חן פרחי

רמת החיים בישראל היא מהגבוהות בעולם המערבי, ועולה בהרבה על זו שבמדינות דרום אירופה, שלא לדבר על מדינות ערב שמקיפות אותנו. וכל זאת מבלי שלישראל יהיו חובות חיצוניים או גירעון תקציבי. הרבה מאד מדינות בנות 64 שנה יכלו להתגאות בכלכלה כמו שלנו, וזה אחרי שעברנו 4 מלחמות לא קלות. ואגב, לאורך שנים הסובארו ליאונה הוכיחה את עצמה יותר מכל מכונית אחרת. הן כמעט היחידות ששרדו 20 שנה בשימוש יומיומי. להערכתי, הסובארו ליאונה היא, ביחד עם הטויוטה לנד קרוזר, המכונית הכי אמינה שיוצרה אי פעם.

הכל טוב והכל נכון. יש לך מקורות מימון אחרים מאלו שכולם מכירים ? חבל על כל העצומות וההפגנות, ההפגנה הגדולה והחשובה ביותר היא ביום הבוחר, בו יקבע הרכב הכנסת הבאה שתרכיב את הממשלה הבאה. תרשו לי להמר שהיא תהייה דומה עד זהה לזו הנוכחית. אז כנראה לא כל כך רע כאן.

.....

נתניהו יודע לקרוא סקרים, ויודע היטב. ברגע שהבין שהוא עלול להפגע פוליטית החליט על הורדה של 10 אג', מתחת לרף הפסיכולוגי של 8 ש"ח. כמו שטענתי תמיד, הכל פוליטי.

רפידות וצמיגים שמיובאים מסין מיובאים ע"י יבואן שקיבל את אישור משרד התחבורה, ובמקרה של תאונה חלילה האחריות מוטלת עליו. במקום להטיל סנקציות ועונשים משרד התחבורה עשה את הדבר הפשוט ביותר - איסור גורף ודרישה לאישור של כל פריט מיובא. טוב, לפחות הקלו בלא מעט חלפים אחרים.

הלו, אני עוד לא משרד התחבורה.. סך הכל ציטטתי דברים שנאמרו לי ע"י אותו בכיר במשרד התחבורה, כך שאני אישית לא הכתובת לפריקת עצבים ו\או תסכולים. ולפי מה שהבנתי ממנו, לא יחול שום שינוי בעתיד הנראה לעיין ביבוא חלפים בטיחותיים.

ביצועים ? 0-100 ב 14 שניות ומהירות מירבית של 160 קמ"ש. מה שאומר שהיא לא איטית בהרבה, אם בכלל, מה 1600 אוטומטיות של ימינו.

אני כאן. הפיאט 131 הוצגה ב 74' כמחליפתה של ה 124 שהחליפה את ה 1100\1300\1500. ה 131 עוצבה ע"י פיאט עצמה והציעה עיצוב מודרני בהרבה מהקופסתי של ה 124. מטעמי עלויות פיתוח ותקציב, החליטו בפיאט להשתמש בכמה שיותר מיכללים שהופיעו ב 124, ואכן ה 131 דמתה מאד מכאנית ל 124, אבל בכמה שינויים חשובים. המנועים היו דומים מאד, בעלי גל זיזים תחתון, אבל בניגוד למנועי ה 124 שהשתמשו בשרשרת תיזמון פנימית, למנועי ה 131 היתה רצועת תזמון חיצונית מגומי. בתחילת דרכה שווקה ה 131 עם מנועי 1.3 ו 1.6 עם 65 ו 75 כ"ס בהתאמה. תיבת ההילוכים היתה ידנית 4 הילוכים או 5 הילוכים בדגמי ה S שנבדלו מהדגם הרגיל בזוג פנסי חזית ולוח מחוונים מפורט יותר. הדגם האוטומטי צוייד בתיבה מתוצרת GM שהורכבה באירופה ונקראה GM שטרסבורג. ההבדל העיקרי מה 124 היה במערכת המיתלים הקדמית, שהיתה מסוג מק'פרסון עם מוט מייצב ובמערכת ההיגוי שהיתה מסוג מסרק ומוט משונן שהחליף את הגה התיבה המסורבל והכבד של ה 124. מערכת המיתלים האחורית היתה זהה לזו של ה 124 - סרן חי עם מוט פנאהרד. ה 131 שווקה בגירסת 2 או 4 דלתות וגירסת סטיישן שכונתה פנורמה. ה 131 היתה הצלחה גדולה מהיום בו הוצגה, מה גם שהיא הפכה למכונית חצי רשמית של ממשלת איטליה. בשנת 78' עברה ה 131 מתיחת פנים קלה, ובמסגרתה נוספו דגמי סופר מירפיורי עם מנועי ה TC המעולים של פיאט, ונוסף דגם ספורטיבי שכונה אבארט עם מנוע 2.0 ו 140 כ"ס. ללא ספק, ה 131 תזכר כמישפחתית האחרונה של פיאט שזכתה להצלחה ממשית, והיא זכתה להמכר עוד שנים רבות בטורקיה, שם כונתה טופאש שאהין או דוגאן. המכונית שלך היא מהדור הראשון, מנוע 1.6 עם מאייד וובר כפול (מצערת שנייה נפתחת ע"י וואקום) ו 75 כ"ס. למרות ההספק הלא גבוה, המכונית נסעה מצויין, למנוע היה צליל נעים והמכונית היתה מהנה לנהיגה. בהצלחה!

איך עברה חלפה תהילת העולם של וולבו..

ברור שהמצב בלתי נסבל, אבל בניגוד לרבים וטובים אני לא מאשים רק את משרד התחבורה, ובטח שלא בצורה גורפת. מאחר ובתוך עמנו אנו יושבים, הם יודעים מצויין מה יקרה יום לאחר שישוחררו החסמים, שללא ספק חלק גדול מהם בלתי הגיוני.

ביקשם טרכטנברג וקיבלתם. חוק חינוך חינם לילדים בגילאים 3-4 חוסך למשפחה עם 2 ילדים 3000 ש"ח בחודש, קצת יותר מ 10 ש"ח בחודש שנובעים מעליית מחירי הדלק. 2 נקודות זיכוי במס שוות מאות שקלים בחודש. תזכרו את זה לפני שאתם מתנפלים על הממשלה, שגם מצידה יכולה לקצץ לא מעט, ולא בשרים אישית.

עם כל הכעס והרוגז, נסה להבין את ההגיון שמאחורי הדבר. נניח שמחר בבוקר נחום קדמיאל, יו"ר מועדון ה 5 יגע להסכם הבנות עם משרד התחבורה, ובהסכם יוחלט לפטור כליל ממכס ומביקורת חלפים לרכבי אספנות, ומכל הסוגים. אתה יודע מה יקרה אחרי 24 שעות ? עשרות יבואני חלפים יצוצו כפיטריות אחרי הגשם, שלא לדבר על נוכלים שייבאו חלפים למכוניות חדשות, תןך התחמקות מתשלום מכס ובדיקות נדרשות. כל הנכתב נאמר לי ע"י אישיות די בכירה במשרד התחבורה, ששטחתי בפניו את הויה דלרוזה שנאלצים אספנים לעבור.

מיסים על הדלק מקובלים בכל העולם, ובשיעורים לא פחותים מאלו שבארץ. אין מה לעשות, ישראל מדינה קטנה עם הוצאות גדולות, וצריך לממן את הכל מהיכן שהוא. אתם רק שוכחים את חוק חינוך חינם שיחסוך לאלפי משפחות אלפי שקלים בחודש ואת נקודות הזיכוי שמקבלים אבות טריים. אין יש מאין, והדרך היחידה לייצר יש מאין היא הגדלת הגרעון התקציבי, ע"ע יוון או הדפסת כסף. אף אחד לא יתמוטט מעוד 30-40 ש"ח לחודש.

סטטיסטיקה מעניינת אך לא הכי רלוונטית מהטעם הפשוט שרכב בעל רישוי אספנות אינו צובר חובות אגרות רישוי, ודי בתשלום אגרת הרישוי על מנת "להחזירו" לסטטיסטיקה. סביר להניח שמספר רכבי האספנות גבוה בהרבה, בשל הסיבה שציינתי.

השאלה הנשאלת, היא האם יש בכוחן של הסופר מיני הללו להגדיל את נתח השוק הכללי, או שהן ילחמו אחת בשניה. את הנתון המעניין אפשר יהיה לדעת רק בסוף השנה.

29 שנה חיינו במשק סוציאלי, ואני יותר ממניח שאין רבים שמיתגעגעים לתקופה הזו; שיעורי מס הכנסה של 70%, איסור רכישת מטבע זר, הקצבת מט"ח ליוצאים לחו"ל, הקצאת מכסות יבוא ליבואני רכב (אמיתי לחלוטין), מיסים עקיפים שרובם היו מגוכחים כמו מס עינוגים שהוטל על רכישת כרטיסי קולנוע או מס קנייה בצורת בולים להדבקה, מועצות פירות וירקות שעשו ככל העולה על רוחן, מכסים דרקוניים על מוצרי יבוא, גם שלא היה שום צידוק כלכלי להגנה על תוצרת הארץ ועוד כהנה וכהנה. למזלנו, הגיע המהפך של 77', שאמנם בוצע בצורה גרועה, אך מפירותיו אנו נהנים עד היום.

BAGIRA ידידי היקר, דוגמא מצויינת לאיך סוציאליזם חיסל תעשייה שלמה אפשר לראות בבריטניה. תעשיית האופנועים והמכוניות (העצמאית) חוסלה במהלך שנות ה 70' וה 80' רק בשל רצון העובדים לשפר כל העת את משכורתם ותנאי העסקתם, ללא שום התחשבות במצב החברות או בתחרותיות הענף. באותה תקופה כלל לא עיניין את העובדים אם החברות ריווחיות או לא, האם יש צורך בפיתוח דגמים חדשים או השקעה עתידית. מה שעיניין אותם הוא רק רווחתם האישית, ואם ההנהלה העזה להמרות את פיהם, הם היו פותחים בשביתות פראיות שנמשכו שבועות ארוכים. עד שבאה מרגרט תאצ'ר ולימדה את איגודי העובדים לקח שלא ישכח במהרה. הכורים שבתו חודשים ארוכים וחזרו על ארבע לעבודה ללא שום הישג, חטיבות רבות בבריטיש ליילנד פורקו ולבסוף נמכרו ליידים זרות.

הגיע היום בדואר. כרגיל, מעניין ומחכים, ובנוסף גם מרגש היה לקרוא את הציטוטים מהפורום שנכתבו לזכרו של חברינו גידי אשכנזי ז"ל. ישר כוח לכל הנוטלים חלק בבטאון המרשים !

השיטה של מתן איתות וכניסה מיידית לנתיב אחר מקובלת מאד באירופה, ובייחוד בגרמניה. רק שם הנהג המאותת לא מצפה שהרכב שאחריו יאיץ על מנת להפריע לו. נהג מיומן יודע מצויין לקרוא מצבים, וכבר מרחוק הוא יודע מה כל אחד עומד לעשות, וזה, מה לעשות, בא עם הניסיון בנהיגה.

הדייהטסו שרייד הוצגה לראשונה ביפן בשנת 77' והיתה מכונית מתקדמת יחסית לתקופתה, לפחות במונחים יפניים. לארץ היא הגיעה בפברואר 82' בגירסה ידנית או חצי אוטומטית שכונתה דיימטיק. בניגוד למכוניות חצי אוטומטיות שהיו נפוצות כאן, חיפושית וסיטרואן GSA סימטיק, הדיימטיק היתה למעשה מכונית אוטומטית בת 2 הילוכים, רק ללא "מוח" שהחליף הילוכים. השרייד היתה הקטנה הראשונה שהציעה את השילוב האלמותי "אוטומטי+מזגן" ולכן זכתה להצלחה גדולה. בשנת 84' הוחלפה השרייד בדגם חדש לחלוטין, שאמנם התבסס על מיכללי הדגם הקודם, אך הציע עיצוב מודרני ומערכת מיתלים חדשה לחלוטין. בשנת 86' עברה השרייד מתיחת פנים קלילה, במסגרתה עוצב החרטום מחדש ונוסף דגם טורבו בעל הספק מסחרר של 68 כ"ס. דגם הטורבו נבדל מהרגיל בצביעה דו גוונית, שטיחים אדומים ולוח מחוונים שכלל מד סל"ד. סה"כ לזמנה היתה השרייד מכונית חביבה למדי, שהציעה בנוסף לאמינות היפנית, ביצועים טובים והתנהגות כביש טובה למדי, ששולבה בנוחות נסיעה סבירה.

היונדאי I30 היוצאת היתה מכונית חשובה בהיסטוריה של שוק הרכב המקומי. היא הוכיחה שניתן למכור בארץ מכונית קומפקטית, בשוק שכה חבב מכוניות בעלות תא מטען נפרד. אמנם הגולף הקדימה אותה בהרבה, אבל תמיד הגולף נתפסה כמכונית פרימיום . גם דגם ה CW זכה להצלחה גדולה, ולמעשה החזיר את הליגטימציה למכוניות הסטיישן, שלמען האמת אני די מתקשה להזכר במכונית סטיישן שממש הצליחה כאן, ובכך סללה את הדרך לפוקוס החדשה.

שעתה היפה של פיאט תהייה כשתהייה להם משפחתית 1.6 אוטומטית או רובוטית כפולת מצמדים וסופר מיני אוטומטית. כל נתח השוק של הקטנות הידניות מהווה 10% סה"כ, ומתחרים בו יבואנים רבים. הגרנדה פונטו לא אטרקטיבית ואילו ה 500 נתפסת כצעצוע אופנתי ולא כאופציה לסופר מיני. על כשלון הבארבו חבל להכביר מילים ומיותר עוד יותר להזכיר את הכרומה הגמלונית, שאטרקטיבית כמו טייפ קלטות בעידן האייפוד.

בתחילת שנות ה 70' היו היצרנים והמעצבים האיטלקיים פוריים במיוחד. אין ספור מכוניות קונספט ומכוניות תצוגה הוצגו, וחלקן אכן הגיעו לפרקן - הלנצ'יה סטארטוס והפיאט X1\9 הן דוגמאות טובות. מכוניות חשמליות היו כבר בשנות ה50' וה 60'; מה שמנע מהן להפוך לנפוצות היו משקל המצברים, טווח הנסיעה והמחיר הגבוה.

אתה צוחק או רציני ? אפילו בשיקגו בשנות ה 30' דברים כאלו לא היו מקובלים. שום יבואן לא ישחרר רכב ללקוח ללא גמר חשבון, עד השקל האחרון. לפי התאוריה שלך, מחר בבוקר דומראני יכנס למנכ"ל טבע וידרוש 10% מהרווחים, ויגיד שמשה שלח אותו. ועכשיו ברצינות. קבוצת קמור כוללת עסקים רבים, שיבוא מכוניות ב.מ.וו ומיני מהווה אחד מהם. בשל רמת המכירות הנמוכה, באופן טיבעי, הם היו חייבים לתמחר בשולי רווח גבוהים יחסית. לא פשוט להחזיק מוסך מרכזי, מחלקת שירות, אולמות תצוגה וכיו"ב, וכאן מתחיל מעגל קסמים. ב.מ.וו החליפה 3 יבואנים ב 30 שנה האחרונות, שלמעשה עד שנת 85' לא היה כמעט יבוא מסודר של מכוניות ב.מ.וו לארץ. ואז דומראני עוד היה ילד.

מעניין את הסבתא שלי קמור ודלק מוטורס יחד. מצידי הם יכולים לקבל מהיצרן מכוניות חינם. אף פעם לא עשיתי חשבונות של אחרים, ולעולם גם לא אעשה. לא מתאים לי - לא קונה.