חן פרחי

ואני חייב לציין שאני ממש שמח לראות שמישהו עשה שימוש במוצרים שאני מייצר... ואגב,גם כל הגומיות בטאונוס של אודי(קל)הם מתוצרתי.

הפונטו החדשה יכולה להצליח רק אם יתקיימו כמה תנאים; 1.גיר אוטומטי מלא.ולא,גיר רובוטי הוא לא גיר אוטומטי במובן האוטומטי של המילה... 2.מחיר אטרקטיבי,מה שדי יהיה קשה לה להציע בעידן היורו. 3.שההיצע יכלול את מה שהפיאטים כבר שכחו מזמן-הנאה מהנהיגה. במחיר של 110K,לא יוותר לסמל"ת אלה להביט בעיניים כלות אחר השכנה בדלת הסמוכה,שצילצולי הקופה נישמעים בה היטב...

אתה לא מיתבייש!? בפעם האחרונה שניפגשנו,המאווררים פעלו בעוצמה והזיעה ניגרה... מעניין מי הבריז בכל הפעמים הללו! עיניין היובש בגומיות יפתר במהרה,ועל הצד הטוב ביותר.

לא מדוייק. הדולמושים בבודרום הם פיג'ו J-9 עם מנוע דיזל. באנטלייה הדולמושים הם מתוצרת BMC.

65 מעלות לא אמורה להיות טמפרטורת עבודה תקינה,גם לא במנועים של לפני 50 שנה. בדרך כלל,ככל שיחס הדחיסה של המנוע גבוה יותר הוא פועל בטמפרטורות גבוהות יותר,וכפועל יוצא יעיל יותר. מנועי פורד הישנים היה אמינים מפני שהם פעלו בעומסים נמוכים יחסית,עקב יחס הדחיסה הנמוך. לטאטא שלי יש רדיאטור של משאית ומאוורר מכאני קבוע(ללא מצמד),ובכל זאת תוך כמה דקות הוא מגיע לטמפרטורת עבודה יעילה,וגם בקייץ,בעומסים ניכרים,הוא לעולם לא הראה סימני היתחממות.

יתרונות-מרווחת יחסית,מאובזרת מהחישוקים ועד הגג(תרתי משמע),ביצועים טובים ותחזוקה זולה המגובה בשירות מעולה. חסרונות-מיושנת,התנהגות כביש בינונית ותא נוסעים מיושן. 117K היא שווה.

שנת 2003 היתה שנתה הראשונה של הקורולה החדשה בארץ,ומבחינת אמינות,שהוא הצידוק היחיד לקניית 1.2 טון של שיעמום,היא איכזבה. דיסקיות בלם קדמיות שדרשו החלפה כל 7.5K,גם בנסיעה רגועה. סעפות יניקה(וגם פליטה)בעייתיות,ומאד יקרות להחלפה כשתמה האחריות. חיישנים שונים בעייתים ועוד. דודה של אישתי נידרשה להיכנס עם הקורולה 2003 שלה 7 פעמים למוסך לצורך תיקונים,וזה אחרי שאני הימלצתי לה על האוטו... פוקוס 2.0 מאותה שנה תהיה קנייה טובה לעין שיעור.

בעיקרון,ככל שהמנוע פועל בטמפרטורה נמוכה יותר היעילות הטרמו-דינמית שלו נמוכה יותר,ופועל יוצא הוא צריכת דלק גבוהה יחסית וניצולת דלק נמוכה,המיתבטאת בהספקי מנוע נמוכים ביחס לנפח. למנועים האיטלקיים,לדוגמא,היתה ניצולת דלק גבוהה יחסית,מה שבא לידי ביטוי בהספקים גבוהים ביחס לנפח,יחס דחיסה גבוה וטמפרטורת פעולה די גבוהה.

תיקון טעות;הפיאט 1100 D מיוצרת עד היום בהודו ונקראת PREMIER PADMINI. לעיניין ההשבתה;מיוני 67',עת השתלטה(כבשה או שיחררה,תלוי מאיזה צד מיסתכלים על זה...)ישראל על שיטחי הגדה המערבית וחבל עזה,הוחלט להקים את המינהל האזרחי שיהיה אחראי על צורכיהם של תושבי השטחים,ובין היתר הוטל עליו לטפל בצי הרכב שלהם,שחלקו היה בבעלותם עוד לפני המילחמה,והיו בעצם בעלות רישוי ירדני או מיצרי מיוחד. הונפקו להם רישיונות רכב חדשים ומיספרי רישוי מיוחדים בצבע כחול,כשהאות הראשונה במיספר העידה על מקום מגוריו של בעל הרכב(ט' טול-כרם,ק' קלקילייה וכן הלאה). אמנם במשך השנים,בד בבד עם השיפור ביכולות הכלכליות של תושבי השטחים,ניפתחו סוכניות רכב חדש,אך עיקר העיסקאות היו של קניית רכב משומש מתושבי ישראל והעברתו לשטחים. העברת הבעלות היתה מיתבצעת במישרד הרישוי,שם הרכב היה מקבל מיספרים חדשים אך לא נימחק ממצבת כלי הרכב הארצית,כך שאפשר היה להחזיר את הרכב לרישוי ישראלי,תוך ציון ההחזרה ברישיון הרכב. מטבע הדברים,הפכו השטחים ל"פח האשפה" המוטורי הישראלי,ולרוב ניקנו מכוניות ישנות למדי,כמו הפיאט 1100,או פולקסווגן טרנספורטר דאבל קבינה,למשל. על מנת ליצור ביקוש(גם אם מלאכותי)ועל מנת להצעיר את צי הרכב בארץ,הוחלט במינהל להשבית באופן שרירותי קבוצות רכב שלמות,על ידי זה שפשוט לא חודש להם יותר רישיון הרכב. בצורה כזאת הושבתו כל הפיאט 1100 D,והפיג'ו 404 תפסה את מקומה. בשנת 94',בהסכמי פריז שהיו ניספח כלכלי להסכמי אוסלו,הוחלט להיפרד לשלום מנושא רכב ורישוי פלסטינאי,והנושא הועבר לשליטתה המוחלטת של הרש"פ. מאותו רגע אי אפשר היה יותר להחזיר רכב מהשטחים לישראל,וכל רכב שנימכר לתושב השטחים נחשב לרכב שהושבת,ונימחק ממצבת כלי הרכב בארץ.

חברים,נא לא לשכוח שמדובר בטנדר ולא במכונית סאלון. עם כל המיגרעות שטבועות בטנדר כפול הנעה-ביצועים חלשים,התנהגות כביש בעייתית,נוחות נסיעה נמוכה ועוד,המאגנום הוא אחד הטובים שבטנדרים. צריך רק להביא בחשבון את עלויות האחזקה המאד יקרות שלו.

טל,לרקסטון יש מנוע דיזל 2.7 מודרני יחסית מתוצרת מרצדס,וגיר אוטומטי 5 הילוכים שמיוצר גם ע"י מרצדס. חיסכון בדלק?-כדאי לחפש במקום אחר,לא בג'אמוס ששוקל 2 טון. צריכת הדלק של כל הג'יפים הגדולים מונעי הבנזין גבוהה מאד,כמעט בלי קשר לרמת הטכנולוגייה שלהם. היתה לי סיטרואן AX שהיתה צורכת בממוצע 18 ק"מ לליטר-ולא בשל הטכנולוגייה המיקדמת שלה(מאייד בודד)אלה בשל מישקל הזבוב שלה,אותו כנ"ל לגבי אונו 45 FIRE.

למרות שהיא ניקראה "פיאט 1100",נפח המנוע שלה היה 1220 סמ"ק והיו לה 55 כ"ס. הפיאט 1100 D יוצרה משנת 57' עד 66',ואז הוחלפה בפיאט 124. כידוע לכולנו,פיאט מיתקשה להיפרד מהדגמים הישנים שלה,ואת פס הייצור של ה 1100 הם העבירו ל..הודו,שם היא ניקראה פרמיר פמידי(או משהו כזה..),ויוצרה עד ממש לפני כמה שנים. גם בארץ הן היו פופולאריות מאד,עד שבשלב מסויים נירכשו כולן בידי בני דודינו מעברו השני של הקו הירוק,עד שהן הושבתו בהוראת המינהל האזרחי.

כפי שציין קודמי,הבעייה העיקרית של המגנום היא תעריפי הביטוח שלו,שמרקיעים שחקים. לרכב חדש שמחירו 160K,יש הגיון מסויים לגבות 8-10K לביטוח מקיף,בייחוד אם הוא נחשב לגניב יחסית או מועד לפורענות(אימפרזה טורבו,למשל). הבעייה שמחירי הביטוח לא ממש יורדים גם כשהרכב מיתיישן,ולשלם 8K על מגנום ששוה 45K,זה ממש לא הגיוני,אבל מצד שני להשאיר אותו בלי ביטוח מקיף מהווה סיכון לא מבוטל... בעיית ההיתחממות קיימת בעיקר בדגמים החדשים יותר המכונים "מגה". .

כן,יצא לי לנסוע על על הטנדר מוסו,והוא דוו'א הפתיע אותי לטובה,יחסית. בניגוד לכל הטנדרים האחרים,יש לו מיתלה בעל קפיצי סליל מאחור ולא קפיצי עלים. המנוע שלו שונה משל הרקסטון,ונילקח מדגמים עוד יותר ישנים של מרצדס,אולם הוא מספק בהחלט,במונחים של טנדר. לפחות יש לו מושב אחורי נוח ומרווח,בניגוד לסדי העינויים בטנדרים היפנים,וגם תא הנוסעים שלו ניראה טוב. לרקסטון יש מנוע מרצדס מדור קודם,שנחשב למעולה בכל קנה מידה,ותיבת ההילוכים שלו מיתקדמת יחסית.

אני כלל לא מיתרעם על ההגדרה "זקן"(גם אם מוצמדת אליו התוספת המחויבת "רקוב"). אלף פעמים הסברתי לכם שעדיף זקן שמצליח מצעיר שרק מבטיח. או לחלופין-עוף זקן מכין מרק טעים!

העלה תילתן הזהוב היתה גירסת הפאר של האלפטא,והיא הגיעה לרוב בצבע חום-זהב מיטלי עם חישוקי אלומיניום,וכללה גם מזגן מקורי(ARIA CONDIZIONATE באיטלקית...). הגיע סה"כ מישלוח אחד שלהן,בסוף 83'.

שום סופר מיני לא תהייה נוחה ל 5 מבוגרים בגודל מלא,אולי למעט ההונדה ג'אז,וגם זה לא בטוח. סה"כ מדובר בסופר מיני,לא במכונית סאלון. ל 4 מבוגרים יהיה נוח למדי,גם אם הנהג גבוה ו"מושך" עד הסוף את מושב הנהג.

הניסאן מקסימה מזנקת מ 0-100 ב 11.3 שניות ומגיעה למהירות מירבית של 201 קמ"ש. הנתונים נילקחו מקטלוג גרמני,ועל פניו ניראים הגיוניים. שום מכונית בסגמנט שלה לא מזנקת ב 14 שניות ל 100,גם לא האיטיות שבהן.

לא מטוס ולא נעליים... ביצועיה של האלמרה הם ברמה של מיתחרותיה היפניות. ואם רק ביצועים חשובים כאן,אזי הקורולה והסיוויק דור קודם זריזות מהאלמרה. סה"כ מישפחטומטית יפנית טיפוסית ומשעממת עד מוות... הדבר היחיד שבאמת טוב בה הם הבלמים שלה,שמספקים כוח עצירה מעולה ודוושה מלאה רגש.

אנסה לעזור לך כבעל גטס. המכונית מרווחת למדי,המושב נע די הרבה לאחור,כך שהיא מתאימה לאדם גבוה. ה 1.6 נוסעת הרבה יותר טוב מה 1.35 ואיבזורה עדיף-4 כריות אוויר,גג שמש חשמלי,חישוקי סגסוגת ועוד. בטיחות?4* במיבחני NCAP.סביר למדי,אך לא מדהים. עלויות אחזקה נמוכות מאד(ביטוח מקיף,חלפים וטיפולים),ואני מעריך שהיא המכונית החדשה הזולה ביותר לאחזקה. רמת האמינות(לפחות עד עתה)גבוהה מאד,בלי שום מחלת ילדות,וגם איכות הגימור טובה בהחלט. החיסרון היחיד הוא צריכת הדלק,שהיא אמנם הרבה פחות קטסטרופלית ממה שנוהגים לחשוב,אך גבוהה מהמקובל בקבוצתה.

אמיתי אבל לא שלו... חבל,החתול הזה נראה ממש פפוקה!

אם כבר עלה הנושא,אני מרגיש צורך לספר את הסיפור האישי שלי. למיפגשים בכיכר מילאנו התחלתי להגיע בשנת 87',עם הפורד פרפקט שהיתה לי(קיבלתי אותה מתנה מאבי להוצאת הרישיון..),בעידודו של בני הספל,שהגעתי אליו דרך שיחת טלפון למערכת מגזין "טורבו" ז"ל על מנת לקבל יעוץ. אלו היו ימיו הראשונים של המועדון,והאוירה היתה נחמדה ו"מישפחתית" יחסית,גם עקב גודלו,או ליתר דיוק קוטנו של המועדון. אחר כך המסלול הרגיל-צבא,קצת חו"ל,וכיכר מילאנו,שבנו אליך שנית! דרך המיפגשים האלו הכרתי את הטובים שבחברי,כל שבוע היית שומע על עוד מכונית נדירה שאותרה והאווירה היתה נהדרת. משם המיפגש נדד להרצלייה,ולשם כבר הגעתי עם הביואיק ריגל שהיתה לי,עד שנישאתי ב 96'. בשנים 96'-02' כל העיניין ניכנס להקפאה עמוקה,עד שהחלטתי לקפוץ שישי אחד למיפגש בהדר יוסף,בצהרי שישי קיצי,שהשמש מכה ללא רחם,פגשתי לראשונה איש כלל לא חביב וזעוף למדי שהסביר לי בטונים רמים למדי ש"אין כניסה לפרייבטים חדשים". את האמת שגם לא זיהיתי הרבה חבר'ה מימי מילאנו,כך שגם לא היה ממש עם מי לקשור שיחה. החלטתי שזה לא בשבילי. את מיפגשי המועדון חזרתי לפקוד רק לאחר שהכירו אותי דרך הפורום,כך שגם היה הרבה יותר קל לקשור שיחה. את האמת,וכתגובה לדברי קודמי,היום בעידן האינטרנט הרבה יותר קל ליצור קשר מקדים שמסייע להרגשה הטובה בהגעה הראשונה. והכי חשוב-לא לשכוח שכל אחד מאיתנו,כלומר אלה שמגיעים למיפגשים,הוא "שגריר" של מועדון ה 5,ויחס אדיב ואוהד למיצטרפים חדשים יגדילו את מספר חברי המועדון וידאגו לדור ההמשך. המשך ערב נעים-חן.

הדיון הזה מביא אותי למסקנה שחייבים למנות חבר מועדון שיהיה אחראי על "קליטת" חברים חדשים. להגיע למפגש לבד מבלי להכיר אף אחד,זה לא בדיוק תענוג גדול,ובנוסף גורם למבקר רושם מוטעה על המועדון וחבריו(תחושת התנשאות למשל).

איזה דוגמא נתת...הקורבייר היתה זקוקה למגדש טורבו כמו שסבתא שלי זקוקה לחוטיני. ראלף ניידר בנה קריירה נאה על חורבותיה של המכונית שניסתה לחקות את ה..חיפושית. חבל רק שבאותה הזדמנות היא גם אימצה את המיתלה האחורי הניפלא שלה,שדאג לכך שהיא היתנהגה כמו פשיט המחובר לחבל...

ליאור,למעט כריות האוויר(שהיו בעיתיות בתחילת דרכן)ומגדש העל(בהנחה שזה נכון,לא ממש זוכר..)כל מה שציינת היו אביזרי נוחות ומותרות,כפי שציינתי. גם נושא הבטיחות במכוניות האמריקאיות כמעט תמיד נכפה על היצרנים בחקיקה ולא ביוזמה עצמית. וזה לא שהיצרנים לא יכלו לייצר מכוניות טובות-הם פשוט לא רצו,כי לא היתה להם סיבה לרצות. מטרת התגובה שלי היתה לעורר דיון מעניין ולא פתיחת מריבה...