חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
ה 505 שלך ניקראה בתחילת דרכה STI. יש לה מנוע בנפח 2165 בעל גל זיזים עליון יחיד מתוצרת קרייזלר, ששימש בין היתר את הטלבו טאגורה, הסיטרואן CX(בדגמים שלאחר 86') והמטרה באגירה. מנוע בעל הספק של 130 כ"ס, גיר 5 הילוכים, 10 שניות מ 0-100 ומהירות מירבית של 185 קמ"ש. ה STI היתה מעין מכונית סאלון חמימה, שמעליה היה דגם הטורבו שהציע ביצועים טובים באמת. שנת 85' הוא הדגם שלפני מתיחת הפנים,והיתאפיין בעיצוב פנים פשוט למדי, ואיכות חומרים והרכבה ברמה נמוכה למדי, למרבה הצער. סה"כ מכונית טובה ומהנה, בעלת שילדה מצויינת.
-
כרגיל,היה מפגש מהנה מאד ומסודר ומאורגן למופת. הפעם היתה נציגות מכובדת של חברים מהשפלה ומישור החוף. לשם שינוי לא היסתבכנו בדרך,תודות לרן בעל המרצדס הכחולה שכיוון אותנו ביעילות. רק חבל שהסחיבה של המרצדס שנראית כמו מיליון $ כה מעוררת רחמים... מי שבאמת הרשימה היתה האודי 100 של אסף בקר(חשבתם מישהו אחר בטעות?!)שבעלייה חזרה לאחר סיבוב מוצא הראתה לנו את יכולתה המרשימה. *תמונות המכוניות בעלות מספרי רישוי גלויים-באישור הבעלים*
-
משהו שאני לא מבין לגביי הגיר של האוטו. כן מתאים לפורום שיפורים.
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של בנצי בתוך שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
ה MT75 מתאים למנועי פינטו בלבד,וכפי שציין קודמי נעשה בו שימוש בטרנזיט משנת 92' והילך. בסיירה הוא החליף את ה TYPE9 שהיה גיר לא נעים לשימוש. אגב,לגיר הזה יש סינכרון גם לרוורס. -
נו רנצ'יק,מה יהיה השלב הבא? תפתח את מהדורת החדשות בערוץ 2 ב 8 בערב?! באמת כל הכבוד לך על ההשקעה וההתמדה,שבהחלט נושאת פרי. תמסור לנועם שיקרר את הבירות ויכין פעמיים "חומוס קולוני"..
-
האם סקודה פיבוריט וסקודה טנדר דומים באותו מנוע?
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של DareDevil בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
המנועים זהים וניפחם 1.3. ההבדל היחיד הגיע בשנת 95',כשמנוע הטנדר והמיסחרית(פורמן +)קיבלו מערכת הזרקה חד נקודתית במקום המאייד הכפול. -
מבקש עזרה - עם איזו מכונית קלאסית כדאי להתחיל? (הכותרת נערכה)
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של IzikDude בתוך רכבי אספנות
גם וולבו 144 יכולה לבוא בחשבון. מכונית מרווחת,נוחה,קלה מאד לתחזוקה ובעלת זמינות חלפים מעולה. בנוסף,ה 144 לא סובלת מנגע החלודה שהכריע רבות מבנות דורה. -
יום שישי מיתקרב,הוולבו נירחצה,תודלקה,ניבדקו מיים ושמן-וקדימה לירושליים. בינתיים אישרו הגעה-אני,רנצ'וק עם המרצדס(זו שעולה את הקסטל בשני ),אסף בקר עם האודי הכתומה ומי עוד? קדימה,להתפקד!
-
אם מגדש הטורבו מיתלהט עד כדי האדמה והמכונית לא "סוחבת",כנראה שניגמרו מיסבי המגדש,מה שאומר שהמגדש תפוס ופועל בספיקה נמוכה מאד. האם בנסיעה נישמע קול שריקת המגדש בבירור?
-
תתפלא,אבל כן. חלק לא מבוטל ממנועי ה V6 של GM,האמריקאיות כמובן,עדיין מיוצרים עם ראש ברזל.
-
ל 2002 TI היו זוג מאיידים כפולים. ל TII היתה מערכת הזרקת דלק מכנית. מנוע ה 2002 TI היה בעל גל זיזים "חם" יותר משל ה 2002 הרגילה,וגם כך היה די קשה לכוונה כראוי,והיתה בעייה של סיבובי סרק לא יציבים והנעה חמה קשה. הבעייה במאיידים הללו שהם לא מדורגים,כלומר כל ארבעת הלועות ניפתחים יחדיו,מה שיגרום למנוע כמו שלך פשוט ל"היחנק" מדלק. זהו שיפור מצויין,רק שהוא צריך להגיע עם גל זיזים חם בהרבה ומערכת פליטה חופשית. אין שום בעייה לנתק את המאייד האלקטרוני,מאחר והוא אינו מקושר למערכת ההצתה.
-
יאשה,לסובארית יש הנעה אחורית ומנוע אחורי,לא מרכזי. די קשה לשפר את מנועה של הסובארו 700,מאחר והוא ממצה את רוב הפוטנציאל שלו כבר במקור. למעט מערכת פליטה חופשית והגדלת דיזות במאייד(שזהה לזה של סובארו 1.3),אין הרבה אפשרויות לשיפור.
-
זהו שלא ממש. לאלפות היו אמנם זוג מאיידים כפולים(ואני מדבר כרגע על מנועי הבוקסר)אך הם היו מורכבים בכל צד של המנוע. בסובארו GFT היו זוג מאיידים כפולים שהורכבו במקביל,זה לצד זה,על סעפת בודדת. לסובארו היו מאיידי היטאצ'י בעלי משאבת תאוצה אנכית וקוטר לועות 26-28. בדגמי ה 1.8 היו דיזות גדולות יותר-80' במקום 70',בשל הצורך לספק יותר דלק.
-
כן,ניתן. העיניין הוא שאתה חייב לבנות סעפת ומתאם לזוג המאיידים,מה שמחייב תיכנון. שיפור נחמד יכלול התקנת זוג מאיידים כפולים של סובארו,שנחשבים למאיידים טובים ואמינים. המאיידים יחוברו בטור עם מצערת משותפת. בשילוב עם מערכת פליטה חופשית יותר,ניתן להשיג שיפור של 20% בהספק.
-
לצערי לא יצא לי השישי הזה לעלות לעיה"ק בשל יום הולדת לחבר קרוב,אסף בקר,למי שעוד לא הבין. שבוע הבא מיתארגנת שיירה מכובדת ביותר. צפה לבעיות חנייה רציניות! גם צרות של עשירים הם צרות..
-
שתי אחיות לבית וולבו, שמפרידה שנה ביניהן.
-
בנוסף,חגגנו לאסף בקר,חבר יקר,יום הולדת 35.
-
סה"כ כתבה נחמדה,שעושה שירות מצויין הן למפגש הירושלמי והן למועדון ה 5. אגב,מי זה הבחור עם המרצדס הכחולה(מצולם עם ילד חמוד)?
-
כן,חייב רישיון ג'. גם השברולט סילבארדו מחייב רישיון ג',שבמקרה של UMI היא גם מממנת אותו לרוכש.
-
מזל טוב ויום הולדת שמח לאסף בקר,איש יקר ומיוחד,בהגיעו ל 35 כמעט-קייצים. שפע ברכות ואיחולים,בריאות ואושר והחשוב מכח-אודים לרוב!
-
זה התיק של יולייה,שסוכן חרש החדיר לתוכו מלחייה ופלפלייה.
-
למעשה הפולו התחילה כאודי 50,ואז "ניגנבה" ע"י פולקסווגן. לפולו הראשונה היה מנוע קטן יחסית,900 סמ"ק,ורק בדגמים שלאחר מתיחת הפנים ב 78' הוצעו מנועים גדולים ותר בנפח 1100 ו 1300 סמ"ק. בתערוכת פרנקפורט 81' הוצגה הפולו החדשה שנימכרה ב 2 גירסאות מרכב-האצ'בק וקופה. לפולו לא היתה גירסת GTI אלא גירסה שניקראה GT שצויידה במנוע 1272 סמ"ק המוכר בעל יחס דחיסה גבוה ומאייד כפול,בעל 75 כ"ס וביצועים נאים. לארץ הגיעו כמה דגמי GT.לא ידוע מה עלה בגורלם.
-
רוצה לרכוש פורשה 914 למישהו יש נסיון עם הרכב הנ''ל?
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של ArIeL_sQ בתוך רכבי אספנות
קשה להשוות בין מכונית ספורט למכונית קופה שמבוססת על מישפחתית די בינונית(קורטינה). ל 914 יש מנוע מרכזי והתנהגות כביש מעולה,כשלרועץ עומדים לה רק תיפעול גיר סרבני ומנוע שקטן על שילדתה. ברור שלאחזקה הקפרי קלה ופשוטה בהרבה,אך קשה להשוות בין השניים. -
ב C5 דיזל קיים מסנו חלקיקים שתפקידו להקטין את פליטת המזהמים הכבדים. זהו לא ממיר קטליטי רגיל,והוא נוטה להסתם בשל שימוש בסולר באיכות נמוכה.
-
נכון מאד. למנוע ה B20A יש יחס דחיסה נמוך מאד שהתאים לדלק באוקטן נמוך יחסית(83-91)שהיה בשימוש בארץ. מאחר והיום מישתמשים בדלק באוקטן גבוה בהרבה,אין שום בעייה להקדים את ההצתה בצורה די משמעותית,מה שמשפר את הסחיבה. הכיוון האופטימלי הוא שבשעת מאמץ המנוע "כמעט" מצלצל.
-
היתה יופי של תוכנית, קלילה נעימה וזורמת. הנחייה מעולה של עמרי רחמימוב (הבן של) ואייל פלד, ובנוסף שולבו הסברים מפורטים ובהירים של בני וקובי. שמחתי מאד לשמוע שאפריים אילין עדיין צלול למרות גילו המיתקדם, את סיפור ראלי אקרופוליס עם הסברה ואת סיפור המפעל בנצרת של יעקב סאלי. וכמובן שבלי מספר מילים על מועדון ה 5 אי אפשר, וכאן נתן קובי לקראת סיום סקירה מעניינת על פועלו של המועדון. יישר כוח לכל אלו שעשו במלאכה!
