חן פרחי

כן,אבל ללא אישור של המחלקה הטכנית של קרסו אין לך הרבה סיכוי... הדוגמא שנתתי היא הקיצונית ביותר,על מנת להמחיש את העיניין.

לא כל כך פשוט כמו שזה נשמע. הרנו 5 לדוגמא,יוצרה בנפחי מנוע שנעו בין 1.1 ל 1.9(דיזל),וכל עוד באים למשרד הרישוי בבקשה סבירה כמו העלאת נפח המנוע מ 1237 סמ"ק,נניח,ל 1397 סמ"ק,יש סיכוי סביר שהעיניין יאושר. ברור שבקשה להעלות נפח מנוע מ 1.1 ל 1.7 לרוב תיענה בשלילה. בעבר משרד התחבורה אישר להעלות נפחים במכוניות שסבלו מתת כוח כרוני,כמו סיירה 1.3,אודי 80 1.3 וסובארו 1.3. לכולן אושרו הרכבת מנועי 1.6.

אופיר,לטרנזיט בשנים האלו היה גיר 4 הילוכים. 5 הילוכים הפכו להיות ציוד תקני בטרנזיט רק ב 92'.

לא מדוייק. יעילותו של מגדש טורבו במנוע דיזל גדולה,ובדרך כלל ההבדלים בהספקים ובמומנט גדולים בין מנועים מוגדשים לאלו שלא. הבעייה בניסאן לארגו שהמנוע שלה יוצר בייחוד עבורה,ולא שימש דגמים נוספים של ניסאן,כדוגמאת הווינר. מנועה של הלארגו חלש מאד,בכל קנה מידה,וגם תוספת של 20-30 כ"ס תהייה משמעותית. חשוב מכל-בדוק את חוקיות העיניין לפני תחילת הפרוייקט.

אגב סיירה,בין השנים 83-85 יוצרה הסיירה 2.0 גם בגירסה בעלת 6 צילינדרים בתצורת V. הסיירה 2.3 לא יובאה לארץ ביהוא סדיר,והבודדות שהגיעו היו ביבוא אישי.

כן. פשוט מאד,חפשו בפירוקיות גיר של פורד טרנזיט 5 הילוכים. משנת 92' הגיעו כל הטרנזיטים,הן בנזין והן דיזל עם גיר MT75. לא אמורה להיות בעייה למצוא גיר כזה.

השעון המכאני מראה תמיד את הטמפרטורה ללא תלות במתג ההצתה,למשל. הוא גם פשוט יותר להרכבה,מאחר והחיבור החשמלי היחיד שלו הוא התאורה. השעון החשמלי פועל ביחד עם מתג הצתה ולרוב הוא נאה יותר.

ואם כבר בראבה,אזי ה 1.4 עדיפה על ה 1.6. פעולת המנוע נעימה בהרבה,אין הבדל גדול בביצועים והתחזוקה קלה יותר.

קובי,אם תוריד את ה"גזירה" של 7-9,אתה למעשה מבטל כליל את חוק רכב האספנות. כידוע לכולם,האוייב הכי גדול של הטוב-מאד הוא המעולה.. אין טעם לבזבז את מכסת השתדלנות המצומצמת שלנו על בקשות שונות ומשונות,ויחסית למקובל בעולם מצבנו לא רע כלל.

נעשה קצת סדר;מנוע ה 1.8 הוחלף במנוע 2.0 משיקולי עלות גרידא. מנוע ה 2.0 הרבה פחות מתוחכם ממנוע ה 1.8(8 שסתומים לעומת 20,גל זיזים עליון בודד),חלש יותר ב 10 כ"ס אבל גמיש יותר,מה שנותן תחושת כוח עדיפה עד 4000 סל"ד לערך. לגבי התקלות בחלונות החשמל-הבעייה היתה במחבר שלא עמד בעומס,וחבל שצ'מפיון היתנערו בכך,הנזק שניגרם לתדמית של מוצרי פולקסווגן היה עצום,וללא פרופורצייה. לחמותי יש גולף 2.0 שנת 2000,עד היום 0 תקלות.

כנראה שזו S רגילה. הגה כוח לא היה ציוד תקני בפונטו 75S אלה רק ב 75HSD. חלונות חשמל ונעילה מרכזית,כמו גם מד סל"ד ושעון חום היו ציוד תקני ב SX. אם אין את כל אלו זו פשוט S.

הבעייה היתה מוכרת יותר ברנו מגאן האוטומטיות שצויידו באותה תיבת הילוכים-AL4. במגאן הבעייה היתה במיקום הנשם,שהיה נמוך מידי,וגרם לחדירת מיים לתיבה,מה שהביא להריסתה. סיכוייך בתביעה מול חברת הביטוח קלושים למדי,אבל עדיף להיתייעץ עם סוכן הביטוח שלך.

בגדול,הטרייסר היא מזדה 323 אמריקאית. סה"כ היתה מכונית לא רעה,ולבטח עדיפה על הניאון של קרייזלר,לדוגמא. מניסיון של קרוב משפחה,הטרייסר הפגינה אמינות טובה,להוציא את חלקי החילוף היקרים,ונדירותם,כך שמתחליפי אפשר לשכוח.

סרן חי הוא סרן שבו הגלגלים מחוברים יחדיו,ללא יכולת תנועה עצמאית של אחד מהם. סרן חי לא חייב להיות מניע,והיו לא מעט מכוניות הנעה קדמית שעשו בו שימוש-סוזוקי סוויפט דור ראשון,סיאט מרבלה ועוד. היתרון שלו הוא בפשטות המיבנה ובעלויות ייצור נמוכות יחסית,בנוסף לזה שהוא אינו גוזל מקום מתא במיטען ומאפשר ריצפה שטוחה. החסרונות שלו טבועים בזה שהוא לא ניפרד,כלומר צד אחד תלוי בשני,מה שגורם לאחד הגלגלים לאבד את השפיעה שלו בפנייה.

הסיאט אינקה היא אחותה התאומה של הפולקסווגן קאדי,שאינו אלה איביזה טנדר(ון). האינקה יובאה לארץ עם 2 סוגי מנועים; 1.6 בנזיו 75 כ"ס ו 1.9 דיזל ו 64 כ"ס. כל האינקות הגיעו עם הגה כוח,מזגן לא מקורי וזוג כריות אוויר. הגיעו גירסאות מישלוח(אטומות)וגירסאות קומבי עם מושב אחורי וחלונות מקוריים. ההבדל העיקרי בינה לבין האיביזה הוא במיתלה האחורי,שבאינקה הוא סרן חי הניתמך ע"י קפיצי עלים,לצורך הגדלת העומס המותר. סה"כ מכונית לא רעה,שיכולה להחליף סופר מיני בסיסית,אבל לא הרבה יותר מכך.

אני מניח שאתה מיתכוון לדגמים שיובאו בין שנת 90' ל 95',מאחר ורק בשתי דורות הסיוויק הללו היו שתי אופציות גימור. חיצונית הן ניבדלות בהעדר גימורי ניקל בגירסה הפשוטה,DX,אין חלונות חשמל,נעילה מרכזית ומראות חשמליות. בשנת 95' יובאה ה DX גם עם מנוע 1.5.

ומה ציפית,שגיר אוטומטי יחיה לנצח? מה שכן,בשל ריבוי האלקטרוניקה ניתקלים בבעיות ובתקלות שפעם פשוט לא היו קיימות,כמו מחשבי ניהול מנוע(שיש בדגמי ה CDI),מחשבי גיר וכדומה. לגבי צריכת הדלק-אל תישכח שמנועה של ה 270CDI בכל זאת גדול יחסית והמרכב כבד. ברור שתיצרוכת הדלק תהייה גבוהה בהרבה מסקודה פאבייה ידנית,לדוגמא.

ברוב מדינות אירופה מישתמשים בדגמי מרצדס כמוניות,אפילו בארצות הגוש הקומוניסטי לשעבר,ולרוב הם מדגמים ישנים יחסית,כמו ה W123. מרצדס יצרו במשך שנים ארוכות דגמים שיועדו מלכתחילה למוניות,שכללו ריפודי סקאי עבים במיוחד למושבים ופנים מפלסטיק שחור. שימו לב לשימוש שעושים בני דודינו מעברו השני של הקו הירוק במכוניות מרצדס כמוניות,בייחוד ברצועת עזה,בה עושים עד היום ימוש בדגמי ה 240D ו 300D,ששימשו עוד קודם לכן כמוניות בארץ,ולחשוב שהחדשה שבהן היא בת 21...

כן. הגיר של האוטוביאנקי Y10 זהה לזה של האונו 60S או 45S.

יתכן מאד שגומיות השסתומים ניגמרו עקב היתייבשות,ושמן שדולף דרכם ניכנס לתאי השריפה,או שפשוט המנוע ניגמר. חבל שלא ציינת כמה ק"מ הוא נסע עד כה.

ה 505 הוצגה לראשונה ב 79' ויועדה להחליף את ה 504. מבחינה מכנית היא די דומה ל 504 למעט מיתלים אחוריים ניפרדים(לא בסטיישן),שגרמו להיתנהגות כביש ונוחות נסיעה ברמה גבוהה עוד יותר. ה 505 יובאה לארץ בשתי גירסאות מנוע 1.8 75 כ"ס(90 כ"ס מ 86')ו 2.0 עם 96 כ"ס(106 כ"ס מ 86')רובן המכריע של המכוניות הגיעו עם תיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת בורג-וורנר,ומ 86' עם תיבה מתוצרת ZF בעלת 4 הילוכים. הייצור נימשך עד 91',אז הוחלפה ב 605,ובכך תם הפרק האחרון בשושלת פיג'ו שהחל עוד ב 404. כמכונית,היא מציעה נוחות נסיעה מעולה,היתנהגות כביש מצויינת,מרווח פנימי מצויין,מנועים חלשים,עייפים קשים ורועשים,ביצועים גרועים ב 1.8 וסבירים ב 2.0. חלקי חילוף אין בעייה להשיג,ולמעט בעיות חשמל ה 505 אמינה למדי. באירופה נימכרו גירסאות טורבו ו V6,שהציעו ביצועים מצויינים ונתנו לשילדה המצויינת שלה להפגין את יכולתה.

כמה תיקונים לדברי נימרוד;האוטובוסים הראשונים מתוצרת מרצדס הוכנסו לשימוש רק בתחילת שנות ה 80',והחליפו את הסקניות ששירתו את אגד מאמצע שנות ה 70'. הדגם הראשון שאגד עשתה בו שימוש נקרא 0303,והיווה שיפור עצום מהלילנדים העתיקים ששלטו עד אז. גם הסקנייה היה שיפור ניכר לעומת הלילנד,אולם הוא היה אוטובוס מורכב מכנית,בעל מנוע V8 אחורי,בניגוד ללילנד שהיה לו מנוע תת-ריצפתי,וגיר חצי אוטומטי שהופעל על ידי ידית קטנה שהופעלה באצבעות. בגלל המבנה המורכב,די מהר מכונאי אגד היסתבכו איתו והבעיות לא איחרו להגיע. המרצדס 0303 היה בעל מיבנה דומה,אולם היה בעל תיבת הילוכים אוטומטית מלאה ומאיט מסוג ריטרדר,שאיפשר לרדת ירידות במהירות גבוהה בהרבה. המרצדס הפגין אמינות מצויינת,ושירת שנים רבות את אגד,ועדיין נוסעים מספרים לא מבוטלים מהם.

"מדיק מוטורס" באיזור התעשייה ברחובות. בעלי מקצוע מצויינים,ובמחירים סבירים.

רד,רד עוד אחורה בשנים... מנוע הפיאסטה בבסיסו הוצג עוד בפורד אנגלייה של ראשית שנות ה 60'! ביאסטה הוא נקרא קנט ובאסקורט לדורותיה הוא ניקרא X FLOW,בשל מיבנה סעפת הפליטה שלו.

בעיקר בשל אריכות הימים שלהן,הנוחות והשקט. בדרך כלל רוכשי מוניות מרצדס הם גם בעלי המיספר,ורוצים להנות קצת בעבודה. בכל זאת,להעביר 12 שעות נהיגה במרצדס E270 קצת יותר נחמד מלעשות זאת בפולו קלאסיק..