכה לעולמה,והיא זו שגורמת לנורת הטעינה לדלוק חלש.

מנוע וגיר של הונדה היו רק לרובר 216 שיוצרה עד 95' ולרובר 416 עד שנת 99'. בדגם החדש יותר עשו רובר שימוש במנועים מסידרה K מפיתוח עצמי של רובר,ובגיר אוטומטי רציף.

תמיד אומרים-מי שניכווה בורתחים ניזהר בצוננים,וב.מ.וו למדה את הלקח הזה על בשרה. לא תמיד ייצורה של מכונית על מוצדק כלכלית,וביהתחשב במצבה הכלכלי של ב.מ.וו ובהיצע הנוכחי שלה,כלל לא בטוח שיש לב.מ.וו צורך בכך. לגבי מנועי טורבו-ב.מ.וו היתה מחולצות השימוש במגדש טורבו,עוד בתחילת שנות ה 70',עם ה 2002 טורבו שמנועה פיתח 170 כ"ס,ומאוחר יותר נעשה שימוש במנוע מוגדש גם ב.ב.מ.וו 745I,אך ב.מ.וו החליטה להתמקד בשיפור מנועיה האטמוספריים,והגיעה בהם לרמה גבוהה מאד. השאלה היא האם מנוע הטורבו של ה 335הוא בבחינת אפיזודה חד פעמית או שמדובר בשינוי מגמה. מעניין.

ב.מ.וו דווקא כן ניסו לייצר מכונית על שתיתחרה בתוצרת האקזוטית האיטלקית-פרארי ולמבורגיני,ולניסיון הזה קראו ב.מ.וו M1. ה M1 הוצגה לראשונה ב 78',מכונית ספורט טהורה בעלת צללית נמוכה,שעוצבה ע"י ג'יוג'יארו האיטלקי,מנוע מרכזי 6 בוכנות 3.5 מוגדש טורבו שפיתח 277 כ"ס,גיר 5 הילוכים ומיתלי עצמות עצה כפולות בכל הפינות. ב.מ.וו השקיעו סכומים עצומים בפיתוח המכונית שבה תלו תיקוות רבות,בעיקר עקב המוניטין שהחלה החברה לצבור בזכות דגמים ספורטיביים מוצלחים-3.0 SC לדוגמא. בפיתוח השילדה המיתקדמת נעזרו מהנדסי ב.מ.וו באנשי..למבורגיני דווקא,ואילו על הצד המכני היתה אחראית חטיבת M בב.מ.וו,שאז היתה עדיין בחיתוליה. המכונית הוצגה לראשונה בקייץ 78',והציעה ביצועים ברמה של מכונית על,ומכובדים גם לזמננו-5.8 שניות מ 0-100 ומהירות מירבית של מעל 250 קמ"ש. עיתונות הרכב הגרמנית אמנם היתלהבה מהמכונית,אך קהל הלקוחות הרבה פחות מיסתבר,והמכונית פשוט לא נימכרה,גם בשל מחירה הגבוה מאד,שמיצב אותה בשורה אחת עם הלמבורגיני קונטאש והפרארי BB512,שהיו מרשימות יותר,לפחות מבחינה עיצובית. בסוף 81' ירדה המכונית מפסי הייצור,כסה"כ יוצרו ממנה 456 מכוניות,כמות אפסית גם בקנה מידה של מכונית אקזוטית. פרוייקט ה M1 הסב לב.מ.וו הפסדים כבדים מאד,ולולא הצלחת שאר הדגמים ייתכן שלא היתה מצליחה להחזיק מעמד כחברה עצמאית.

קיבלת תשובה.

1.לא קנית סיוויק בגלל שקיבלת יחס לא טוב או שיקרו אותך במועדי ההספקה? 2.אין פה הרבה מה להבין.מאיפה אתה יודע מה תהייה שמירת הערך של שתי המכוניות? אתה נביא?חוזה עתידות? קניתי ומכרתי עד היום עשרות מכוניות,חלקן הגדול מאלו שנחשבות "בלי שוק",ומעולם לא היתה לי בעייה למכור אותן,ואפילו לא הפסדתי עליהן(שלא לדבר על הירווחתי). השוק בארץ מיתנהל לפי "משה,שכן של צביקה דוד של גיסי אמר סיוויק לא הולך מחירון" או "פיג'ו,מה אתה משוגע?נפל המחירון". מיסתבר שההנאה היחידה ממכונית כמו הקורולה מגיעה בדרך כלל ב 1 לחודש,כשלוי יצחק מפרסם את ה"מחירון" שלו. 3.זה שאתה נהג ותיק ומנוסה עדיין לא הופך את הקורולה לטובה מהסיוויק,ממש לא. שבת שלום.

יש להן אמנם מנוע 3.3 6 צילינדר,אך הוא אורכי ולא בתצורת V. למרקורי זפיר יש עיצוב פנים שונה למדי משל הפיירמונט,ויש שוני בינהן. הגיר האוטומטי זהה לחלוטין,בכל מקרה.

כתבת בעצמך שהסיוויק יותר יפה,חזקה ונוחה,אבל לבסוף קנית קורולה.. למה?כדי להעניש את את חברת מאיר היבואנים על כך שלא היתה להם מכונית במלאי? לבסוף מה שהכריע את הכף היה השיקול הישראלי הקלאסי-כסף. שמירת ערך,שהיא סוג של נבואה קוסמית,טיפולים שלא יקרים בצורה משמעותית ועלויות ביטוח מעט גבוהות יותר. הפרש המחירים בין השתיים מוצדק בהחלט;הסיוויק מכונית טובה יותר ברוב הפרמטרים,מודרנית בהרבה ועשוייה טוב יותר. גם המזדה 3 עדיפה על הקורולה,לפחות אפשר להנות בה,בניגוד לטויוטה.

השאלה הנישאלת היא מהי נקודת האיזון, כלומר מהו הסכום שיתן את התמורה המקסימלית אבל לא "ישחט" אותנו. ברור שאם יגבו 900 ש"ח בשנה דמי חבר, אפשר יהיה לספק שרותים ברמה גבוהה בהרבה מזו הנהוגה כיום - חיבלול ושמירה באירועים, בטאון כרומו מהודר ועוד. העיניין הוא כמה חברי מועדון יסכימו לשלם סכום כזה, ואם הצעד לא ירחיק חברים צעירים שהפרוטה אינה מצוייה בכיסם, או כאלו שהשרותים שמספק המועדון כיום מספקים אותם. אפשרות שנייה היא לבטל כליל את דמי החבר, ולהשתית את כל הפעילות על התנדבות בלבד, במחיר ויתור על כל השרותים מהם אנו נהנים כיום, או לגבות דמי חבר נמוכים מאד ולקבל שרותים בהתאם. סוגייה מעניינת.

האסקורט MK2 שנודעה בכינוי ברנדה, נימכרה בארץ החל משנת 76'. בשנה זו עדיין נימכרו אסקורטים MK1 עם מנוע 1.1 2 דלתות, מהטעם הפשוט שהיצטברו די הרבה ערכות מוכנות להרכבה במיפעל בנצרת. את הברנדה 76' די קל לזהות-רק בשנה זו הפגושים היו מצופים ניקל.

מבירור שערכתי עם עצמי הסתבר שאתה צודק. הפורשה 928 היתה מכונית השנה 78'.בשנת 77' זכתה בתואר הרובר SD1.

מזל טוב וצרור ברכות למכוניות שהופיעו לראשונה ב 77', ושהחל מהיום (אם לא יהיה תור ארוך במשרד הרישוי..) יכולות להרשם כמכוניות אספנות: פיג'ו 305 אלפא ג'ולייטה ב.מ.וו סידרה 7(E23) פורד גרנדה MK2 אופל רקורד E פולקסווגן דרבי ואחרונה חביבה (מאד) פורשה 928, שהיתה גם מכונית השנה דאז.

לא מיטל,ליטל. חוזר שנית-ליטל. ואה..שכחתי-מזל טוב ענק לג'ורג'יניו היקר! יום הולדת שמח איש,עד 144!

האינטרס שלי הוא לשמור על התחביב המשותף לכולנו. מה שעד עתה הצלחתי להבין מהשרשור הארוך,זה עד כמה אתם לא מודעים לקשיים שהיו בדרך להשגת חוק האספנות,ממש בדקה ה 90',לפני כניסתו לתוקף של חוק דרקוני שהיה מחסל את ענף האספנות כליל! השרשור הזה מתחיל להזכיר לי את סיפור דג הזהב ואשת הדייג,שבכל פעם שלחה אותו לבקש עוד משאלה,עד שלבסוף נותרה ללא כלום..

בוודאי שיש קשר! רכב שאסור לו לנוע בשעות אלו זוכה להקלה משמעותית בביטוח מהטעם הפשוט שלא יוכל לשמש כרכב יום יומי,מאחר והשעתיים האלו חשובות לרובם המכריע של האנשים. בנצי,שאל את עצמך-אתה מוכן לשלם מחיר מלא של ביטוח וטסט לאסקורט שלך רק על מנת לנסוע בה פעם בשבוע?!

הדיון חשוב,מעניין ותרבותי,אך אין צורך בשני שירשורים שעוסקים באותו נושא. ישנו שרשור פתוח שעוסק בכך. נינעל,חן מנהל הפורום.

חבר שלך מאיר ידע מצויין לפני שייבא את מכוניתו כי היא תרשם כרכב אספנות ב ל ב ד. לולא חוק האספנות חבר שלך מאיר יכול היה רק לחלום על לייבא מוסטנג.. אם לא הובן עד עתה,אני תומך בהשארת המצב הקיים,שמהווה עבור רובם של העוסקים בתחביב,בהדגשה על המילה תחביב,פשרה ראוייה והגיונית.

את מוזמנת יום שישי להמשיך את החגיגה..מבטיח לך סיבוב ארוך וממצה,והפעם במכונית עם בלמים ראויים!

מזל טוב איש יקר! ואם תרצה לבלות את יום כלולותיך במושב אחורי של 144 צהובה-רק תגיד.

הגיר הרציף נישאר בשימוש מאז ומתמיד. גם הפונטו צויידה בו,אך לאור הניסיון המר עימו היא לא יובאה לארץ. גם הגיר האוטומטי בפונטו ספייס הוא רציף,כשההבדל העיקרי בינו לבין הישן הוא במיחשוב שלו,שאיפשר קביעת 6 או 7 מצבים לשימוש ידני. גם בהונדה ג'אז ישנו גיר רציף שפועל על אותו עיקרון,ולפי שעה הם מפגינים אמינות ברמה מצויינת. הגיר באודי,שנקרא מולטיטרוניק,מבוסס על אותו עיקרון,רק שבמקום רצועת גומי משולבת במתכת,ישנה שרשרת מתכת חזקה שיועדה להתמודד עם ההספק והמומנט הגבוה שמייצרים המנועים הגדולים שלה. בכל מקרה עיקרון הפעולה נישאר זהה לזה שפיתחו האחים וואן-דורן.

הקאיה לא סינית ולא אינדונזית,היא קוריאנית,וסה"כ היא הדגם הקודם של ה 121(בימבה)שיוצרה ע"י קאיה ברישיון. שריידים מהשנים האלו די נדירות מפני שהן היו יקרות כחדשות. בכל מקרה,אם דייהטסו,הסיריון מודרנית יותר,ובלי קשר עדיפה הן על השרייד והן על הקאייה,שהיא סופר מיני מיושנת ובסיסית ביותר.