חן פרחי

לנצ'יה הציגה בתחילת שנות ה 80' מנוע בנפח 2.0 עם מגדש על שכונה ווליומקס. למנוע ה 2.0 שודך מגדש על מתוצרת רוטס שחובר ברצועה לשאר אביזרי המנוע (אלטרנטור, משאבת מיים וכדומה) ובשילוב מאייד כפול הפיק 135 כ"ס ומומנט בריא. הרעיו ניגנז במהרה, בעיקר בשל צריכת דלק גבוהה ושיפור לא מספק בביצועים.

לא תמיד זה נכון. פיאט משתמשת למעלה מ 25 שנה במנועי ה FIRE שפותחו בתחילת שנות ה 80' ועל פניו לא נראית כרגע סיבה ממשית להחלפתם. אותו כנ"ל קו המנועים המודולארי של וולבו - 4, 5 ו 6 בוכנות. הרפתקנות טכנולוגית לא איפיינה בעבר את תעשיית הרכב הגרמנית, למעט פיתוח מנוע הוואנקל שנחל כישלון חרוץ.

אני בת יענה, בסדר. אז מה אתה מציע לעשות ? מזכיר לי את ההיסטריה סביב האיסור לעשן במקומות ציבוריים. נכון להיום, החוק עובד לא רע, למעט פאבים, ובאמת יותר נעים לשבת בבתי קפה או להסתובב בקניונים כשהאוויר נקי, ואני מעשן מעת לעת.

כן. הפנדה עברה ב 86' לשימוש במנועי FIRE זהים לאלו של האונו, ואפילו קיבלה גירסה אוטומטית שנקראה, איך לא, סלקטה. המרבלה המשיכה להשתמש במנוע ה 843 סמ"ק של הפיאט 133 וה 903 סמ"ק שמקורו עוד בפיאט 850 ספיידר\ספורט. בשנת 98' הוחלפה המרבלה בסיאט ארוסה, שהיתה אחות תאומה לפולקסווגן לופו.

אין בעייה. בבחירות הבאות תצביעו למפלגה שתציע לבטל את אכיפת המהירות. לפי הסקרים שפורסמו לאחרונה, הליכוד אמור לקבל 35-37 מנדטים, מה שאומר שהרכב הממשלה הבאה יהיה די דומה לזו הנוכחית. או שזה אולי לא מספיק מעניין את הציבור. לפי התאוריה שלך כל התנועה נעה ב 120-130 קמ"ש, ולפי מה שיצא לי לראות זה ממש לא כך. 100-110 קמ"ש נראה ריאלי יותר.

הסיאט מרבלה יובאה לארץ בשנים 87' - 88' בגירסת GL פשוטה ו GLX שכללה מושבים מתכווננים והילוך חמישי. למעשה המרבלה היתה השריד האחרון לרומן ארוך השנים בין פיאט לסיאט. תקופה מסויימת היתה המרבלה המכונית הזולה ביותר שנימכרה בארץ.

אם כולם ינהגו כחוק המצלמות הללו לא יפיקו דוח תנועה אחד בודד. אז איפה המיסוי העקיף כאן ? אף אחד לא מכריח אף אחד לנהוג במהירות העולה על זו המותרת בחוק.

לא הבנתי מה מסובך כאן. מי שיסע כחוק לא ישלם, הכי פשוט בעולם. מי שרוצה לסוע מהר, שיזהר או יכין את הארנק.

מעטים היצאנים שהשקיעו כמו פוקסווגן בטכנולוגיות מנועים. בסוף שנות ה 80' תלו בפוקסווגן תקוות רבות במנועי ה G שתוגברו על ידי מגדש על, השקעה שבדיעבד לא הוכיחה את עצמה. בתחילת שנות ה 90' השקיעה פולקסווגן הון עתק בפיתוח מנוע VR6 שיועד לגולף MK3, ולמעשה נעשה שימוש בקונפיגורציה הזו עד היום, למרות שאודי העדיפו מנוע V6 בעל זוית של 90 מעלות. לקונצרן פולקסווגן היו בשנות ה 80' מנועי דיזל אומללים למדי, ובתחילת שנות ה90' החלו בפיתוח מנוע דיזל בעל הזרקה ישירה, שלמרות שהוא יעיל יותר ממנוע בעל הזרקה עקיפה, הרעש שלי בלתי נסבל בעליל. כאן ההצלחה היתה גדולה, ולמעשה מנועי ה TDI סגרו כליל את הפער בהספק מול מנועי בנזין. בתחילת שנות ה 2000 השקיעה פולקסווגן סכומי כסף גדולים בפיתוח מנועי בנזין בעלי הזרקה ישירה, למרות ניסיון לא ממש מוצלח של מיצובושי בנושא, וגם מנועי ה FSI לא היו שוס גדול, בלשון המעטה. מנועי ה TSI, למרות שלא היו חדשניים או מצויידים בטכנולגיות מאד מתקדמות, בייחוד ה 1.2, הראו את הדרך לשאר היצרנים. מעניין באמת מה הסיבה לפיתוח קו מנועים חדש, אני מניח שדרישה לזיהום אוויר נמוך מאד.

הפנדה היתה מאחרונות המכוניות החסכוניות, תרתי משמע. משטחי הפח היו ישרים, כמו גם השמשות, על מנת לחסוך עלויות, וכך גם הגימור הפנימי. שימו לב שגם הרנו 4 והסיטרואן דיאן נקטו בקו תיכנוני דומה. המאפרה הנודדת המשיכה הלאה לדור הראשון של האונו, ובדור השני נעלמה. מתיחת הפנים שבוצעה בפנדה ב 86' נועדה להגביר את כוח המשיכה שלה שנחלש מאז שהוצגה האונו, והפרש המחיר הקטן מידי בינהן הפך אותה לדי מיותרת.

היוונים פשוט רימו את האיחוד האירופי בזמן שהצטרפו לגוש היורו. יוון במשך שנים ארוכות חיה בגירעון מתמיד, ואז בן לילה איבדה את עצמאותה המוניטרית. ליוון אין כמעט תעשיה, ועיקר הכנסות החוץ שלהם מגיעות מתיירות וצי הסוחר הענק שלהם. המעבר ליורו ייקר מאד את השהות לתיירים, בייחוד בהשוואה לדרכמות, והתחרות מתורכיה פגעה בהם מאד. בנוסף, ליוון יש מגזר ציבורי ענק וחסר פרופורציות, יציאה לפנסיה בגיל צעיר ואופי ים תיכוני גרמו להדרדרות המהירה. ובקשר להעלת המהירות - תקופה ארוכה אני טוען כאן שזהו הצעד ההגיוני ביותר והמתבקש, רק שבמקום לפעול בנושא יותר קל להיתבכיין על מצלמות המהירות. וחוץ מזה, מי שיסע כחוק לא יפגע, הכי פשוט בעולם.

הפנדה 34 צויידה במנוע בנפח 843 סמ"ק שנלקח מהפיאט 850\133 בעל הספק של 34 כ"ס. בנוסף, לפנדה היה דגם עם מנוע קטן יותר בנפח 650 סמ"ק שנלקח מהפיאט 126 עם 30 כ"ס ותג מחיר אטרקטיבי. כנראה שהפרש המחיר בינהן היה קטן מידי, מה שהפך את היבוא לארץ ללא משתלם. את הפנדה 34 החליפה הפנדה 750 שצויידה במנוע FIRE בנפח 770 סמ"ק עם אותם 34 כ"ס. מאז הפעת האונו ב 83' ניפגעו מכירות הפנדה שהפכה להרבה פחות אטרקטיבית, בעיקר בשל הפרש מחיר קטן למדי, ובשל העובדב שהאנו היתה "יותר מכונית".

טוב, ליוון יש הרבה כסף, הגרמנים עובדים בשביל לפרנס את הבטלנים האלו שיוצאים לפנסיה בגיל 50. האמת שגם בארץ התשתיות שופרו בשנים האחרונות, ובהחלט אפשר להעלות את מהירות הנסיעה המותרת. אני מתכוון לפעול החל משבוע הבא במישור הפוליטי למען העלאת המהירות המירבית המותרת, נראה מה יצא מזה (רמז - לא הרבה, אם בכלל).

בהצלחה למתמודדים ותודה לוועד היוצא על שנתיים של עשייה ברוכה.

עוד תופעה שכמעט ואינה נאכפת - התנהגות הולכי רגל. רמזור אדום הינו בגדר המלצה בלבד, והחמור מכך שמבוגרים חוצים באור אדום ליד ילדים קטנים ומשמשים להם דוגמא רעה. שנה שעברה נהרגו לא מעט הולכי רגל כתוצאה מחצייה באור אדום.

נכון לרגע זה, אלו חוקי מדינת ישראל, מה לעשות. לדעתי, לעשן מריחואנה, לשכב עם נערות בנות 14 ולגנוב סכיני גילוח בסופר אלו לא עברות שצריך לאכוף. כמה אנשים מתו מזה ? אבל אני עדיין לא המחוקק, ואם אני אעבור על חוקים אלו אני צפוי לעונשים שקבועים בחוק. ואני מבטיח לך שנהג שרישיונו ישלל על תנאי עקב ריבוי עברות ינהג זהיר יותר, בוודאות.

נקווה שזו תהיה התוצאה בסוף השנה. הירידה במספר ההרוגים אינה קשורה במישרין למשטרה אלא לשיפור בבטיחות כלי הרכב ובהשקעה בתשתיות. הירידה במספר תאונות הדרכים קשורה יותר לפעולות המשטרה, ואכיפה נוקשה תביא בסוף לירידה במספר תאונות הדרכים, בדיוק כפי שהנושא מטופל בצה"ל.

עיצה טובה מניסיון אישי - אל "תתפזר" על הרבה פרוייקטים. אין אפשרות לנהוג ב 8 מכוניות ביחד, ולרוב משתמשים במכונית אחת או שתיים, והשאר עומד ומעלה אבק ולאט לאט נהרס.

אני כאן. בעיקרון, למעט הפיאט קמפנוליה, לפיאט לא היו דגמי 4X4 עד הפנדה 4X4 שהוצגה ב 82'. תיכנון וייצור מערכת ההינע הכפול של הפנדה הוטל על חברת שטייר פוך האוסטרית, שזהו תחום התמחותה העיקרית. ההסכם של שטייר פוך עם פיאט כלל פיתוח וייצור של תיבת ההילוכים, המצמד והסרן האחורי, והמערכות נימכרו בשלמותן לפיאט. תיבת ההילוכים היתה בת 5 הילוכים, כשההילוך הראשון היה קצר במיוחד והיה למעשה הילוך כוח לכל דבר. בשל תוספת המשקל, הוחלט להשתמש במנוע גדול יותר מה 903 סמ"ק של הפנדה 45, ולכן הותקן בדגם כפול ההנעה מנוע ה956 סמ"ק שנלקח מהאוטוביאנקי עלית\אלגנט שסיפק 48 כ"ס. העבירות היתה מצויינת, הן בשל מרווח הגחון המכובד והן בשל המשקל העצמי הנמוך. בדור השני של הפנדה המכונית נקראה SISLEY והשתמשה במנוע פייר 1.0 שהספקו עלה מ 45 כ"ס ל 50 כ"ס. למרות שהפנדה עברה בדור השני למיתלה אחורי חצי נפרד בצורת האות אומגה, בדגם ה 4X4 נמשך השימוש בסרן חי נתמך קפיצי עלים. למיטב זיכרוני, לחברת מקורות היו מספר מכוניות כאלו.

אתם מזכירים לי את הבדיחה על הארנבת ועוגת הגזר. ארנבת נכנסת לקונדיטוריה ושואלת אם יש עוגת גזר. הקונדיטור עונה בשלילה והארנבת ממשיכה לדרכה. למחרת שוב נכנסת הארנבת ושואלת אם יש עוגת גזר. שוב התשובה שלילית והארנבת ממשיכה הלאה. ביום השלישי, לאחר שהארנבת נענתה בשלילה בשלישית, החליט הקונדיטור לאפות כמה עוגות גזר, על מנת לספק את הביקוש התיאורטי. למחרת שוב נכנסת הארנבת ושואלת אם יש עוגת גזר. הקונדיטור קיבל את פניה בצהלה. בוודאי שיש עוגת גזר, אפיתי כמה. ואז הארנבת משיבה - נכון שעוגת גזר זה איכסה ?

כלל לא קשור לרמת הסיכון אלא למעבר על החוק. שוב, אני לא מטיף לאיש איך לנהוג - מי שרוצה לעבור על החוק צריך להביא בחשבון שביום שהוא יתפס האחריות תהייה עליו.

ברבים מדגמי הסטיישן של וולבו וסאאב היה ספסל אחורי מתקפל בתא המטען שבו ישבו 2 נוסעים הפוך לכיוון הנסיעה. בדרך זו המכונית יכלה להסיע 7 נוסעים.

מכוניות ידניות אפשר למכור בכל סכום שאינו עולה על 75K. קומפקטיות בגודל מלא אין סיכוי למכור בגירסאות ידניות, ואפילו יונדאי ניסו לייבא לארץ I30 ידניות, ומכרו בקושי 30-40 כאלו. לדלק מוטורס יש ניסיון רע במיוחד עם הפוקוס MK1 הידניות ששכבו חודשים ארוכים במחסני הערובה, וכנ"ל גם מעט להאנטיסים הידניות.

אין לי כלום נגד מי שנוהג על 140-150 קמ"ש, כל עוד הוא לא מסכן את שאר הנהגים בכביש, כמובן. עבורי לפחות, הוא עבריין תנועה בדיוק כמו זה ש "גנב" רמזור אדום או עבר קו הפרדה רצוף. יתפסו אותו, זבש"ו ותו לא. אני, אישית, לא מוכן לשאת במחירים של עבירות תנועה למינהן, ולכן, לפחות בשנים האחרונות, מקפיד על חוקי התנועה. ואם כבר נגעת באור ירוק, אין להם מישהו יותר סימפטי משמואל אבואב, שאיך שאני רואה את הטרחן האנטיפט הזה, מיד היד נשלחת לשלט.