חן פרחי

"סקר האמינות" שלך מזכיר לי את חבר שלי משה(נניח..)שעובד בבית חולים,וכל יום הוא מזועזע מחדש-כולם חולים,לא להאמין! אני אישית מכיר כמה אנשים שיש להם פוקוס 1.6 מעל שנה,ואין שום תלונות על המכונית אלא רק שבחים. אין שום קשר בין ארץ הייצור של המכונית לטיבה או לאיכות ההרכבה שלה,ובטח לא לאמינותה. ובלי קשר,הפוקוס 2.0 טובה יותר מהמזדה 3 2.0-נוחה בהרבה לנסיעה,מרווחת יותר,אוורירית יותר,מצויידת במזגן עדיף בהרבה ועולה עליה בהתנהגות הכביש.

המנועים ה"שוכבים" מסדרת XW הופיעו לראשונה בתחילת שנות ה 70' ופותחו במיוחד עבור הפיג'ו 104 שהוצגה ב 72'. הגיר שכן תחתם ולא לצידם,כמקובל בימינו,והם היו מוטים לאחור בזוית של 70 מעלות. נעשה בהם שימוש בין היתר בויזה וב LN של סיטרואן,בסמבה של טלבו וב BX 1.1(היתה חיה כזו)ו 1.4 עד סוף 89'. מנועי ה TU החדשים יותר הוצגו ב 88',והיו חלק מפרוייקט פיתוח מנוע חדש שנעשה יחד עם פיאט.שיתוף הפעולה לא הצליח וכל יצרן פנה לדרכו. אמנם הנפחים נותרו כשהיו-954 סמ"ק,1124 ו 1360 אולם המנועים היו חדשים לחלוטין ועדיפים בהרבה. מנוע ה 1.6 של ה BX שייך למשפחת XU והוא מנוע שונה לחלוטין,למרות שגם הוא מורכב בהטייה.

זה היה הדגם בעל מנוע ה 1.4 ה"שוכב" והיה לו מאייד כפול בודד.(מנוע XW) משנת 88' נימכרה ה 205 בגירסת GT שהיו לה 85 כ"ס(מנוע TU)כמו ל AX GT,כשההבדל בין שני מנועי ה 1.4 היה בגל זיזים "חם" יותר במנוע ה GT.

..ולשניהן יש מנוע בעל הזרקת דלק. לרובם המוחלט של המכוניות המוגדשות יש הזרקת דלק. פשוט יותר ויעיל יותר.

מנועה של המיאטה NC זהה למנועה של המזדה 6. שוב,ההבדלים הינם בעיקר בכיול שונה. אפילו מה שמכונה בעגת המכונאים "סט טיפול" זהה למזדה 6,בחריג אחד-הפלטר אוויר של ה NC שייך למזדה 626..

בוא נעשה קצת סדר;לפוקוס 2.0 הקודמת היה מנוע זטה שנילקח מהמונדאו MK1 והיו לו 130 כ"ס. לפוקוס 2.0 החדשה מנוע דורטק הזהה לזה של המזדה 6,מזדה מיאטה ופורד מונדאו,ולכולם אותו הספק-145 כ"ס. למזדה 3 2.0 מנוע זהה אך בעל מערכת ניהול מנוע בכיול שונה ולכן יש לה 150 כ"ס.

נקודות נוספות שכדאי לשים לב אליהם-רוב ה Z3 הגיעו עם טייפ קלטות(!)ורמקולים באיכות נמוכה מאד,וכמעט כל הבעלים החליפו את כל מערכת הקול.לשים לב שההתקנה בוצעה בצורה מיקצועית,ושלא נחתכו צמות חוטים. בלוח המחוונים ישנם צגים דיגיטליים שנוטים להעלם ברבות השנים. להקדיש תשומת לב למערכת הקירור,ובייחוד לרדיאטור שייחודי רק ל Z3-אין חלופי והמקורי יקר מאד. בנוסף,תביא בחשהון שגירסאות ה 1.8\1.9 איטיות למדי,ובכלל ה Z3 די מאכזבת כרודסטר והרבה פחות מהנה לנהיגה מהמיאטה.

הקסנטייה אמנם מודרנית יותר מה 405 אך לא נוחה ממנה בהרבה. היתרון העיקרי של הסיטרואן נעוץ במנועייה הגדולים יותר-1.8 או 2.0.לעומת זאת רוב ה 405 נימכרו עם מנועי 1.6 שביצועיו מעוררי רחמים,למרות ששופרו מעט לאחר שהפיג'ו עברה לשימוש בהזרקה רב-נקודתית בשנת 95'. נסה לחפש 4.0 משנותיה האחרונות שכונתה סיגניצ'ר וצויידה במנוע 2.0 123 כ"ס. מכונית נהדרת,מהנה לנהיגה ואפילו אמינה.

בוודאי שהצ'וק קשור לקרבורטור,הוא מהווה חלק ממנו. חזור לבעל המקצוע שביצע את הטיפול בקרבורטור.

לא מחייב. זה פוסל רק את האפשרות שישנה בעייה במצמד.

סביר להניח שנקרעו לך אחת מתושבות המנוע או הגיר. בדוק אותן ותשוב.

האם אתה שומע קול חריקת גלגלי שיניים בשעה שאתה מנסה לשלב הילוך? הבעייה לא חייבת להיות בתיבת ההילוכים-יתכן שיש לך בעייה במצמד או במוטות שמעבירים את תנועת מוט ההילוכים לתיבה. פרט בבקשה.

ראשית כל,זהו לא "מועדון" ניפרד אלא קבוצה בתוך המועדון,שאליה שייכים בעלי הסוסיתות. אתה רוצה לארגן טיול? אחלה רעיון.פרסם הודעה בפורום,תיזום ותארגן,ויהיה טיול.

הטרנספורטר סינכרו הוא למעשה סובארו הפוכה.. היא והפורשה 911 הן שני המכוניות היחידות שבהן יש הנעה קדמית ממנוע אחורי. היתרון הגדול של הסינכרו נובע מארבעת המיתלים הניפרדים לחלוטין ומנעילת הדיפרנציאל המרכזי,שמקנה לו עבירות מעולה. החסרון העיקרי שלו נובע מהילוך הכוח הבודד,ומחסרונה של תיבת העברה "אמיתית". מבחינת היתנהגות הכביש ונוחות הנסיעה,הטרנספורטר בליגה אחרת לגמרי מרוב ריכבי ה 4X4 בני דורו,ומבחינות רבות הוא לא נופל מריכבי השטח של ימינו. ואם כבר טרנספורטר,אשמח מאד לשים יד על הבאס שיוצרה עם מכללי הפורשה 911,אפילו שתא המטען הוגבה עוד יותר..

תשובותי מודגשות.

חסר לך שלא תמשיך.. טוב,רנצ'יק מצא מיקרו-סוויץ' אצל עופר-אבניר,ומחר אי"ה על הבוקר אני מיתייצב בשערם,רוכש את החלק,וביחד עם הנורות הכל עולה לעיה"ק. כתיבה נ ה ד ר ת.

החלק התחתון של הדלת זהה לחלוטין,כשהמיסגרת מורכבת עם ברגים. מוטות חיזוק לאורך הדלת הופיעו כבר ב 73'. במרבית דגמי 74' הגג יצוק מפלסטיק לבן. המושב האחורי שונה עקב מיקוצו השונה של מיכל הדלק.

גם ה 144 74' היתה מעין בן כילאיים של ה 144 וה 244. בנוסף לפגושים הפדראליים,נעלמו משולשי האיוורור מהדלתות הקדמיות,שונה מיקום מיכל הדלק,וכתוצאה מכך בוטל פתח המילוי בקצה הכנף האחורית,ובמקומו הופיעה דלת קטנה בתחתית הכנף. גם פנים המכונית זכה לשינויים קלים;ידיוןת החלונות עשויות פלסטיק שחור במקום ניקל,כפתורי הנעילה שונו והתיקרה עשוייה יציקה אחת במקום סקאי מתוח. וגולת הכותרת-נוספה נורת התראה לאור בלימה אחורי שרוף...

ולי בוולבו יש זוג מדבקות דהויות מאחור;מדבקה אחת מודיעה ש"פעם וולבו-תמיד וולבו" והמדבקה השנייה מודיעה שבמכונית מותקן קשר אלחוטי של "מוטורולה",מכשיר שהיה נחלתם של עשירים בלבד באותה העת.

1.הבוחן לא יבקש ממך להפעיל אותם,מאחר ואינם מחוייבים על פי החוק בארץ. 2.אם לא תפעיל אותם שלא לצורך(ערפל)-שום שוטר לא יתייחס אליהם. תהייה רגוע.

תודה שהארת את עיננו לכך שב.מ.וו סידרה 7 הקודמת היתה גרוטאה מוחלטת.. למה טכנולוגייה של שנות ה 70'? הגזמת!שנות ה 40 מתאימות יותר. תמיד ירידת הערך של מכוניות פאר היתה גבוהה יחסית,הן באחוזים והן בערך מוחלט. אין מה לעשות-זה חלק ממחיר אחזקת מכונית,ומי שנעשה חולה מכך,יכול להשתמש בחסדי התחבורה הציבורית.

לא מדוייק. אם נתעלם לרגע מהטורנדו,מכונית ההנעה הקדמית הראשונה של אולדסמוביל היתה האומגה שהוצגה ב 79' כחלק מסדרת X של GM שכללה גם את השברולט סיטיישן,הביואיק סקיילארק והפונטיאק פניקס. במקביל יוצרו גם דגמים בעלי הנעה אחורית כמו הקאטלס סופרים והדלתא רוייאל 88.

לא מחייב. ל 205 היו 2 סוגי מנוע 1.1 שנפחם היה זהה-1124 סמ"ק. המנועים הישנים שניקראו XW ואכן היו "שוכבים".מקורם של המנועים האלו ב 104-סיטרואן ויזה. משנת 88' צויידה ה 205 במנוע TU בעל מיבנה שיגרתי. גם ב 1.4 הסיפור היה דומה. ה 505 קיבלה מאייד כפול בעת מתיחת הפנים שנערכה לה בשנת 86',וכתוצאה מכך הספק מנוע ה 1.8 עלה מ 75 כ"ס ל 90 כ"ס.

ל 1.1 יש מאייד סולקס בודד ואילו ל 1.4 יש מאייד סולקס כפול. כך זה ב C15 וגם ב 205.

לא.מה ששונה הוא המידרך לרגל שמאל,שניבנה במיוחד במקום בית הכנף.