חן פרחי

פשוט מאד. ניגשים למשרד הרישוי ומסבים אותה לאספנות. זכור רק שהצעד הינו בלתי הפיך. בהצלחה.

לקונטסה גם לא היה רדיו אינטגרלי,ברובן הורכב רדיו תדיראן. בסירטון הוידאו אכן נראה מד סל"ד קטן,רק שהוא לא מקורי,כמו מקלט הרדיו שמצולם בסרטון.

עיניין הרווח תלוי בכמה גורמים; 1.פלח השוק שבו נימכרת המכונית-ברור ששולי הרווח ב SUV יוקרתי גבוהים בהרבה מאלה של סופר מיני. 2.רמת התחרותיות בסגמנט שבו היא נימכרת. 3.סוג המטבע שבו מבוצעת הרכישה-ליובאנים שקונים את המכוניות בדולרים הרבה יותר קל מליובאנים שמשלמים ביורו. 4.יחסי היבואן-יצרן. 5.רצונו של היצרן לתפוס פלח שוק גדול אפילו במדינה קטנה כמו ישראל-ראו מקרה סובארו,מזדה,יונדאי ועוד.

השקט הופר.. כל שנותר הוא לקבוע מקום ולארגן כמה מכוניות במצבן המקורי(פחות או יותר..)+צלם רציני ואנחנו מסודרים.

צודק בהחלט. עד 3,000 סל"ד לערך,מנוע ה WRX לא ממש מרגיש חזק בשרני,מה שמאלץ אותך לרוב להוריד הילוך על מנת להגיע לכוח אפקטיבי. לא רק שתיבת ההילוכים בסובארו עדינה למדי,זו גם מכונית 4X4,ואין לה איך לפרוק עומסים(פירפור בלשון העם)כך שכל העומס נופל על הגיר ונמצמד.

נימחקו מספר הודעות שכללו שאלות כמו "יש סמלים ליונדאי\קאיה\מרצדס" ועוד כהנה וכהנה. מי שמעוניין, מוזמן להגיע ביום שישי או ליצור קשר עם רן. חן מנהל הפורום.

לאחר שחטיבת הפרטיות של הינו ניבלעה בטויוטה ב 66',הפכה הבריסקה לדגם הראשון של הטויוטה היי-לקס. הבריסקה 900 היתה נפוצה בהרבה מה 1300,והיתחרתה בהצלחה רבה בטנדרים של סוסיתא.

לקורסה SWING יש 60 כ"ס והזרקת דלק חד-נקודתית. מנועה זהה לזה של הקדט\אסטרה,ונחשב כאמין ועמיד,בייחוד בדגם הזה שהינו בעל יחס דחיסה נמוך יחסית. הקורסה הגיעה לרוב עם מזגן מקורי(מצויין!)ואלטרנטור מחוזק. סה"כ ביצועיה סבירים,תודות למומנט מירבי שמגיע בסל"ד נמוך יחסית,חסכונית מאד,היתנהגות כביש בינוית מינס-הגה כבד ומיתלים בעלי כיול גרוע. כמכונית,היא עדיפה בהרבה על הג'אסטי-נעימה יותר לנסיעה והחשוב מכל-בעלת רמת בטיחות ראוייה למאכל אדם,שלא כמו בפחונית הנקראת ג'אסטי,שאליה לא הייתי מכניס את היקרים לי גם תחת איום רובה צייד קצוץ קנה..

113 כ"ס.

ה WRX במצב חדש לגמרי+ביטוח וכל הנוזלים הדרושים. את האמת,הלאון הפתיעה אותי לטובה בביצועים שלה,למרות שהיא לא פראית ובועטת כמו האימפרזה. המנוע שלה גמיש בצורה מדהימה ומושך היטב מסל"ד נמוך מאד-לא להאמין שזהו סה"כ אותו מנוע(ללא מגדש,כמובן) כמו בגולף\טולדו 20V שממש לא מרשים,בלשון המעטה,באופי הפעולה שלו.

בראש טבלת היצרנים הממחזרים את הדגמים הישנים שלהם,עומדת ללא ספק פיאט,ששיכללה את השיטה והפכה אותה לאומנות ממש.. *לאחר תום הייצור באיטלייה הועבר ייצור ה 127 הותיקה לדרום אמריקה(ברזיל וארגנטינה)שם יוצרה עד 97'. *ה 131 וה 124 הועברו לייצור בטורקייה,כמו גם האונו והטמפרה. * ה 1100D יוצרה בהודו שנים ארוכות וניקראה פרמיר פדמיני. *ה 600 יוצרה ביוגוסלביה עד 86'. סה"כ כלכלית פיאט הרוויחה מהעיניין מאחר ותשתיות וקווי הייצור היו קיימים ממילא,וזה היקנה להם דריסת רגל בשווקים מיתפתחים.

גם אני מוכן לנדב את ה WRX של ההורים שלי,ובהיזדמנות זו יראה קבל עם ועולם איך הלאון מהירה ממנה בתאוצות ביניים.

דווקא במרצדס אין שום בעייה לדעת אם הרכב יוצר כידני או אוטומטי;בהטבעת מספר השילדה,לאחר המסיפר עצמו,אמורות להופיע שתי ספרות-010 לגיר ידני ו 012 לתיבה אוטומטית.

מנוע של אופל,גיר אוטומטי של BX,מאיפה גירדת את השטויות האלה?! לנובירה מנוע שפותח ע"י הולדן האוסטרלית וגיר אוטומטי של GM,כשחלק קטן מהנובירות הגיעו גם עם גיר ZF. כמכונית,הנובירה רחוקה מלהבריק,אך היא נימכרת כיום בסכומים נמוכים יחסית שמאפשרים לקנות מכונית חדשה יחסית בסכום נמוך. אם השימוש במכונית עירוני ברובו-חפש אופצייה אחרת.

היתרון הגדול של הלאון על הקליאו הוא בתחום הביצועים,ובייחוד תאוצות הביניים המדהימות שלה,שעדיפות אפילו על תאוצות הביניים של ה WRX. החיסרון של הלאון הוא בתחום השילדה,שסה"כ די דומה לזו של הגולף\טולדו\אוקטבייה,לטוב(כמישפחתית)ולרע(כספורטיבית).

גיר ה DGS עושה שימוש במצמדים טבולים,כמו בווספה,שאמורים להחזיק מעמד זמן רב. וצריך גם לזכור שאיו ממיר מומנט(טורק)שמיתבלה.

במכונית שעמוסה ב 5 נוסעים,לאן תועבר האנרגייה בדיוק? כל מה שאמור להגן עליהם הם מוטות ההגנה בדלתות ותו לא. על יושבי המושב האחורי כריות האוויר הצידיות ללא ממש מגינות. המג"ד שלי במילואים נהרג בתאונה כזו בדיוק כשנסע במגאן 2 חדשה,למרות כריות האוויר שניפתחו,הוא והנוהג ברכב נהרגו במקום.

חדשה ומודרנית,4 כוכבי בטיחות מלאים. בתאונות מהסוג הזה גם 200 כריות אוויר לא יעזרו. אין אזורי קריסה בצידי המכונית,וכל מכה במהירות כזו תיגרום להרוגים. אל תשכחו שמדובר בתאונה ביו מכונית נוסעת למכונית נייחת. לפי המרחק שהועפה היונדאי,ששקלה בערך 1.3 טון,המזדה פשוט טסה עליה ישירות.

הם נסעו ברכב מודרני. מישהו היתנגש בך צידית ב 100 קמ"ש ישירות לתוך הדלת?! טוב,אולי היית בנגמ"ש..

זה שהם הגיעו מכייון רמלה לא אומר כלום,אבל את הרמז העבה הבנתי. המזדה היתנגשה ביונדאי במהירות גבוהה,ובנוסף לפגיעה היא העיפה אותה למרחק רב. תאונות חזית-דופן במהירויות כאלו הן תמיד קטלניות מאחר ואין אזורי קריסה בצידי המכונית.

התופעה שאתה מציין מעידה על בלאי גבוה של טבעות האטימה(רינגים),ובעת נסיעה במורד או בכל מצב שבו מיתקיימת בלימת מנוע ונוצרת קומפרסייה הפוכה,המכונית מעשנת לבן\כחול. עקוב אחרי צריכת השמן.

ובנוסף לחיסכון בניקלים מצויידת ה 1502 במנוע חלש יותר,75 כ"ס במקום 85 כ"ס,עקב הורדת יחס הדחיסה.

מוזר משהו לראות את ההיתייחסות לדגמי פיג'ו,כאילו מאז ומעולם הם היו מזוהים עם ספורטיביות\הנאה מהנהיגה. למהפך הזה אחראית ה 205 ששינתה כליל את אופי החברה והפכה אותה מחברה שייצרה מכוניות שפנו בעיקר לקהל מבוגר-פיג'ו 204,304,404,504,604-לחברה שאחראית על פיתוחן של המהנה שבקטנות ה 106,המהנה שבקומפקטיות ה 306,ובל נישכח את שילדותיהן המעולות של ה 405 וה 605. פיג'ו ידעה לנצל היטב את המומנטום שיצרה הצלחתה המסחררת של ה 205,והציעה קו מוצרים מצויין. גם אופל היה יצרן שפנה בעיקר לקהל מבוגר,בני מעמד הביניים,ולמעט האופל GT,שלא היתה אלא רקורד בתחפושת,והמנטה שהיתה בעיקר מקדמת תדמית,לא הציעה כלום מעניין בשנות ה 70' וה 80',ועיקר מכירותיה היתבססו על השוק הבריטי והגרמני.ותמיד צריך לזכור שאופל היא חלק בלתי נפרד מ GM,שמצבו כיום לא ממש מרנין,בלשון המעטה,ואופל בהחלט ניפגעה מכך. סיטרואן היא סיפור שונה-גדולתה היתה בכך שהציעה אוונגרדיות במכוניות עממיות-GSA,BX לדוגמא,רק שעם התקדמות מערכות המיתלים הקונוונציונליות,הפכה המערכת ההידרו-פנאומטית לדי מיותרת,ודי אם נשווה את נוחות הנסיעה של ה C5 לזו של הפיג'ו 406 כדי להבין זאת. סה"כ הפכו מכוניות סיטרואן לגירסאות מצועצעות של מכוניות פיג'ו,ותו לו. הסיפור של אלפא מעניין מאד,בייחוד אם נשזור בעיניין את ב.מ.וו,שהחל מתחילת שנות ה 60' ניטשה בינם תחרות עזה. עד סוף שנות ה 80' היו האלפות עדיפות על דגמי ב.מ.וו המקבילים-האלפטא היתה טובה יותר מסידרה 3 של ב.מ.וו,וגם ה 75 המשיכה את המסורת הזו. אלא שבעוד מהנדסי ב.מ.וו למדו ושקדו היטב,תוך שיפור עקבי ומרשים של קו המוצרים שלהם,תוך היתעקשות על שימוש בהנעה אחורית,הלכה אלפא מדחי אל דחי,עד שנפלה שדודה בידי פיאט בשנת 86'. לאלפא 75,שהיתה אולי האלפא האחרונה האמיתית לא קמה יורשת ראוייה,בעוד ב.מ.וו מציגה את ה E36 ויצרה פער אדיר,ה 164 נעלמה ב 97' בקול דממה דקה וגם ה 145\146,שלא היו אלא גירסה נוספת של הטיפו,לא ממש שברו קופות. נקווה רק שגורלה של אלפא לא יהיה כשל לנצ'ייה,אבל הכל תלוי איך פיאט ייצאו מהבוץ העמוק(מאד)שבו הם שקועים כיום.

כן,הקורולה של דודה של אישתי-רוצה רשימה,תפאדל. 1.סעפת יניקה הוחלפה פעמיים(!). 2.ממיר קטליטי שהוחלף לאחר שנידלקה נורית צ'ק איינג'יין. 6(!)פעמיים הוחלפו רפידות בלמים קדמיות ב 27K,כאילו כל היום היא בג'ימקאנות.. אה,ושכחתי את שכן שלי שקיבל מזדה 3 חדשה מסנטרל סיקסט,ואחרי פחות משבוע החל המנוע לדפוק. כמובן שהוא הוחלף לחדש במסגרת האחריות,אבל דברים כאלו בהחלט יכולים לקרות. הלו,זה רק מכונית,זה לא מטוס או מעבורת חלל,ואם מיתרחשת תקלה זה ממש לא סוף העולם. והכי חשוב,המזדה 3 היא המכונית הכי טובה בעולם,שתהייה מבסוט..

תרגעו כולם,אף יצרן מכוניות לא מישתמש בפח ממוחזר וישנם כמה סיבות לכך; 1.מרכיב הפח הינו שולי למדי בעלות ייצור המכונית. 2.ייצור פח ממוחזר עולה כמעט כמו פח חדש. 3.בתהליך ההתכה חודר חמצן לסגסוגת,וזה הגורם שמזרז יותר מכל החלדה. קיימים 3 סוגי פח שבהם עושים שימוש בתעשייה בכלל-דקופירט שעשוי מחומר קשה יחסית,פיקאלט שהוא פח רך יחסית,נוח וקל לעיבוד ופח שחור,שעשוי לרוב מחומר ממוחזר. הפרשי המחירים קטנים יחסית בין סוגי הפחים,גם בכמויות גדולות מאד. המכוניות האיטלקיות של שנות ה 70' נירקבו במהירות מאחר והיו עשויות מפח שנקנה ברוסייה בעיסקת ענק,והפח היה עשוי מכלי מלחמה גרמניים שהושארו על אדמת בריה"מ בתום מלחמת העולם השנייה,והותכו.