חן פרחי

ואם במנחוס עסקינן, אף אחד לא יכול לשבור את השיא של חברת המזרח. לא רק שהיא מאבדת זכויות ייצוג, אלא היא מאבדת את היצרנים עצמם. אולדסמוביל, אוסטין, פונטיאק ורובר יובאו בעבר על ידה, וכולם עברו לעולם שכולו טוב.

לא בדיוק. ישנם מוסכים רבים וסוכנויות משנה רבות שלא קיבלו אישור לעבוד\למכור קאיה, והם ימצאו בבעיה לא פשוטה.

אפשר לצחוק ולגכך, אבל כדאי לזכור שדייהטסו היו הראשונים להציע את השילוב המנצח והאלמותי "אוטומט+מזגן" עוד בשנת 82'. גם האפלאוז היתה מכונית טובה לזמנה, ובשנים 91'-93' היא היתה אחת המישפחתיות הנמכרות ביותר בארץ. מכונית שבאמת חבל שלא יובאה היתה השרייד GTTI שיוצרה בין 88' ל 93'. מנוע 1.0 מוגדש עם 99 כ"ס וביצועים מצויינים (8.2 שניום מ 0-100) שגובו בהתנהגות כביש טובה.

איזה תזמון, בדיוק 30 שנה לאחר שהחל שיווקן בארץ. היחידים שבאמת יצטערו הם המוסכים המורשים שנותרו ללא דייהו וכעת ללא דייהטסו.

השני סנט שלי. 1. שימו לב שכמעט בכל הפרסומות מצויינת צריכת הדלק של המכונית המדוברת. בסוף שנות ה 70' ותחילת ה 80' עלה מאד מחיר הדלק בעולם, וכמו היום היצרנים נכנסו למגננה והחלו לייצר מכוניות חסכוניות יותר, שלרוב זה התבטא ביחס דחיסה גבוה יותר, תיבת 5 הילוכים עם הילוך חמישי ארוך כאורך גלות בני ישראל וכמובן אקונומטרים בשלל גירסאות. 2. מעניינת במיוחד הפרסומת לאולדסמוביל דיזל. גם GM רצתה לייצר דגמים חסכוניים יותר, ובחרה לפתח מנוע דיזל. מנוע הדיזל שלהם היה בעצם מנוע V8 350 שהוסב במהלך פשוט למנוע דיזל, והוצג לראשונה דווקא בקדילאק סביל, בתערוכת פרנקפורט 79'. אלא שמהנדסי GM שכחו שמנוע דיזל עובד בעומס גבוה בהרבה ממנוע בנזין, ויחס הדחיסה שלו כמעט משולש. התוצאה העגומה לא איחרה לבוא; עשרות אלפי מנועים כאלו נגמרו לאחר זמן קצר, שבחלק גדול מהן הטלטל פתח קיוסק דרך הבלוק.. 3. מודעות המכירה של MG שהיתה ממש בסוף דרכה. ב 24.10.80 הופסק ייצור המכוניות במפעל באבינגדון, אנגליה. ושוב, תודה על העלאת התמונות להנאת כולם.

טוב, זה היה די ברור. היכן שמתגלגל כסף תמיד תמצא שם יהודים, נוכלים רמאים. חבל מאד שבשל אנשים כאלו רבים וטובים יפגעו על לא עוול בכפם.

החמרת ענישה לא מונעת תאונות לכשעצמה, אבל היא מסלקת מהכביש נהגים עברנים סידרתיים. בסוף שנות ה 80' צה"ל ניהל מלחמת חורמה בנגע תאונות הדרכים, והדרך העיקרית היתה החמרת הענישה. בתי הדין הצבאיים החמירו מאד בדין על עברות "כבדות" ולא פעם זה היה נגמר בעונשי מאסר ארוכים. והאמת, כשהייתי נוהג ברכב צבאי אז הייתי חושב 600 פעם אם שווה לי לעבור את המהירות המותרת או "לגנוב" רמזור אדום.

מאחר ויש לי סמכות ניהול בתת פורום הנ"ל, יכולתי ב 3 שניות להעיף את ההודעה שלו לכל הרוחות, אבל מאחר והיא כה שיעשעה אותי, זנחתי את הרעיון. על מנת לאמת את השמועות, התקשרתי היום למוסך מורשה פולקסווגן ששייך לאבא של חבר די טוב שביקש מפורשות לא להזכיר את שמו, ושיקוליו עימו, הוא אישר שאכן הוארכה האחריות ל 5 שנים, ועד עתה הוא נתקל בלא מעט בעיות ב DSG7 ואף לקוח עד אתה לא נדרש לשלם מכיסו עבור התיקון, וזו כנראה גם הסיבה שהוא ביקש ממני מפורשות לא להזכיר את שמו.

האודי 100 אוונט היתה בעלת מקדם גרר גבוה יותר משל ה 100 הרגילה. שוב, עם כל הכבוד לתכנון המתקדם של הג'וליה, אין שום סיכוי שיש לה מקדם גרר כמו של דייהטסו שרייד או פורד סיירה, ומיטב זכרוני אין בה שום פרט אווירודינאמי בולט - ידיות דלתות מושטחות, גחון חלק או מסיטי רוח.

אני לא מתנצח איתך, אתה פשוט החלטת שצ'מפיון לא יעמדו מאחורי הבטחותיהם, זה הכל. אני מנסה בפעם הרביעית להסביר לך שהתיקונים אינם על חשבון היבואן אלא על חשבון היצרן, ואתה מסרב להבין. ואם כבר נגעתי בי אישית, כל מקרה של אחריות שלא טופל כראוי או ש "נמרח" בתואנות שונות, פשוט תבעתי את נותן השירות בבית משפט לתביעות קטנות, הכי פשוט בעולם.

המקורית, המקורית. ללא ספק, אחת ממכוניות הקופה היפות ביותר שיוצרו אי פעם, וזאת מבלי להכנס לתחום הדינאמי, שגם בו היא הפגינה היצטיינות יתרה.

המישקפיים שלי אינן ורודות - הן שקופות ודי עבות. מאחר וכבר חגגו לי בר מצווה, למדתי דבר או שניים בחיים, ולמרות שקטן אמונה אני, עדיין אני רוחש אמון בסיסי מסויים, בטח להבטחות שפורסמו בכלי התקשורת באופן רשמי, ולא על סמך שמועות. אתה מזכיר לי אדם שקנה סחורה פגומה בחנות, וכל הדרך לחנות מתכנן מריבה קולנית עם בעל החנות, בהנחה שיידרש למריבה, ומסתבר שבעל החנות החליף לו את המוצר הפגם ללא אומר ומילה. ועל זה נאמר, דייה צרה לשעתה. ואני מבטיח לך שהראשון שידרש לתיקון ויידחה ע"י צ'מפיון, ויפרסם כאן שרשור, אני יהיה ראשון התוקפים.

לאלפא ברלינה יש מקדם גרר של 0.45 CD ולאור הדימיון הרב בין הג'וליה לברלינה הגעתי למסקנה הזו. אגב מקדם גרר, לסיטרואן CX היה מקדם גרר של 0.35, ואין שום סיכוי שהג'וליה היתה אווירודינאמית יותר מה CX. זה כמובן לא מוריד מהערכתי העצומה לג'וליה, שידעה לשלב מעולה בין ספורטיביות לפרקטיות.

חובת ההוכחה חלה על צ'מפיון במידה ויתכחשו להבטחה שניתנה בכלי התקשורת. הסירו דאגה מלבכם - צ'מפיון לא האריכה את האחריות על התיבות מטוב ליבה, חלילה, אלא מהסכם שהושג עם היצרן.

אין לי שום ניסיון עם צ'מפיון, ועל פניו גם לא נראה לי שיהיה, אבל יש הבדל בין "מילה מול מילה", דהיינו הבטחה בעל פה, לבין הבטחה רשמית בכלי התקשורת, שמחייבת, לפחות מבחינה אתית, את היבואן לעמוד בהבטחתו. לפי התאוריה שלכם, כל תעודות האחריות למינהן אינן שוות את הנייר עליו נכתבו. לשמחתנו זה עוד לא כך. נכון לרגע זה, חובת ההוכחה מוטלת על צ'מפיון מוטורס.

ראובן ידידי, דנו ארוכות בנושא והגענו למסקנה שהנתון לא נכון ולא הגיוני. מקדם גרר של 0.34 היה לאודי 100 אוונט, סיטרואן BX, דייהטסו שרייד 88'-93', פיאט אונו ופורד סיירה. על פניו כולן נראות אווירודינאמיות לעין ערוך ושיעור מהג'וליה. אגב, מקדם גרר של 0.43 נראה הרבה יותר הגיוני ותואם הן לצורתה והן למיתחרותיה באותן שנים. ואם כבר ג'וליה וחיסכון, אז כדאי לזכור שזו האלפא הראשונה שהוצעה עם מנוע דיזל (פרקינס).

צ'מפיון מוטורס חברה גדולה וותיקה מאד בענף, וסביר להניח שמילה שלהם זו מילה. אחרי הכל הם לא בסטה בשוק התקווה או מוכרים מוצרים ב "49.90 ש"ח כולל דמי משלוח". כנראה שהגיעו למסקנה שהתיבה אכן בעייתית מהמקובל, ולא הלקוחות אמורים לסבול מחבלי הלידה שלה.

אין שום צורך בשיגור מכתבים הביתה. ומה אם המכונית הועברה לבעלות אחרת ? הבטחה בכלי התקשורת מספיקה בהחלט.

לוולבו 144 שלי יש הנעה אחורית, אז זה הופך אותה למהנה לנהיגה ? להזכירך, גם למשאיות ואוטובוסים יש הנעה אחורית. לעומת זאת לא מעט מכוניות בעלות הנעה קדמית היו מהנות מאד לנהיגה - פיג'ו 306, אלפאסוד ופורד פוקוס הן דוגמאות מצויינות.

המרצדס הזו היא E280 עם מנוע 2.8 מוזרק 6 בוכנות. חבל רק ששנים ארוכות של הזנחה עשו בה שמות. לו מצבה היה טוב יותר הייתי קונה אותה בשמחה (תקופת מה היא הסתובבה עם שלט "למכירה").

כנראה שהשטויות של "זבל קוראני" ו "איכות גרמנית" ישארו עימנו לעד, בדיוק כמו הסטיגמות על העדות.

תיבה פלנטרית מרובת הילוכים יקרה לייצור. על פניו, אין סיבה שתיבת ה DSG תהייה יקרה לייצור; זו בסך הכל תיבה ידנית לכל דבר עם זוג מצמדים ומערכת מוטות שמעבירה הילוכים. כנראה שהאלקטרוניקה מייקרת את ייצורה. השילוב של TSI+DSG מבטיח צריכת דלק נמוכה יחסית בנסיעה רגועה. בנהיגה מהירה צריכת הדלק עולה, כמו בכל מנוע מוגדש.

מה שהופך את התיבה הפלנטרית לחלקה הוא ממיר המומנט, והוא גם זה שגורם לביזבוז אנרגיה מיותרת. ככל שיש יותר הילוכים בתיבה כך בזבוז האנרגיה ע"י הממיר פוחת, אבל מצד שני ריבוי הילוכים הופך את התיבה הפלנטרית ליקרה יותר לייצור.

מסכים בהחלט. ה E21 החליפה את סדרת 02 של ב.מ.וו ב 75' ולמעשה היתה כמעט זהה לה מכאנית, למעט מערכת ההיגוי; לסדרה 02 היה הגה תיבה ותפוחים ואילו ל E21 היה הגה מסרק. המיתלים האחוריים נותרו בתצורת זרועות חצי עוקבות, מיתלה קומפקטי מאד בממדיו, והוא זה שהיה אחראי להתנהגות הכביש הבלתי צפוייה של המכונית, שהחריפה בדגמי ה 6 בוכנות, שעקב משקל קל נהנו מביצועים מצויינים. עוד הבדל ניכר בינה לבין ה 02' הוא עיצוב הפנים ואיכות הגימור. סדרת ה 02 סבלה מעיצוב פנים מיושן למדי, בעוד שסדרה 3 נהנתה מעיצוב פנים מרשים, ולראשונה בב.מ.וו הוצגה סביבת נהג שכללה לוח מחוונים קעור שכוון לנהג, עם לוח מחוונים שהואר באור אדמדם. קו עיצובי זה ליווה את כל דגמי ב.מ.וו שנים רבות לאחר מכן. גם איכות הגימור היתה מרשימה ועלתה בהרבה על זו של הדגמים שקדמו לה. ההבדל העיקרי בין ה E21 ל E30 היה בעיקר במיתלה האחורי - ל E30 היו זרועות עוקבות מלאות, מה שתרם להתנהגות כביש סלחנית בהרבה.

מכוניות יונדאי שמגיעות מדרום קוריאה והודו מגיעות לנמל אילת. אלו שמיובאות מטורקיה לנמל אשדוד.