חן פרחי

בדיוק אותם דברים יכתבו כאן בעוד 20 שנה על המאזדה 3, למשל. מישהו רואה היום עתיד אספני למאזדה 3 ?

אל תשכחו שנפח השוק היה קטן בהרבה מנפח השוק בימינו, ומספר המכוניות שנמכרו לא היה אפילו חצי ממספר המכוניות שנמכרות כיום. אחוז די גבוה מהסובארו לאונה 80'-84' עברו לשמש את בני דודינו מעברו השני של הקו הירוק, חלקן נגנבו על מנת לשמש להן חלקי חילוף וחלק לא גדול נגרט עם השנים. בנוסף ללאונה, גם האופלים, רקורד, אסקונה וקדט D עדיין משרתות נאמנה את תושבי השטחים, ולי יש אינדיקציה מצויינת מאחר ואני מייצר להן מוצרי גומי.

הדבר היחיד שמדאיג בתוצאות הבדיקה זה הרפש באגן השמן, מה שמעיד על מכונית מוזנחת שלא זכתה לטיפולים. בבדיקה אין נתוני הספק ואין נתוני פליטת מזהמים, כך שכל הטררם על בלאי פנימי גבוה נראים יותר כמו כסת"ח.

בפעם המיליון - לא משטרת ישראל קובעת את מהירות הנסיעה המותרת. תבואו בטענות לשרי התחבורה לדורותיהם, תניחו למשטרת ישראל. 110 קמ"ש זה לא מאד רחוק מאירופה; ברוב מדינות אירופה המהירות מוגבלת ל 120-130 קמ"ש והאכיפה הרבה יותר אינטנסיבית. במקום לטחון עד אין קץ את עיניין אכיפת המשטרה, עדיף לפעול להעלאה מדורגת של המהירות המותרת, באמצעות הפעלת לחץ פוליטי, כי רק כך זה עובד במדינה הזו.

גם בלעדיך זה לא יהיה אותו דבר, למען האמת, ולכן נתחיל להתארגן לנסיעה לעיר הקודש, קרייה יפיפיה. דובי יודע לשפץ, ובהחלט יש למה לצפות, מה גם שהבירה (קוזל) לא רעה כלל ועיקר. קדימה להתפקד !

ישה, כשבאים לקבוע הגבלת מהירות בכביש מסויים, מעבר לשיקולים פוליטיים מביאים בחשבון כמה גורמים; 1. אורך הכביש. 2. עומס תנועה. 3. נפח תנועה של משאיות ואוטובוסים. בישראל ישנה תנועה רבה של כלי רכב כבדים, ובניגוד לגרמניה, למשל, שם יש נתיב מיוחד לכלים כבדים, בארץ הם מחזיקים בנתח משמעותי מנפח התנועה. אתה בטח לא מצפה שמשאית תסע בנתיב הימני על 90 קמ"ש ותיעקף ב 180 קמ"ש מהשמאל, ולכן יש הגיון ביצירת פער מהירויות סביר בין המשתמשים בכביש. או לחילופין לאסור כניסת כלי רכב כבדים לכבישים בהם תועלה המהירות המותרת.

הסיטרואן היא כמובן ה CX מהדור הראשון. על פניו, ולפי החשוקים, היא נראית כדגם ה GTI 2.4.

לא סתם הם הגיעו לשמו של המגזין, והמבין יבין. שוטרי משטרת התנועה אוכפים את חוקי מדינת ישראל, שנחקקים בכנסת ישראל ע"י 120 חברי כנסת שנבחרים על ידינו. השוטרים לא חוקקו את החוקים ולא שופטים אנשים שעוברים עליהם, אלא רק אוכפים אותם. יש לא מעט חוקים שלא מוצאים חן בעיני; אני, לדוגמא, מאד אוהב בחורות צעירות. הן יפות, תמימות ורעננות. אבל אם אני אבעל בת 14 אני אולי יהנה, אבל יהיה צפוי לעמוד לדין ולקבל עונש שהולם את מידת העבירה, מה לעשות, אלו חוקי מדינת ישראל. אי לכך ובהתאם לזאת, תמיד כדאי להזכר במשפט האלמותי - אל תבכה כמו תינוק אל דברים שעשית כמו גבר.

ולמה שנאמין דווקא לאחד מאנשיך ולא למשטרת ישראל ? היית שם, שמעת הקלטה של השיחה בין הכתב\צלם או מי שזה לא יהיה מטעמכם על מנת להציג את השוטרים או YNET כמסלפי עובדות. הרתיחה אותי במיוחד ההיתייחסות לרמת האוריינות של שוטרי משטרת ישראל, מאדם בתפקידך ממש לא הייתי מצפה שלתגובה כזו, שמבוססת על סטריאוטיפים שעבר זמנם ובטל קורבנם. בסך הכל מדובר באנשים בעלי התפקיד השנוא ביותר עלי אדמות, שצריכים לשבת כל יום 8 שעות בניידת ולספוג קללות וגידופים.

עכשיו יהיו לו כמה חודשים לבדוק את ביצועיהם של כלי התחבורה הציבורית.

סביר להניח שהגטס הזו היתה מושכרת לצה"ל; המחיר זול מידי עבור מכונית עם נתונים כאלו. רוב המכוניות שהושכרו לצה"ל נאנסו באכזריות בצעירותן, ולרוב "גולגלו" לסוחרי רכב זוטרים.

בעיות הבוצה לא קשורות כלל לארץ הייצור של המכונית. הבעיות הופיעו במנועי VVTI שהופיעו גם בדגם שקדם לה, זה שנמכר בין 00'-02'.

סובארו לגאסי דור ראשון. הלגאסי היתה המכונית הטובה הראשונה של סובארו - מנועי 16 שסתומים, התנהגות כביש טובה ונחות נסיעה ראוייה לשמה. מהישנות יותר, סובארו לאונה 80'-84', אחת המישפחתיות היותר יפות של האייטיז, והמכונית שעשה מהפכה צרכנית בארץ.

ללא ספק, מדובר באחת הקומפקטיות הטובות ביותר שנוצרו אי פעם, שרק איכות פח איומה ואיכות גימור כנ"ל מנעה מהן לשרוד שנים רבות. דווקא כשהמכונית הזו הגיעה לבשלות מלאה ב 83', עת נוספה לה דלת חמישית שהפכה את תא המטען המשעשע לשימושי, הוחלט על הפסקת ייצורה והחלפתה ב 33 שהיתה מכונית הרבה פחות טובה בהשוואה ישירה, כחדשה כמובן. לאפא סוד 1.2 הראשונות היה 63 כ"ס מאחר והן השתמשו במאייד בודד ולא כפול, כמו ב 1.2 שסיפקה עוד 5 כ"ס בתמורה ומומנט מופחת. השוואה מעניינת במיוחד, היא בין האלפא סוד לסיטרואן GS ילידת אותה שנה, שדמו מאד תיכנונית, אבל היו כה שונות על הכביש, וכל אחת היתה מיוחדת בדרכה שלה.

ברוב מכוניות היוקרה מותקנות מערכות סטריאו ברמה גבוהה עד גבוהה מאד. יצא לי לשמוע את המערכת בלקסוס 430, צליל שמיימי, ממש כך.

היה יופי של מפגש. למרות מזג האוויר הסגרירי, הגיעו לא מעט חברים עם רכבי אספנות והוכיחו שקצת מים שיורדים מהשמיים הם לא סיבה לביטול המסיבה. חגגנו יום הולדת לעופרית, זוגתו של ברוך ולאבא שלי, היו עוגות מעשה ידי אמי ויין מעשה ידי יקבי ברקן. מיותר לציין שהעוגות חוסלו תוך דקות ספורות, כולל העוגה נטולת הסוכר.. בנוסף לחברים הקבועים, כיבדו אותנו בנוכחותם חברי סניף השפלה - בועז עם הפורשה 914, מצא הגדול מכולם עם ה 2002, גל לוי (גלגלית) עם הרנו 5 היפיפיה שלו ו"ה"כוכב - בני ל, שהגיע עם סיגל ספידומטרים ונועם חצרוני לופו מלך הכביש, ברנו 12 שרכש לא מכבר. שלושתם ברנו נראו כמו, טוב לא חשוב, שנוסעים מבוקרסט לקלוז'. בדרך חזרה זכינו למנת גשם הגונה, ששטפה לי את כל המרכב התחתון. תודה לאבי, לחברי הסניף וכמובן לחברים מהשפלה שהגיעו לכבד את החוגגים. שנפגש רק בשמחות, ושבוע טוב לכולם.

כמכונית נטו, למעט בסעיף ההנאה מהנהיגה, היונדאי I30 מכונית טובה יותר; היא מרווחת יותר, יש לה מנוע חזק יותר וביצועים עדיפים והיא אפילו חסכונית יותר. העיניין הוא שהדבר הטוב באמת במאזדה 3, איכויות השלדה, לא מעניינות 98% מלו שרכשו אותה, ואלו שכן רכשו אותה בשל כך, יתקשו למצות אותה עם מנוע 1.6 וגיר אוטומטי מיושן. מול ה I35 החדשה באמת אין למאזדה מה להציע.

על פניו, חברי כנסת נבחרים אמורים לשרת או לייצג את ציבור מצביעיהם. עם כל הביקורת על התנהלות המפלגות החרדיות, הן מייצגות באופן יוצא מן הכלל את ציבור הבוחרים שלהם, ונלחמים עבורם. חברי הכנסת הערבים, מהמפלגות הערביות, אינם מייצגים כלל את ציבור הבוחרים שלהם, שהמשט לעזה זה בדיוק הדבר האחרון שמעניין אותם. במשך כל שנות הפעילות שלהם בכנסת, הם לא עשו וקידמו מאום בנוגע למגזר הערבי, שממנו הם שואבים את כוחם, ולראייה עד כמה הם לא מעניינים את ציבור המצביעים שלהם, ראו את אחוזי ההצבעה הנמוכים במגזר הערבי. מי שבאמת צריך להעניש אותם זה ציבור הבוחרים שלהם, שהאינטרסים שלהם שונים לחלוטין מאלו של נבחריו.

הכל טוב ויפה, אתה רק שוכח שעם השנים גם רמת השכר עולה בהתאם. כשהתחלתי להחזיר את המשכנתא שלי לפני 15 שנה בדיוק, ההחזר עמד על 2615 ש"ח במדוייק, ואילו היום ההחזר עומד על 3165 ש"ח, כשרמת ההכנסות שונה לחלוטין (לטובה כמובן..). העדפתי בשעתו להגדיל מעט את המשכנתא ולא להחנק בהלוואות קצרות מועד, שלפני 15 שנה היו בריבית של המאפיה הסיציליאנית, וגם היום זה נכון. לפי כל הפורומים, 98% מנוטלי המשכנאות מצויים בקריסה מוחלטת, ושני האחוז הנותרים בדרך לשם. וזה ממש לא כך.

כשהגיעה לארץ הלאנסר הראשונה ב 89' סובארו שלטה בשוק ללא עוררין, וכשהלאנסר החלה לכרסם במכירות סובארו, שהיתה נחותה ממנה משמעותית, סובארו פנו לנשק יום הדין - מחיר. למאזדה, בשל הדומיננטיות שלה בציי רכב אין אפשרות לבצע מהלך דומה מסיבות ברורות.

הסיבה העיקרית לצניחה ברמת המכירות של מאזדה פשוטה - מאזדה נרכשת ביין יפני שהתחזק מאד ולכן מתקשה להעניק הנחות גדולות לציי רכב, מה שיונדאי עושה בקלות. סובארו שלטה כאן ביד רמה משנת 80' עד 93' ואז הפסידה את הבכורה למיצובישי, וזו בתורה הפסידה את הבכורה למאזדה. ממש לא סוף העולם, אפילו מבחינת דלק מוטורס.

מבחינה צבאית נטו, תוך חצי שעה לכל היותר צה"ל לא מותיר ברצועת עזה נפש חיה. אבל את זה אף מעצמה, גדולה ככל שתהיה לא תעשה לעולם, ובטח לא צבא מוסרי כמו צה"ל. מלחמה בטרור היא אף פעם לא סימטרית; ארגוני טרור מהווים מטרד מציק, אבל בשום פנים לא הצליחו לאיים על קיומה של המדינה, וכך צריך להיתייחס לזה.

נכון, אבל אם נהייה ראליים, אין הרבה מה לעשות בנדון. לממשלת ישראל יש כמה אופציות; 1. כיבוש מוחלט של רצועת עזה, לא כמו בעופרת יצוקה, אלא כיבוש מוחלט, מה שימנע את מטחי הטילים לטווח הקצר. 2. הבלגה. 3. תגובות כירורגיות אך מכאיבות. כרגע האופצייה השלישית נראית הכי מציאותית, ועלינו להביא בחשבון שטרור לא נגמר ביום, אבל בהחלט ניתן לגבות מחיר כבד מהנהגת ארגוני הטרור. וזה מה שעושות כל הממשלות האחרונות, וכנראה שלעת עתה זה הפתרון, גם אם הוא לא אידיאלי.

בניגוד לרנו 5 אלפיין טורבו, לטורבו II היה מנוע מוזרק ומחוזק ומגדש טורבו ענק, גארט T3 אם זיכרוני אינו מטעני, הביאו אותו להספק המכובד. הטורבו II לא יוצרה במפעל הראשי של רנו אלא בדיאפ, במפעלי אלפיין. לרוע מזלה, סמוך להצגתה, אודי הציגה את הקוואטרו קופה, שהפכה את כל המכוניות בעלות הנעה אחורית ללא אקטואליות בעליל, וכך נגוז חלומה של רנו להשתלב גם במירוצי הראלי, בנוסף להצלחות הלא מבוטלות במירוצי פורמולה 1.

לא יודע מי נהנתה יותר, מה שבטוח שכולנו נהננו מתמונות באיכות מדהימה.