חן פרחי

הגיר הידני של גירסת הדיזל זהה ביחסי ההעברה שלו לזה שבגירסת הבנזין,והוא נעים מאד לתיפעול. אם מנוע ה 2.0 שבמכונית שלך עייף,כדאי באמת לשקול ייבוא של מנוע 2.1. אמנם ההבדל בהספק אינו מאד משמעותי,אולם הפעולה שלו נעימה לאין שיעור,הוא שקט בהרבה ומטפס יפה לסל"ד גבוה. אחת מ 3 הפיג'ו STI היתה משנת 80',והיתה שייכת לאבא של חבר ילדות שלי. אני זוכר שהיו לה ביצועים טובים והתנהגות מצויינת. היה נחמד לעמוד ברמזור עם מכונית שזוהתה בעיקר עם אנשים מבוגרים,ולהשאיר מאחור ב.מ.וו 318I.

גיר ידני בארץ היה רק לדיגמי הדיזל ששימשו כמוניות,והיה להן 5 הילוכים. הסרן האחורי היה משותף לכל דיגמי הסאדן-זרועות עוקבות,ורק לדיגמי הסטיישן היה סרן אחורי "חי",מאחר ונועדו למעמס גבוה יותר(7 נוסעים+מיטען). אגב STI,היה להם מנוע שמקורו בקרייזלר,בנפח 2165 סמ"ק שסיפק 122 כ"ס,והניע גם את המאטרה מורנה. אותו מנוע בתוספת מגדש טורבו נתן הספק מכובד של 167 כ"ס,0-100 ב 8.4 שניות ומהירות מירבית של 210 קמ"ש.

וואלה שכחתי...מחר בבוקר במקום ללבוש בגדי עבודה אני עולה על חליפת 3 חלקים! משימות נהיגה?הצחקת אותי..אני יושב אך ורק במושב האחורי,מוסתר בווילונות,וכשהגיע למיפגשי המועדון,יהיה לנו עוד שותף לשולחן-המאבטח שלי! הוא גם יהיה אחראי על טעימת הקפה והקולה,טרם יוגשו לשולחן,פן ינסו להרעיל אותי.

תיקחי אותי בתור עוזר פרלמנטרי שלך? מוכן גם לעזור לך במשימות נהיגה מעת לעת...

דב,האם ללילנד קומט(טלוויזיה) היו מיכלולים כמו של הביבר? אני זוכר שהן היו פופולאריות מאד בתור מערבלי בטון.

השנה היחידה בה היה יבוא סדיר של ה CX היתה 87'. ה C6 לא תיובא,כניראה משיקולי כדאיות,מה גם שמכירותיה שלה ושל אחותה לבית פיג'ו,ה 607,זניחות גם באירופה. גם האלפא 166 נימכרת במיספרים אפסיים,מה שמביא לשליטה מוחלטת של היצרנים הגרמניים בשוק מכוניות הסאלון.

מה בדיוק אתם מצפים לקבל ב 15,000 ש"ח?ב.מ.וו 530I?או שמה מרצדס E320? תתיפלאו,אבל בסכומים שנידרשים עבורה היום היא מהווה תמורה לא רעה כלל. יאמר לזכותה שהיא שיפור רציני של הרייסר,ואם תשימו לב הן גם שרדו יפה את השנים שחלפו. בטיפול נכון המנועים יאריכו ימים,את הגיר האוטומטי האמריקאי(TH125)עם פטיש 5 קילו לא תצליחו לשבור(וגם הגיר בעל 4 הילוכים אמין מאד),הציריות עמידות ומערכת החשמל שונה מזו של הרייסר. היא מרווחת,תא המיטען ענק,הביצועים טובים בידנית וסבירים באוטומטית,צריכת הדלק סבירה,והתחום היחידי שבו היא נופלת מכל מיתחרותיה הוא היתנהגות הכביש,מה שניתן לשיפור משמעותי ע"י החלפת 4 בולמי זעזועים לכאלו שממולאים בגז.ההבדל בהיתנהגות מוחשי מאד. בטווחי הסכומים של הסופר רייסר ניתן אולי לקנות סובארו ליאונה או מיצובישי לאנסר מתחילת שנות ה 90,שספק אם הן יותר טובות ממנה. אגב,לסופר רייסר יש מוטות הגנה לרוחב הדלתות,ויש גם דגמים עם כרית אוויר לנהג.

הנני כאן כמו ציפורים חגות,הנני כאן ממריא מן הגגות,הנני כאן כמו אבן בגדר,כמו סלע כמו באר.. אני האיש אשר תמיד חוזר,חוזר.. עד שישלטו לי שוב על המחשב! רב תודות לכל מי שדאג לי,וגם לאלו שלא..

השם המלא של החברה היה "גלאס איסרייה". היבואן בארץ ניקרא "גוגו-איסר" ונימצא בסוף רחוב סולומון בתחנה המרכזית הישנה.

בספטמבר 74',בתערוכת פריז(אלה איפה?)הוצגה ה CX לראשונה,וניבחרה למכונית השנה. בתחילת דרכה הישתמשה ה CX במנועיה העתיקים והעייפים של ה DS בנפחים 2.0 ו 2.4. סיטרואן החלו לתכנן מנועי בוקסר מודרניים בני 4 ו 6 בוכנות,רק שקשיים תקציביים עצרו את הפרוייקט. מנועי ה DS הורכבו ב CX בהטייה של 30 מעלות,מאחר ותוכננו לשימוש אורכי ולא רוחבי. רק בשנת 86 הוחלפו המנועים העתיקים במנועים מודרניים יותר בעלי גל זיזים עליון,בניפחי מנוע של 2.0,2.2 ו 2.5,שהוצגה גם בגירסת טורבו עם 168 כ"ס. ה CX יוצרה עד שנת 89' והוחלפה ב XM.

גלאס היה היצרן שייצר את הגוגומוביל הזעירה,שהיתה פופולארית למדי גם בארץ. בתחילת שנות ה 60,עם העלייה ברמת החיים בשנים שאחרי המילחמה,הבינו בגלאס שאין עתיד למכוניות "בועה" זעירות,והחליטו לפתח מכוניות "אמיתיות". בשנת 61' הוצגו ה 1004-12004-1304,שהיו מכוניות קטנותאשר צוידו במנועים חדשים ומיתקדמים יחסית בעלי גל זיזים עליון בהספקים שנעו בין 42 כ"ס(1.0)ל 85 כ"ס(1.3). המכוניות נימכרו לא רע וגלאס הימשיכה לפתח מכוניות חדשות. הבאה בתור היתה ה 1300 GT,שהיתה מכונית קופה או פתוחה,בעיצוב נאה שהוצגה בשנת 63'. ה 1700 הוצגה בשנת 64'.היה לה מנוע בנפח 1682 סמ"ק,בעל גל זיזים עליון והנעה אחורית. בשנתה הראשונה נימכרה המכונית טוב למדי,אך בשנת 65' הוצגה ה"סידרה החדשה" של ב.מ.וו,ה 1500,והותירה את הגלאס 1700 בצל. גלאס החלה לשקוע בחובות והעתיד לא ניראה מבטיח עבורם. כצעד אחרון ניסו בגלאס לפנות לפלח שוק גבוה יותר(וריווחי יותר,כמובן)והציגו את 3000 וה 2600 קופה,שצויידו במנוע V8,גם כן בעל גלי זיזים עליונים ו 3 מאיידים כפולים,שפיתח הספק מכובד של 160 כ"ס. אולם גם הצעד הזה לא עזר לה,ובסוף 66' ניקנתה גלאס ע"י ב.מ.וו ובשנת 68' נעלם סופית המותג.

הגדול מכולם,רס"ר בנאי ממחנה 80,ברגע של עיברית(נאמר לחבר שלי ששמו סהר) "אתה סער מלשון מיסתער או סהר מלשון סהרורי"..

רנו 4 אלפין לא היתה,לפחות לא באופן רישמי. מאחר ותא המנוע ברנו 4 ארוך יחסית,היה די מקום להשתלת מנועים גדולים יותר,ו 1.4 היה ניכנס בקלות.

זהו? דגם ה GTL היה גירסת העל המפוארת של הרנו 4,וכללה בנוסף למגיני הפלסטיק בדלתות גם בילמי תוף מוגדלים,על מנת להיתמודד עם הביצועים מסמרי השיער(לא שלי ושל רן שושני!)שהציע מנוע ה 1108 סמ"ק על 34 סוסיו האימתניים. גירסת ה GTL הוצגה בשנת 78',ביחד עם ה F6 המיסחרית המאורכת. בשנת 83' עברה הרנו 4 מתיחת פנים קלה,במיסגרתה נוספו לה בילמי דיסק מלפנים,לוח המחוונים עוצב מחדש בסיגנון הגלי שאיפיין את הרנו 5 והריפודים שודרגו. ייצור הרנו 4 נימשך עד שנת 92'(!),וסה"כ נימכרו מעל 7,000,000 מכוניות בכל שנות ייצורה.

החישוקים שבתמונה זהים לאלו של הקורטינה GL/XL. השינוי המכני העיקרי היה מעבר לעלה בודד במיתלה האחורי,במקום 4 עלים,מה ששיפר במקצת את נוחות הנסיעה.

הברנדה האחרונה יוצרה בשנת 1980. בארץ הייצור נימשך לתוך 81' בשל העובדה שהיצטברו במפעל בנצרת ערכות רבות להרכבה. הברנדות נימכרו במקביל לאריקות(שמות קוד שניתנו לדגמים בזמן הפיתוח)עד אמצע 81'.

תיבדוק את עצמך,ליביו. משנת 84' לכל הקורולות יש הנעה קדמית,למעט ה 1.6 GT. בשנה זו עברה טויוטה גם לשימוש בהגה בשיטת מסרק ומוט משונן במקום היגוי "תפוחים". הדגם הזה יוצר משנת 84' עד 87',ואז הוחלף בדגם שיובא לארץ בשנת 92'.

ב D-500 שהיתה לי בסדיר היה קרבורטור הולי(שהיה טוב יותר מהקרטר). מאחר ובזמן הנהיגה ב 99% מהמקרים אתה עם "רגל בריצפה",יוצא מזה ששעות ארוכות הייתי לוחץ על ההולי עד הסוף...

מה ההבדלים בינהם? בדיזות או בלועות?

חמוד... אבל עם כל הכבוד אף אחד במועדון שלכם לא לחץ על קרבורטור של הולי עד הסוף יותר ממני!

תמתינו בסבלנות. ה G של מרצדס(W-460-463)הוצג לראשונה בשנת 1980,מה שאומר המתנה של 5 שנים לייבוא אישי...

בדוק את החיישן שנימצא על גלגל התנופה,ייתכן והוא לא תקין. לרנו 5 היתה הצתה אלקטרונית עם מודול פרימיטיבי יחסית,שהיה מקבל נתונים מהחיישן הזה. בדרך כלל זה מיתבטא במנוע "מפוצץ" בסל"ד גבוה.

לרנו 5 GT יש קרבורטור זהה לזה של ה GTL והאוטומטי,למעט דיזות גדולות יותר. זהו קרבורטור קל מאד לשיפוץ,בעל צ'וק ידני פשוט. קיט סתמים תוכל לקנות הכל-חלק בשדרות יהודית בתל-אביב(שכונת מונטיפיורי). אגב,יש לך את המאוורר של הקרבורטור? חשוב שהוא יהיה מותקן.הוא מסייע מאד להתנעה חמה ושומר שגוף הקרבורטור לא יתעוות מהחום.

לביזאריני הזו היה מנוע 5.3 שנילקח מהשברולט קורבט והיו לו 365 כ"ס. גם הביצועים היו בהתאם:0-100 ב 6 שניות ומהירות מירבית של 280 קמ"ש. אגב,היא מאד דומה,עד כדי זהות,לאיסו גריפו.