חן פרחי

לפני שנים רבות פלח השוק של המכוניות החסכוניות, תרתי משמע, היה די גדול באירופה. הרנו 4, הסיטרואן דיאן ואפילו הפנדה המקורית היו מכוניות פשוטות וזולות לייצור ןהחיסכון, הן בתכנון והן בייצור בלט בהן. עם העלייה העיקבית ברמת החיים נעלם פלח השוק הנ"ל, והיורשות שלהן כבר היו מכוניות "מכובדות" שכמובן עלו יותר.

מה שחסר להשלמת קיבוץ הגלויות זה וולבו 144, להזכירך.

זו בדיוק המטרה. פולקסווגן שמרו על העיצוב הבסיסי של הגולף מהיום בו הוצגה לפני 38 שנה. מאחר והרכב מנצח לא מחליפים, סביר להניח שגם הדור הבא של הגולף ישמור על קווי העיצוב המוכרים. אגב עיצוב פנים, שלושת הדורות הראושנים של הגולף סבלו מעיצוב פנים "יבש" וסטרילי, ומרמת איבזור נמוכה להפליא - בגולף MK2 אפילו מצית סיגריות (!) ושעון זמן לא היו בגירסה הבסיסית - ואילו הדור הרביעי שהוצג ב 98' נהנה מעיצוב פנים נאה, איכות חומרים מעולה (שלא עמדה במבחן הזמן והשמש הישראלית) ורמת איבזור גבוהה.

בעייה. הדיפרנציאל הנ"ל הופיע רק בהארלד ובספיטפייר, וספק אם תמצא לו חלפים. באנגליה אין שום בעיה להשיג הכל לטריומפים, ואפילו המחירים סבירים לחלוטין.

האוסטין מטרו נמכרה כאן החל מאמצע 82', ואני זוכר היטב את המטרו 1.3S שהיתה לאבא שלי. הפאסאט החדשה נימכרה כאן כבר משנת 81' ואילו הסיטרואן BX הוצגה בסוף 82' ולכן החלה להמכר באירופה בשנת הדגם 83'.

הדייהטסו שרמאנט לא היתה אלא טויוטה קורולה 74' בעיצוב מחודש. השארמנט יועדה להתחרות בסובארו לאונה 1300 שהיתה בתחילת שנות ה 80' רבת מכר היסטרית בארץ, ויבואני דייהטסו (נוע) ניסו לרכב על הצלחתה. השרמאנט הצליחה פחות מהסובארו בעיקר בשל תמחור גבוה בהרבה שהציב אותה מול אירופאיות עדיפות בהרבה, וחלק גדול מרוכשיה היו חברי אגד שקיבלות אותה בהנחה. כמו בפורד אסקורט, ההנעה האחורית בשארמנט לא יועדה להנות את הנהג אלא נבעה משיקולי פשטות ואמינות בלבד.

השרייד שהגיעה לארץ בסוף 82' היתה למעשה הסופר מיני היפנית הראשונה בארץ. הדגם שמנכר כאן הוצג ב 77' והיה מתקדם יחסית לתקופתו, אך מה שייחד את המכונית בארץ היה האפשרות להזמין את המכונית עם גיר אוטומטי ומזגן מקורי, מה שיכולים היו לקבל רק במכוניות יקרות בהרבה. למרות מראה מוט ההילוכים, הגיר לא היה אוטומטי מלא, אלא גיר פלנטרי בעל 2 הילוכים בלבד, ללא "מוח". תחילת הנסיעה התבצעה בהילוך L ובמהירות 60-60 קמ"ש היו מעבירים ל D שהיה הילוך ישיר. השרייד זכתה כאן להצלחה גדולה בשל האופציות שצויינו, ביצועים טובים בהרבה משל האירופאיות המקבילות ומחיר נוח. בשנת 84' הוחלפה השרייד בדגם חדש לחלוטין, זה שכונה "קובייה".

ובנוסף לשלל האירופאיות, השנה מצטרפת היפנית השנייה שהגיעה לארץ - דייהטסו. 1. רנו 9 2. טלבו סמבה. 3. אופל אסקונה. 4. ב.מ.וו סדרה 5 5. דיהטסו שרייד. 6. דייהטסו שרמאנט. 7. פולקסווגן פולו.

חוק לשון הרע הוא לא חדש כלל ועיקר, מה שהשתנה הוא רק סכום הפיצוי. ציבור שלם שמוצץ כספים - בוא נשנה את שיטת הבחירות, וכאן אני בעד. נשיא אנס ? - היום הוא בכלא, יחד עם שר אוצר שגנב כספים ושר לשעבר שביצע עבירת שוחד. חברת חשמל רוצה לעלות את התעריפים, ולא מהיום. השאלה אם יאשרו להם, ונפוטיזם אין מזמן, מניסיון של חבר קרוב. פשע מאורגן יש בכל מדינה בעולם, ובשנים האחרונות משטרת ישראל עשתה עבודה לא רעה כלל עם יחדה 443. בכל מדינה מתוקנת יש אכיפת חוקי תנועה, ותתפלאו היא הרבה יותר נוקשה מבארץ. מערכת הבריאות שלנו מצויינת, ורמת הרפואה הציבורית בארץ היא מהגבוהות בעולם, נסה לקבל שירות רפואי בבית חולים ציבורי בארה"ב ואז תבין. מערכת החינוך שלנו גרועה כל כך, עד שענף יצוא ההי טק מוביל היום בארץ.. לפי כל המדדים המקובלים מצבינו לא רע כלל ועיקר, וכל זה הספקנו ב 63 שנה ו 4 מלחמות. וחוץ מזה מי שממש רע לו כאן מוזמן בכל עת לנסות מזלו במדינות אחרות שמחלקות הכל בחינם, אין בהן פשע, רמת החינוך מושלמת כמו גם הרפואה ואין בהן משטרת תנועה. ושלא ישכח גלויות.

לפי כל הסקרים שהתפרסמו בחודשים האחרונים, ה "מחאה" לא גרמה לשום שינוי פוליטי, וגם לא תגרום. השינוי היחיד היה התחזקות מפלגת העבודה על חשבון קדימה, בעיקר בשל "חזרה הביתה" של מצביעי השמאל. אם היה כה רע כאן המחאה לא היתה דועכת, מה שמחזק את טענתי שפשוט לא רע כאן.

האבטלה בארץ נמוכה בהרבה מבאירופה המערבית. בנתוני האבטלה לא כלולים בכל מקרה חרדים שאינם עובדים. גם אם הנתונים "מכובסים" כהגדרתך, עדיין מצבנו טוב למדי ולרובנו יש בטחון תעסוקתי, וזה בשעה שהמגזר הציבורי בישראל קטן בהרבה מזה שבאירופה, והוצאות הבטחון שלנו גדולות לעין שיעור. המחאה נכשלה מסיבה פשוטה - לא רע כאן כלל ועיקר.

אני מבין מצויין. כרגע הספרדים חוגגים על חשבון הגרמנים, שאמורים לחלץ אותם מהבוץ העמוק אליו הם נקלעו. ישראל ניצבה בבעיה דומה בתחילת שנות ה 80', ההבדל היחיד היה שאנחנו חילצנו את עצמנו מהבוץ במו ידינו, ובשל התנהלות כלכלית נכונה ב 25 שנה האחרונות הצלחנו להגיע לרמת חיים מערב אירופאית וחוב חיצוני נמוך מאד. נראה מתי ימאס לגרמנים לממן מדינות עם מגזר ציבורי ענק שתושביהם יוצאים לפנסיה בגיל 50.

18565X15 ו 195X65X15 הפכו בשנים האחרונות למידות הכי נפוצות בשוק הצמיגים. מאזדה 3, יונדאי I30, פורד פוקוס וטויוטה קורולה משתמשות במידות האלו, ומחירי הצמיגים האלו בהתאם.

וזה מה שמתכננת מדינת ישראל לעשות בזמן הקרוב. ספרד ויוון פטורות מהבעיה הזו, לעומת זאת בטלנות אזרחיהן היא בעיה שהממשלות יתקשו לפתור.

חגורת בטיחות בעלת 3 נקודות עיגון הוצגה בוולבו 121 בשנת 58'. וולבו אכן אחראית על שורה של פיתוחים חשובים בתחום הבטיחות, וזה נבע בעיקר מתנאי מזג האוויר הקשים בשבדיה. מוטות הגנה בדלתות, מערכת בלימה מוצלבת, מוט הגה קורס וחגורות בטיחות אוטומטיות היו רק מקצת הפיתוחים של וולבו. כשנושא הבטיחות הפך בתחילת ואמצע שנות ה 90' לנחלת כלל היצרנים, איבדו וולבו וסאאב במידה רבה את זכות הקיום שלהן.

ומתוך 80% המועסקים, 65% (!) מהם מועסקים במגזר הציבורי. ספרד שנייה רק ליוון שבה 70% מכוח העבודה מועסק במגזר הציבורי, ושניהן בצרה גדולה, מאחר ואין באפשרותן להגדיל את הגירעון ע"י פיחות זוחל של המטבע, או הדפסת מטבע, כפי שעשו בעבר. מה שאומר שכעת יאלצו הגרמנים בעיקר, לשנס מותניים על מנת לחלץ את שתי המדינות האלו מהבוץ אליו שקעו. בהן אתה מקנא ?!

מפגש השפלה היתקיים בשבועות האחרונים בגדרה, בקפה-קפה. במקום המפגש הקבוע הוקם אוהל החלקה על הקרח, שכולנו תקווה שיעלם עד שישי הבא..

מאזדה לא היתה חלוצת השימוש במנוע רוטורי (וואנקל); N.S.U הגרמנית הקדימו אותם עם פרינץ ספיידר וה RO80 שהביאה אותם לפשיטת רגל לבסוף. מה שכן, מאזדה המשיכה להתעקש על שימוש בו, למרות שהיה די ידוע שאין לו שום יתרונות על מנוע בוכנות סטנדרטי, למעט גודל פיזי, לא ממש רלוונטי. המיאטה לא היתה אלא המשך טיבעי לרודסטרים הבריטיים שייצורם הופסק בשנים 80'-81', ומאזדה, שהוכיחה לא פעם אומץ לב ויצירתיות, ליקטה את ביצת הזהב שתעשיית הרכב האירופאית המאובנת (באותה תקופה) השאירה נטושה. לגולף שמור מקום של כבוד בהיסטוריה של הרכב, כקומפקטית המודרנית הראשונה, למרות שהרנו 16 הקדימה אותה בכמעט עשור, וכך גם הסימקה 1100, ובמו ידיה ייצרה פלח שוק ענק שהפך לחשוב ביותר באירופה מזה 3 עשורים ומעלה. ובנוסף, גירסת ה GTI שהוצגה ב 76' היתה הקומפקטית החמה הראשונה שהציעה ביצועים מצויינים ששולבו בהתנהגות מהנה, וכל זה במחיר סביר בהחלט, והפכה לאייקון בזכות עצמה.

הפורד מודל T השפיעה על עולם יותר כמוצר ופחות כמכונית. הפורד T הפכה את צעצוע העשירים למוצר עממי ואמין שנמכר במחיר שווה לכל נפש, וסוד הצלחתה היה בזה שהיא המכונית הראשונה בעולם שהורכבה בפס ייצור המוני. המכונית החשובה ביותר בהיסטוריה של הרכב היא ללא ספק המיני המקורית שהופיעה ב 59'. המיני אמנם לא היתה מכונית ההנעה הקדמית הראשונה בעולם, אבל היא הראשונה שהציעה מנוע רוחבי, מה שאיפשר תא נוסעים מרווח להפליא בהתחשב במידותיה הזעירות. והחשוב בכל - היא הנחילה את מורשתה לאלפי מכוניות שהוצגו אחריה ועשו שימוש באותה קונספציה. החיפושית אמנם היתה המכונית הנמכרת ביותר בכל הזמנים, אבל כלום ממנה לא המשיך הלאה, ואל תזכירו לי את הפורשה 911 שעם על מעלותיה חשיבותה נמוכה מאד. כנ"ל גם פרארי, למבורגיני ושות'.

רכבי אספנות משלמים 25% ממחיר ביטוח צד ג' "רגיל", וזה נעשה מתוך הנחה שרכב שמיועד לתחביב בעליו מטבע הדברים יהיה בעל נסועה נמוכה, ומכאן שהסיכון יהיה בהתאם. שבעל רכב אספנות רוכש פוליסה כזו הוא מודע להגבלה שהוטלה בחוק לגבי הגבלת שעות התנועה, ובשום מצב הוא לא יוכל לטעון לתום לב, במידה ותתרחש תאונה עם נזקי רכוש בשעות האסורות לתנועה, וזה בדוק. באותה מידה בדיוק כפי שאדם דתי מבטח את רכבו בביטוח שאינו כולל שבתות ומועדי ישראל, וידרש לצד ג' בתאונה שקרתה בשבת, אין שום סיכוי שחברת הביטוח תפצה את צד ג'.

המידה המקורית בחיפושית היא 155X15. אין שום אפשרות להשיג צמיגים כאלו חדשים, ולכן כולם מרכיבים 165X15 שמאושרים ע"י מכון הרישוי בזמן הטסט. גם לוולבו 144 יש במקור צמיגי 165X15, ומיד לאחר שקניתי את המכונית הרכבתי צמיגי 175X15 שהוזמנו מבעל הפנצ'ריה ע"י בעל וולבו 164 ולא הורכבו. אישרתי את הצמיגים ללא שום בעיה במבחן הרישוי, וכשחזרתי למידה המקורית קיבלתי אישור על כך.

הפיג' 404 היתה מכונית מצויינת ומתקדמת לזמנה - מיתלי מק'פרסון קדמיים, הגה מסרק ומוט משונן ואפילו סוג של היגוי אחורי פאסיבי. כמרבית המכוניות בנות זמנה, היתה ה 404 מכונית פשוטה מאד מכאנית וקלה לתיקון וטיפול, ואם נכניס למשוואה את מחירי המכוניות ביחס להכנסה דאז, נבין מדוע הן שרדו שנים רבות. ה 404 היתה אחת המכוניות הכי מודרניות לזמנה, ואיכות הנסיעה בה עלתה לעין שיעור על זו שבמכוניות הבריטיות הפרימיטיביות, למשל. אבל ברור שכמו כל מכונית גם ה 404 לא היתה חפה מבעיות; ראשי המנוע שהיו עשויים אלומיניום נכנעו די מהר למי הברז בארץ, ההנעה בחורף היתה קשה, המצנן הקטן התקשה לקרר היטב את המנוע בקיץ וכמובן שנגע החלודה לא פסח גם עליה.

מנוע בפיג'ו 404 מחזיק מיליון ק"מ ?! אפילו לא רבע מזה, ובדגם האוטומטי עוד פחות, ובצורה משמעותית. המכוניות היחידות שמנועיהן היו מחזיקים היטב ומגיעים לנסועה מכובדת, היו של מכוניות אמריקאיות, מאחר והם פעלו בסל"ד נמוך ובמעמס נמוך. המנועים בני ימינו מציעים הספק וניצולת גבוהים לאין שיעור מהמנועים של לפני 30 ו 40 שנה, וביחד עם ההתקדמות בתחום העיבוד השבבי, אורך חיים מכובד ביותר. המכוניות של זמננו איכותיות בהרבה (מאד) מהמכוניות של פעם, תופעת החלודה מוגרה כליל והתחזוקה הבסיסית הפכה לפשוטה וקלה. מישהו באמת מתגעגע לדיסטרבוטור, קרבורטור וצ'וק ?

חבר רכש שברולט ספארק מ BUY AND DRIVE, שנת 2011 עם נסועה אפסית, ב 11K פחות ממחירה בחברה. לטווח ארוך מדובר בעיסקה משתלמת בהחלט.

התשובה שקיבלתי אינה חד משמעית, וסביר להניח שהכרעה ממשית תתקבל רק בבית המשפט, ונקווה שלא. נושא של נתנו עליו את הדעת הוא פגיעות רכוש. אני מניח שלרובנו אין ביטוח מקיף לרכב האספנות, אבל ביטוח צד ג' כולנו עושים, כדי שאם חלילה נתנגש במרצדס חדשה לא נרד מנכסינו. כאן העיניין פשוט יותר, ובמידה ותקרה תאונה עם נזק לרכוש שיגרם ע"י רכב אספנות שנע בשעות האסורות, בעל הרכב בצרה לא פשוטה, ובניגוד לביטוח חובה, כאן מדובר בעיניין כלכלי נטו.