חן פרחי

ה 760 עברה שידרוג משמועתי בשנת 87' וכלל החלפת המיתלה האחורי מסרן חי למיתלים ניפרדים. ל 760 GLE שיובאה לארץ בשנים 83'-84',לרוב בצבע ירוק מיטאלי אגב,היה מנוע בנפח 2849 סמ"ק בעל מאייד סטרומברג בודד(!)ולא הזרקת דלק. הדגם הזה יוצר במיוחד עבור ישראל ועוד כמה מדינות מיתפתחות שחששו מהבעיות(?)שעלולה ליצור מערכת הזרקת הדלק. סה"כ ההפרש בביצועים בינה לבין ה 740 2.3 לא היה גדול,אך צריכת הדלק היתה גבוהה בהרבה. בכל מיקרה,בדוק שכל האיבזור החשמלי פועל ושתא הנוסעים לא מפורק יתר על המידה.

מיקום הגלגל החילופי הוא אחד מכאבי הראש היותר גדולים שקיימים בעת תיכנון מכונית. שום מיקום אינו אידיאלי;בתא המנוע הצמיג נוטה להיתייבש מהחום,באם הגלגל ממוקם מתחת לתא המטען הוא פוגע באווירודינמיות של המכונית,בתא המטען עצמו הוא גוזל מקום יקר. זו הסיבה שיצרנים רבים עברו לגלגל חילופי צר במיוחד,אלה שהוא מוגבל במהירות הנסיעה..

מיצינו.

לפיג'ו 404 היה ראש מנוע מאלומיניום ובלוק ברזל. הבעייה בראשי האלומיניום של המכוניות משנות ה 60' ותחילת ה 70',היתה נעוצה באלומיניום מאיכות נמוכה,מה שגרם לראשים להיסדק ולהיתעוות.

לא לשכוח רק שאסקימו לימון צולם בשנת 77',כך שחלק לא מבוטל מהמכוניות היו "סתם" מכוניות ישנות בנות 20,וסביר להניח שלא חשבו על הערך האספני שלהם.

איזה נפח מנוע הפיאסטה שלך? מנוע ה 1.3 שונה ממנוע ה 1.4.

אם זיכרוני אינו מטעני,ברקודה כזו הופיעה בסרט "נערת הפרברים" של ג'ורג' עובדייה ז"ל. נהג בה השחקן נחום שליט.

נכון מאד! להבא,שרשורים עם כותרת כזו ימחקו מיד ובדיעבד!

את הגומייה של הבול ג'ויינט אתה "הופך" ומלביש אותה.פשוט מאד. קופלונג הגה זהו חלק מגומי בעל 4 בוקסות מתכת שתפקידו לשכך מכות ורעידות,ומורכב בצורה מוצלבת על מוט ההגה. אם הוא יבש או בלוי כדאי להחליפו.

בניגוד לפייקאן המיתולוגית,לאיראנים יש גם תעשיית רכב של ממש,והם מרכיבים ברישיון דגמים מודרניים של פיג'ו כדוגמת ה 206 וה 406.

גרמושקה להגה ייחודית ל BX,אך היא זולה למדי. גומייה לתפוח היא סטנדרטית ועולה שקלים בודדים. אותו כנ"ל לגבי קופלונג הגה,שכדאי להחליף אותו.

לסקוטרמן היתה ווספה ראלי,לדודיק סמדר שגילם את סנימן-טוב היתה פורד טרנזיט MK1,בדלת הקסמים הופיעו כמה מכוניות ובהן פולקסווגן טרנספורטר משנות ה 70'. בגבי & דבי הופיעו פיאט 125 ואסקורט ברנדה. אכן נוסטלגייה!

שם היבואן,חברה ישראלית לאוטומובילים בע"מ ליווה אותה עד סוף שנת 99(!),אז הועבר זיכיון היבוא לידי דלק מוטורס,וכל השאר היסטורייה...

ההבדל בין ההרכבה של הקורולה הטורקית ליפנית הוא בעיקר באחוז העבודה הידנית. מאחר ושכר העבודה ביפן הוא בערך פי 20 מזה שבתורכייה,ההרכבה ביפן נעשית ע"י רובוטים,בזמן שבתורכייה אחוז ניכר של ההרכבה הוא ידני תוך היתבססות על כוח העבודה הזול. מיפעלי היפניות באנגלייה הוקמו על מנת לעקוף את הגבלות הייבוא שהוטלו על היצרנים היפניים,אותו כנ"ל לגבי מיפעלי היפניות בארה"ב. בשנות ה 80' החליט השוק האירופאי המשותף להגביל את מכסות היבוא של המכוניות היפניות לאירופה,על מנת למנוע הצפת השוק,ולכן החליטו היצרנים היפניים להקים מיפעלים בבריטנייה ובספרד. המיפעל הטורקי של טויוטה הוקם בין היתר לענות על צורכי השוק התורכי המיתפתח,שהחל לעבור למכוניות מודרניות יותר מהטופאשים והטאונוס(קורטינה). גם יונדאי הקימה מיפעל בתורכייה,ולרנו יש מיפעל שנים רבות שממוקם בעיר בורסה.

הילמן החלה לייצר מכוניות בשנת 1907 ע"י יצרן אופניים בשם וויליאם הילמן,כש 1928 היתאגדו כמה חברות והקימו את קבוצת רוטס. התאגיד כלל את הילמן,האמבר,סינגר,סנבים וקומר,חטיבת המיסחריות. קבוצת רוטס נימכרה בשנת 64' לקרייזלר אירופה שהחזיקה בה עד סגירת המיפעל ב 76'. מאחר ומיפעלי הילמן היו בבעלות פרטית,הם סבלו מאפלייה לרעה לעומת בריטיש ליילנד שהיתה חברה ממשלתית,למרות חוסר היעילות המשווע בה והמכוניות הדי גרועות שייצרה(אלגרו,מרינה ועוד ועוד..). מכוניות הילמן והאמבר הלכו והיתיישנו,וכשהגיעו במיפעל למסקנה שבלי תקציבי פיתוח רציניים אין להם עתיד,מה גם שחברת האם קרייזלר היתה שקועה בצרות משל עצמה,החליטו בסוף 76' לסגור סופית את השערים,וייצור ההאנטר עבר לגדולי ידידנו, האיראנים,שם היא נקראית פייקאן ומיוצרת עד היום. מכוניות הילמן יובאו לארץ עוד מתחילת שנות ה 30'(!) ע"י חברה שניקראה סוכניות בריטניה ולבנט,ורק בשנות ה 50' הועבר היבוא לידי קרסו. מכוניות הילמן נימכרו בארץ היטב,ובלטו במיוחד הדגמים האוטומטיים של המינקס שהופיעו בתחילת שנות ה 60',והיתאימו במיוחד לנכים. זכורה לטוב גם הקומר המיסחרית שהיו פופולאריות כאן בשנות ה 60' וה 70'.

FTTTTREWWQA

על מנת שהפונטו החדשה תצליח בארץ היא זקוקה לשני מרכיבים חשובים; מחיר תחרותי,מה שקצת קשה בעידן היורו,וגיר אוטומטי מלא,לא רובוטי אלה אוטומטי מלא. לגבי ההצלחה באיטלייה-צפוי וברור.האיטלקים קנו בהמוניהם גם זוועות מוטוריות כמו פיאט רגאטה וכרומה או אלפא ארנה,אותו כנ"ל לגבי הבריטים שקנו במשך שנים רבות את האוסטין מאסטרו ומונטגו,שלא לדבר על המוריס מרינה והאוסטין אלגרו הבילתי נישכחות.. ולאילן-מאז המזדה 121 והאופל קורסה של 94',היפסקתי להיתלהב מעיצוב,יפה ומושך ככל שיהיה. אם הניהוג של הפונטו החדשה יהיה כשל היוצאת,אזי חוץ מעיצוב הרבה לא יהיה בה. מכוניות המוצגות בתערוכות הן תמיד ברמת הגימור הגבוהה ביותר ובעלות האיבזור העשיר ביותר. השאלה היא באיזה רמת גימור היא תגיע לארץ ומה יהיה מיפרט האיבזור שלה. ושוב,אם לא יתקיימו שני התנאים הבסיסיים הראשונים,בכולמוביל יכולים להמשיך לישון בשקט.

אתה יודע מה שמר,היצרן צריך בעצם להגדיר לעצמו את סדרי העדיפויות שלו. פורד ייצרה מכוניות מחורבנות למדי עד הפוקוס(האסקורט למשל),ועם הפוקוס הראתה שאין לה שום בעייה לייצר את אחת הקומפקטיות הטובות והמהנות שיוצרו אי פעם. למצער,מי שקובע כיצד תיראה המכונית הבאה שלנו הם בדרך כלל סופרי האפונים או מנהלי השיווק שלרוב יוצרים את המכונית עבור "לקוח פוטנציאלי". במקום להכתיב היצרנים מוצאים עצמם עסוקים בלרצות את אותם לקוחות פוטנציאליים. האלפא סוד,הגולף סימן I והב.מ.וו סידרה 3(E36)היו מכוניות גדולות בשל העובדה שיצרניהם העזו,חידשו ולא ויתרו על המרכיב החשוב ביותר במכונית-הנאה מהנהיגה.

במקרה אני מייצר אותם עבורו.. הספייסר הוא בעצם גומייה עגולה ועבה,שאמורה להגביה את חלקה האחורי של המכונית כשהקפיץ מיתעייף. אין בה שום סיכון בטיחותי והיא לא אמורה להשפיע על התנהגות הרכב.

ברובן המכריע של המכוניות היפניות מערכת הקירור פתוחה,מה שלא מצריך ניקוז אוויר מיוחד,ולכן הפעולה קלה יחסית. במחשבה שנייה,טוב שלא התעקשת על פתיחת הבורג בבלוק. הפעלת כוח יתר או סגירה עקומה בטעות של הבורג עלולה לעלות ביוקר.

לקורסה 1.4 היה מנוע זהה לאלו של האופלים הישנים יותר. הוא הגיע בשתי תצורות;הזרקה חד נקודתית ו 60 כ"ס ורב נקודתית בעל 82 כ"ס. הדגם בעל 60 כ"ס נקרא סווינג ואילו הדגם בעל 82 כ"ס נקרא ג'וי. משנת 98' עברו אופל לשימוש במנועי אקוטק.

ספרד בלבד. ככלל,מדיניות היבוא של דגמי פורד מוזרה משהו;הפיאסטה הגיעה מגרמנייה הקונקט מתורכייה והטרנזיט מבריטנייה.

זהו שלא. חיצונית הם זהים לחלוטין וגם המערכות ההיקפיות זהות. הסימן היחיד שיכול להיות בהנחה שהמנוע משנת 87' ומעלה,הוא בתוך המאייד(דיזות יותר גדולות..).

ההונדה סיביק יובאה לארץ משנת 90' עד 95' כולל מארה"ב,למעט דגמי ההצ'בק שיובאו מיפן. לדגם הראשון,זה שכונה בעגה המקומית "סיוויק שפיץ" היו 116 כ"ס. לדגם שהחליף אותו היו 120 כ"ס. הדגם הזה היה ייחודי לישראל מאחר והוא יוצר ללא ממיר קטליטי,עד 94' כמובן. לדגמי ההאצ'בק היו 125 כ"ס(או 160 כ"ס בדגם ה VTI..).

כן. מנוע ה 2.0 מעט יותר גדול פיזית. ההבדל לא גדול,אבל בעלי עיין חדה ישימו לב לכך. בהנחה שמדובר במנוע פינטו,אין הבדל פיזי בין ה 1.6 ל 1.8.