RS

לגבי ברמבו, אם החלטת ללכת על האקסטרה שלהם, דע לך שיש יצור איטלקי ויצור סיני. תוודא היטב שזה מיצור איטלקי, הפערי איכות עצומים.

סט אפ מוצלח הוא השילוב של דיסקים DBA ורפידות אנדלס. עובד מעולה אצל חברים בשלל רכבים. בנוסף, כמו שהמליץ חן, תשדרג את נוזל הבלימה שלך. יש מוטול RBF600, מוטול RBF660 ואת הקסטרול React. אני אישית עם ה-React, עובד מעולה ביום יום וגם במסלול. אתה יכול גם לשדרג את הצינורות הקדמיים לשזורים, זה בעיקר לתחושת דוושה נוקשה יותר.

גיר רציף ורובוטי חד מצמדי.

אם יש לך את היכולת, תכוון לשנתון גבוה ככל הניתן. סאן מרינו הייתה גרסת האיבזור מעל הסקורפיונה. היו לה - פנסי קסנון, ריפודי עור, גג פנורמי ומערך מתלים משודרג (דומה לשל ה"אסהאסה").

שמן מקורי עולה כ-800₪. רפידות וצלחות קדמיות על קאליפר רגיל נא סביב 3-4K. אם זה סט קדמי על הקאליפר ברמבו זה סביב 7K. עלויות משוגעות משהו. ברוך הוא איש יקר. לי אישית לא יצא לטפל שם באבארת. לאיזה שנתון אתה מכוון?

היו לי 2, סקורפיונה 'אסהאסה' 15 וטוריזמו 17. ה-15 הייתה קשיחה למדי, לא בדיוק דיילי אידיאלית. ה-17 הייתה עולם אחר לגמרי בנוחות, בכיף ובאיבזור. לא יודע לאיזה שנתון אתה מכוון בדיוק, חשוב שתדע שעד 13 הנוחות זהה לשל קרש גיהוץ. ב-15 בוצע עדכון ריכוך לייט נוסף למתלים. ב-17 עם המתיחת פנים (S4) בוצע שיפור נוסף והוא בעיני המהותי מכולם. ביטוח היה די סביר, לא משהו חריג. אם תתקל בבעיה, אשמח להפנות אותך אל הסוכן ביטוח שלי, הוא מבטח חלק ניכר מהאבארתים. לגבי עלויות האחזקה, לא זולות בכלל - בטח דרך מוסך מורשה. גם בדרך אוטואיטליה לא יהיה לך זול מהותית, אם בכלל. תמחור החלפים גבוה להפליא.

ה-GTI PP אל מול הקופרה פחות מלהיבה, גם התמחור היה יחסית גבוה. i30N לפי הידוע לי אזלה מהמלאי וממתינים ליבוא המתוחה וגם גרסה עם תיבה רובוטית 8 הילוכים. 308GTI אין כבר כמה חודשים טובים. היא גם כן עברה איזה רענון עיצובי קל, רק שלא ברור האם תיובא ארצה או לא. נ.ב, התכוונת ללובינסקי, לא קרסו 😉 לגבי המגאן, צר לי ממש לשמוע. חבל שלא ניסית שוב להתעקש מול נציג המכירות על נסיעה. בכל מקרה, תתחדש ותהנה! 🏁

ידוע לי שהתמחור היה אטרקטיבי ומפתה בהחלט. הייתה לנו קופרה 300 ידנית (סטיישן!) בגרמניה וזה היה יופי של אוטו כחבילה - נוח יחסית, מרווח, חזק, פרקטי. העניין הוא שעוד כמה חודשים יגיעו מתיחת הפנים של האטקה קופרה והלאון החדשה, מה שמוריד מהעניין ביוצאת, לפחות עבורנו. אנחנו לבסוף נסגרנו על הקאפ החדשה. נשארים בצרפת 😅

סתם מסקרנות, למה דווקא קופרה? תתחדש ותהנה!

אחרי אלפי ק"מ בסנטרה, הפלוסים הם מרווח במושב האחורי-נוחות נסיעה נעימה ומזגן שמקפיא. בכל השאר היא פרווה לחלוטין. לא מצטיינת.

די פשוט: ה-ASY5 הוא צמיג יותר יום יומי. נוח ורך יותר, שקט יותר. ה-F1 SS הוא צמיג עדיף למסלול. דפנות סופר קשיחות, תרכובת שונה ואחיזה עדיפה. רק קח בחשבון שכדיילי הוא רועש יותר ופחות נוח.

די דומה למנגנון שיש בסדרה 3 הנוכחית. עובד מעולה.

מטפל בטרופי אצל הילוך שישי. אסי והחבר'ה שלו עושים הכל כדי שתצא מרוצה.

גש להילוך שישי בבאר יעקב. המוסך הטוב ביותר ברשת קרסו.

הקליאו המדהימה שלנו למכירה. מידע כללי: קליאו RS טרופי, יד 00, עם 42K ק"מ, צבע כסף - האחת והיחידה בארה"ק. ללא תאונות או פגיעות שהן, היא במצב תצוגה (יעידו החבר'ה מ-Class A) 😉 עלייה לכביש ב-08/2018. אחריות יצרן מלאה עד 08/2023. טיפולים בוצעו בקרסו והילוך שישי, עם שימוש בשמן קסטרול אדג'. פרטים: - עיטוף PPF (לומאר) מלא והשחרת ידיות אצל Class A. הוסרו כיתובים (למעט ה-RS) והושחרו סמלי המותג. - נצבעו לשחור הבלייד הקדמי, פסי קישוט הצד והדיפיוזר האחורי (בדומה ל-Black Kit שלא הוצע בישראל). - קיט הסבה מקורי של רנו- ברמבו 4 בוכנות מקליאו RS דור 3, הכולל צינורות שזורים של HEL, ספייסרים של Eibach וכמובן ברגים תואמים. - דיסקים קידמיים משודרגים של ברמבו "Xtra", רפידות קידמיות משודרגות ברמבו HP2000 ורפידות אחוריות קרמיות ברמבו "Xpad". - הכהייה עדינה לחלונות אחוריים בוצעה אצל קובי מ"מטאור ציפויים". - הסרת רזונטור ובניית דוד אחורי לטובת שדרוג נעים לסאונד אצל Spool. - צמיגים שודרגו אל Goodyear F1 SuperSport. הזוג האחורי בן כחודש (פנצ'ר שלא היה ניתן לתקן). - גלגל רזרבי חוסך מקום (הגיעו כסטנדרט עם קיט ניפוח). - מתודלקת אך ורק 98, לפי דרישת היצרן. - נשטפת אך ורק ידני כמובן. מחיר: מי שמחפש מציאה או חושב להציע מחירון - שלא יטרח לבזבז את זמננו. זו הקליאו המושקעת והמטופחת בישראל. לפרטים נוספים, נא בפרטי או בטל' 054-5398083. נמכרת בעקבות שדרוג. http://www.siz.co.il/my.php?i=q0wloidnym22.jpg http://www.siz.co.il/my.php?i=n2gmyxqmkttx.jpg http://www.siz.co.il/my.php?i=mhm3m4nmizmf.jpg

PS4 - נוח, נעים ושקט ליום יום. אוחז סבבה במסלול. F1 SuperSport - מוותר מעט על הנוחות והשקט ביום יום. אוחז מעולה במסלול.

דומה מאוד למובילאיי - בצירוף מצלמת דרך באיכות די סבירה.

לגמרי 😉

אנחנו עם הטרופי קרוב לשנתיים ו-40K ק"מ. תחילה בהחלט היה לא נעים עם הקשיחות שלה, אבל התרגלנו והסתגלנו 😅 היות והיא הדיילי שלנו אגיד שהיא סבילה בהחלט - יש תא מטען די הגיוני, מושב אחורי מספק ומושבים מעולים שמפצים קלות על הנוחות.

ליביו, ה-DS2500 רפידה מעולה ויחסית יום יומית. היא דורשת צלחת משודרגת, אחרת תגרום לבלאי מואץ על צלחת "רגילה", כפי שציינת. עם זאת, חשוב לציין שהיא מוגדרת כ-RACE USE. משמע אין לה תקינה בארץ וצריך לחתום על שימוש במסלול בלבד. לפני עשור היה יבואן אחר ולא הייתה מגבלה שכזו. מי שלא רוצה להתעסק בחתימות ורוצה רפידות עם תמורה טובה לכסף - יש אופציות הגיוניות וראויות לפניו. ברמבו Xpad. רפידה שנועדה לעבוד בעיקר בשידוך לצלחת אקסטרה מחוררת / מקס מחורצת של היצרן. סדרה שנמצאת מעל ה-OEM הבסיסית. רפידה קרמית - שקטה, פחות מלכלכת, מספקת ביצועים משודרגים וזולה להפליא. פרודו DS פרפורמנס (או ברמבו HP1000. אותה רפידה, רק פחות נפוצה בארץ). אצלי הן שודכו אל הצלחת המקורית של הטרופי, זה בלם טוב יותר ובמקביל יצר לא מעט שריקות מעיקות ובלאי מואץ לצלחת. ברמבו HP2000 (המקבילה של ה-DS2500, רק עם תקן לכביש). אני נוסע עימן בשידוך לצלחת ברמבו אקסטרה מחוררת - עובד נהדר בכביש ובמסלול, ואפילו שומר על שקט יחסי. יש גם את אנדלס שהן כבר בליגה מעט אחרת והתמחור שלהם בהתאם. לגבי נוזלי בלימה, ה-RBF660 יקר יחסית ודורש החלפות תכופות. ה-RBF600 אמור לספק מרווח החלפה הגיוני יותר. אני עם הקסטרול React ומרוצה ממנו בהחלט. הוא עולה בערך כמו ה-RBF600 ואינו מצריך החלפות תכופות.

בעלי וולו יאמצו את הנתיב הימני... 😂

Green, משענת היד הקדמית זזה קדימה. כנראה שפשוט לא הצלחת להזיזה 😉

תנסה לשאול ב- Seat owners club IL בפייסבוק, יש שם כמה חברים עם ה-ASY5.

תנסה לסוע באחת אחרי המתיחת פנים (17 ומעלה), שם שופרה מהותית נוחות הנסיעה והיא הפכה הרבה יותר נעימה ליום יום. לגמרי איתך, חסר הילוך 6. פשוט לא היה מקום פיזי לתיבה כזו 😅

אם כבר החלטת ללכת על הברמבו MAX, קח סט רפידות ברמבו XPAD (מסדרת ה-XTRA). אלה רפידות שהן יעודיות לשילוב עם ה-MAX המחורץ וה-XTRA המחורר. העלות ביחס לתואם מקור לא קופצת מהותית.