חן פרחי

אם כולם יבלמו לפני ההגעה למצלמה, איך היא תהפוך למסחטת כספים ? ומי שחושב שיראל המציאה את אכיפת המהירות, מוזמן לנהוג באירופה. ההבדל היחידי הוא מהירות הנסיעה המירבית המותרת, ולזה אנו צריכים לחתור. המלמה באכיפה מיותרת לחלוטין וחסרת תועלת.

שמתי לב שרובכם רשמתם את אותן מכוניות. רובן המכריע קומפקטיות "חמות" שהשאירו לרבים זיכרונות טובים. אולם המציאות לרוב שונה; רוב הסופר מיני והקומפקטיות החמות נאנסות באכזריות, לרוב על ידי היד החמישית או השישית שלהן, וכך עוברות לעולם שכולו טוב. זה מה שעלה בגורל הרנו 5 GT, האונו טורבו וכמעט כל ה 205 GTI, ואם נלך עוד אחורה ניזכר באוטוביאנקי אבארט ופיאט 127 ספורט. מאחר ומכוניות חמות או מכוניות ספורט היו מאד נדירות כאן בשנות ה 70', ערכן היה גבוה לאורך זמן, מה שאומר שחלק גדול מהן שרד עד ימינו. אותי יותר מסקרן מה יעלה בגורל מכוניות כמו מאזדה 3 או יונדאי I30, בעוד 20-25 שנה.

הנושא ההזוי מלכתחילה מוצה עד תום, ולכל המישתתפים תודה ושבוע טוב.

במקרה הזה קשה להאשים את סמל"ת. הפנדה מיושנת ולא אטרטיבית דיה, לגרנדה פונטו אין גיר אוטומטי וכ"ל גם לבראבו. אין להם מישפחתית ולא מכונית מנהלים. ונוסף לכל זה, המכוניות שלהם מתומחרות ביורו, מה שמקשה על מתן הנחות לציי רכב.

שוב, סיפור הביצה והתרנגולת. כשמכונית אינה נמכרת היטב קשה ליבואן לדרוש מחירים טובים מהיצרן, וזה מצדו לא שש לתת הנחות כשרמת המכירות נמוכה. הפיג'ו 107 נימכרה ללא מעט חברות השכרה, וכך בתקופה האחרונה גם השברולט ספארק (ת.י.ר קנו לא מעט כאלו). כנראה של U.M.I יש מרווח שיווק גדול למדי, שמאפשר להם לחלק הנחות ואיבזור, ובל נשכח שהספארק מיובאת בדולרים. להחזיר מכונית שכמעט נעלמה מהשוק קשה שיבעתיים מהכנסת מכונית חדשה לשוק, תמיד כדאי לזכור.

ראשית, הסטילו אינה מיוצרת יותר; הבראבו החליפה אותה זה מכבר. הלינאה לא יכולה לתת פייט לאף מכונית בגזרתה; אני לא מכיר אף אחד שיקנה לינאה במקום קורולה או מאזדה 3, וציי רכב לא יגעו בה לאור העבר הבעייתי של פיאט בתחום, עם המריאה. גם הראבו לא זכתה כאן להצלחה היסטרית, וחודש שעבר מסרו מכונית אחת, בודדת (!). הצפת מחירים לא תלוייה רק ביבואן, אלא בלא מעט פרמטרים - מחיר המכונית בחו"ל, רמת הביקוש בחו"ל וכמובן שער המטבע. גם אם הפנדה היתה מצליחה הרבה יותר, עדיין מדובר בכמויות לא גדולות במיוחד, בכל מקרה.

באובדן נתח השוק של פיאט בארץ לא אשמה רק התנהלות סמל"ת. בד בבד עם סיום ייצור הפונטו ספייס החלה הגטס של יונדאי להמכר בכמויות גדולות, בעיקר בשל ציוד בגיר אוטומטי, שלגרנדה פונטו חסר, ומחיר אטרקטיבי. שער היורו הגבוה פגע מאד בכל יבואני המכוניות האירופאיות, והמחסור בגיר אוטומטי "רגיל" גרם לפיאט להיעלם, הן מציי רכב והן אצל הלקוחות הפרטיים. בנוסף, מאז המריאה, שלא היתה הצלחה מסחררת, בלשון המעטה, אין לפיאט נציגות בפלח השוק הגדול ביותר - מישפחטומטיות 1.6, ואין מה לעשות, זה פלח השוק הגדול ביותר בארץ. לפיאט היה צ'אנס טוב לחזור לשוק עם הפנדה, אלא שזו תומחרה גבוה מידי, וכשמחירה ירד, השוק הוצף במכוניות אטרקטיביות ממנה. קשה לראות את פיאט חוזרת להוביל את שוק המיני\סופר מיני, גם אם היבואן "יתאבד" בגזרת המחיר.

כשיובאו לארץ הפונטו 1.7 TD והסקסו דיזל 1.5 הסולר היה זול מאד, סביב ה 2 שקלים לליטר. כיום מחירו של הסולר גבוה ממחיר הבנזין, ועל מנת לכסות את ההפרש בהוצאות נדרשת נסועה רבה יחסית. מכוניות המיני הידניות נמכרות אך ורק בשל מחירן הזול. תייקר אותן ב 6-7 K ותראה איך הן יעלו אבק במחסני היבואנים.

יופי של כלי ! הקרוסים האלו היו מאד פופולאריים בתחילת שנות ה 80', עקב אפשרות הוצאת רישיון כבר בגיל 16. אני זוכר היטב את הדרבי יומבו, הפנטיק 50, המוטובי קרוס וכמובן הבנלי. למעט הדרבי, שהיה ספרדי, כל הקרוסים הקטנים הללו יוצרו באיטליה, וגם שם הם היו מאד נפוצים, מאחר וכלל לא נדרש רישיון נהיגה כדי לרכב עליהם.

אין שום סיבה בעולם שבמנוע תקין ולא משופר טמפרטורת השמן תעלה על 100 מעלות. יצא לי להתקל בכמה בעלי רכבי אספנות שהשתמשו בשמן סינטטי מלא או חצי סינטטי, ותוך שבוע לא נותר גרם במנוע, ממש כך.

אתה צודק בהחלט. במכוניות ישנות אין טעם להתחכם, והטוב ביותר עבורן הוא שמן 20W50, רצוי תוצרת הארץ (הסיבות ברורות). בכל מקרה, איכות השמנים היום עולה לעין שיעור על איכותם לפני 30 ו 40 שנה. חשוב להקפיד על החלפה כל שנה ועל שימוש במסנן מקורי.

במקרים כאלו תמיד אני נוהג לצטט את המשפט האלמותי משירו של מאיר אריאל ז"ל, מחלק מוסר הסכל (אגדת עם מקסיקנית). "מי שנדפק פעם אחת כבר לא יכול להגמל מזה":-P

שטויות, באמת שלא מתאים לך. אף יצרן רכב לא מתכנן מכוניות שיעמדו בנפילה אנכית, ובטח שלא מגלגול מצוק. אני בספק גדול אם צוות בטנק היה שורד נפילה כזו.

גם יונדאי מכרה מיספרים כמעט זהים בכל קשת הדגמים. שימו לב להעלמותה הכמעט מוחלטת של פיאט משוק הסופר מיני. 36 גרנדה פונטו בחודש, חבל.

נוסע בדיוק כמו שהוא נראה, ובמובן החיובי של המילה. ברוך בואך לפורום, גל, ואל תשכח שיש לי משהו בשבילך.

שלילי. עד שנת 90' לא היה יבוא סדיר של הונדה לארץ, בשל החרם הערבי ההוא.

האקורד שבתמונה יוצרה בין 82' ל 85' והיתה הדור השני של המכונית. המנועים היו 1.6 או 1.8.

אני אמנם רחוק מלהיות חסיד של טבלאות מכירה למינהן, אבל לאור רמת המכירות בחודשים האחרונים, די ברור שמאזדה איבדה את הבכורה בשוק הישראלי, לאחר למעלה מ 15 שנה, ולא נראה שהיא תשוב לכבוש את הפסגה, בטח לא עם ההיצע הנוכחי שלה.

מה שבטוח, לא שלי. המנוע בוולבו שלי לא נקי במיוחד, בלשון המעטה. אכן המנוע נראה טוב, השאלה היא איך הוא פועל.

לפי צורת מכסה השסתומים ומאייד הסטרומברג שמציץ בפינה, זה נראה כמו מנוע של וולבו, או 121 או 144.

מוסך הר ציון בשד' הר ציון סמוך לצומת סלמה-הר ציון. ביצעתי אצלם הכנה לטסט לוולבו 144 73' שלי, ובנוסף טיפול שנתי מקיף. ההכנה לטסט כללה החלפת קופלונג הגה, התגלו 2 צינורות בלם סדוקים ולקינוח קרסה גם משאבת הבלם המרכזית. העבודה בוצעה במיקצועיות רבה, באדיבות ובמהירות. בנוסף, אלי הבעלים ונביל מנהל העבודה התגלו כאנשים נחמדים שאינם נרתעים ממכונית שהיא לא מאזדה 3\יונדאי גטס\טויטה קורולה. משם הועברה המכונית לבני ל לצורך "השלמות", ובעיקר פתרון זיוף מעיק. מיותר לציין את טיב העבודה.

במכונית עם מאייד סטרומברג או SU יחידת המשנק חייבת להיות תקינה, מאחר והנעה "קרה" כמעט בלתי אפשרית בלעדיה.

בשנים 02' - 04' העדיפו כלמוטור לשווק כאן את הכריזמה, שנקראה כריזמה AIR. הצלחה גדולה היא לא היתה, בלשון המעטה.

ובהזדמנות זו אני מודיע חגיגית לכל המישתתפים בשרשור, שאם לא יפסקו המריבות המטופשות הללו, השרשור ינעל מיד ובדיעבד ! כבר מזמן הגעתי למסקנה נוגה שהיכן ששוכנים למעלה מ 2 יהודים יהיו מריבות, אבל תשתדלו לא להעביר אותן לכאן. בתודה, צוות ההנהלה.

כולם אלופים בלייעץ, ומסתבר שזב בגנום היהודי, ולכן לא עושים ילדים ברחוב. אתה באמת מצפה שמישהו יקח על עצמו ביצוע עבירה פלילית בתור מחאה ? וחוץ מזה, אתה יכול לקחת יוזמה, מי יודע, אולי תהפוך למפורסם כמו דפני ליפ(ט) או (הגידול של) סתו שפיר.