RS

גולף שמגולף. הבראבו הייתה נאה ומהנה ממנה. כנראה גם אמינה ממנה.

עד לקבלת האבארת' שלי, התניידתי כחודש ב-500 (לאונג') 1.2 רובוטית (העדפתי ידנית, אך ל-בלו סקיי היו אך ורק רובוטיות זמינות במלאי). הרכב היה כבן שנה וחצי ונמסר לי עם כ-16K ק"מ (שהפכו להיות 19K בהחזרתו). ה-500 היא מיני מאוד חמודה ומאוד מגניבה. נכון שלא כולם יאהבו את העיצוב או גווני החוץ ה"שונים" שיש לה, ויש לו מעט שיגידו שהנוהגים ב-500 הם מבני ה"קהילה" ושאר שטויות. מבחינתי, כל עוד שהיא אינה אדומה / שאר הגוונים ה"שונים" והמוזרים שלה - בהחלט אפשר לחיות איתה. הרכב השכור שהיה אצלי - היה בלבן פנינה. בהחלט מחמיא לה. אין הרבה מה להוסיף על דברי אדי היקר, למעט העובדה שלטעמי התיבה הרובוטית הזו לא מדהימה (בלשון המעטה). זה לא משהו שאי אפשר להתרגל אליו או להסתדר איתו, אבל היא בהחלט מעיקה - בעיקר אחרי שימוש בתיבה אוטומטית פלנטרית או רובוטית כפולת מצמדים. החד מצמדית הזו נורא איטית בתגובות שלה, העברות הילוכים שלה לא נעימות במיוחד (על המצב הידני - משתפר פלאים) ולוקח לה הרבה זמן עד שהיא מבינה שזה הזמן להוריד הילוך - כך שאם חפצתם לצאת לעקיפה בכביש מהיר, רצוי שתבצעו זאת בתכנון די קפדני, אחרת לא תעקפו שום דבר. בנוסף, זינוק בעלייה (רצינית) - דבר מעיק. יש לה נטייה רצינית להדרדר אחורה. מצריך שימוש זריז ויעיל בבלם יד (שכפי שאדי ציין, ממוקמם קרוב מאוד למנוף השליטה של גובה המושב, ויש כאלה שנוטים להתבלבל ביניהם - לפחות בנסיעות / נהיגות הראשונות ברכב). בכל הקשור לנוחות הנסיעה, טיב הבידוד ואיכות החומרים - היא זוכה רק ל"בסדר". הפלסטיקה מאוד קשיחה (אך נראה שרובה מורכב בצורה טובה יחסית). הבידוד לא מדהים וגם לא נוראי. נראה לי שגם הצורה הכללית שלה לא תורמת או מסייעת לרמת השקט בתא הנוסעים. נוחות הנסיעה על חישוקי ה-15' הייתה גרועה מזו של האבארת' שלי. היא העבירה היטב כל שיבוש חד אל תוך תא הנוסעים ולישבנם של הנוסעים. מעבר על פסי האטה גרם לגב שלי לפצוח בבכי (גם במהירות איטית להחריד). לזכותה אגיד כי גם עם ה-1.2 החלוש היא די מהנה ומשעשעת לנהיגה, והאחיזה הייתה לא רעה בכלל. היו גם צמיגים לא רעים (וחדשים) על הרכב - גודייר אפישנט גריפ פרפורמנס. ד"א, בשבוע האחרון יצא לי לבלות לא מעט מאחורי ההגה של האופל אדם הרובוטית - מותק של אוטו. המנוע חזק משמעותית מזה של ה-500, כך שהביצועים עדיפים והיא מרגישה בהחלט מרגישה זריזה יותר בכל מצב. התיבה הרובוטית (גם חד מצמדית) מרגישה הרבה יותר טוב - זריזה יותר בתגובות, העברות הילוכים הרבה יותר נעימות וחלקות בתחושה. לשלילה אציין שגם כאן יש קושי קל בזינוק בעליה והורדות הילוכים מעט איטיות - אבל פחות מציק מאשר במתחרה האיטלקייה שלה. כל הנוגע לאיכות החומרים, בידוד הרעשים, נוחות הנסיעה והאיבזור - לאדם יתרון מורגש. היא איכותית יותר, מבודדת יותר, נוחה יותר (הרכב נעל חישוקי 16') והאיבזור נאה יותר (START&STOP, מערכת מולטימדיה מקורית וכו').

לעניות דעתי - משומן. אעשה בדיקה.

דור יקירי, אתה מוזמן תמיד. ממתין בקוצר רוח להגעת ה'עגלה' שלך.

קיים ב-500.

חבר - תתחדש ותהנה. מתי סיבוב?

אסכם בקצרה את חציית ה-3100 ק"מ (בחודש. כן כן, בחודש) - פגז. היא לא מושלמת, אבל היא כיף אדיר. משתמש בה כ-Daily כמובן והאמת היא שמעט חששתי מנושא הנוחות והשימושיות ביום יום, ברגעים שרוצים להשאר עם מצב Normal, לנהוג ברוגע ובחסכוניות (שהיא) - והופתעתי לחיוב. היא לחלוטין לא מענישה בשימוש היום יומי. בכל הנוגע לנוחות הנסיעה, כל עוד לא מדובר באספלט מהסוג המאוד שבור / מצולק ובעל שיבושים חדים (מכסי ביוב בולטים, למשל) - הנוחות טובה בהחלט (גם ביחס לחלק מהמתחרות). אין ספק ש-500 בלי קיט (עם בולמים וקפיצים מעט רכים ו"רגועים" יותר) תספק נוחות נעימה יותר משלי, אך בכללי גם שלי אינה מענישה (גם בעלי גב דפוק - כמוני). רק אנקדוטה קטנה - היא לא שיא השקט והבידוד. המצב די סביר ולא נוראי בצורה מעיקה, אבל ביחס לפוקוס (עליה אני נוהג מידי פעם) היא מרגישה חסרת בידוד שהוא בכלל. רעשי רוח די נוכחים (בעיקר מעל 110). בימים / ק"מ הראשונים, צריכת הדלק לא הבריקה וביקרנו לא מעט בתחנת הדלק. הממוצע עמד על 1:12 במקרה הטוב. כעת, אחרי שגמאנו לא מעט ק"מ (יחסית. כן?) - יש שיפור די ניכר, וצריכת הדלק הממוצעת עומדת על 1:14.8 (מהבדיקה האחרונה שעשיתי). יש שיגידו שזה לא מדהים או סנסציוני, רק אזכיר שהנסיעות היומיומיות שלי (רובן) נעשות אל העבודה (בת"א) בשעות העומס / עומס הכבד בשעות הבוקר / שעות אחה"צ-ערב. לדעתי זה מכובד בהחלט - וכמובן שאמשיך לבדוק עם צבירת הק"מ ואעדכן אתכם במסקנות שיגיעו, במידה ואכן יהיה שינוי. לכל מחפשי הפינוקים השונים - זה לא המקום בשבילכם. תצטרכו לדלג הלאה. זה רכב שנועד לנהיגה, לא לפינוקים. מעבר לבקרת אקלים דיגיטלית (לא רעה בכלל), מושבים מאוד נוחים (שלא הייתה מזיקה להם אקסטרה תמיכה) ולוח שעונים דיגיטלי 7' (מגניב) - אין שום דבר חריג. ישנן 7 כריות אוויר וכמובן דיבורית BT ו-AUX / USB. סה טו. על איכות חומרים דיברנו? ובכן, לא תמצאו כאן מהחומרים הרכים והנעימים שמוכרים לנו בימינו, אבל המשטחים בהחלט מרגישים איכותיים יחסית והכל מורכב די בסדר. מה שכן תמצאו (וזה לא בעקביות) - זמזומים וקרקושים. יש ימים שישנה דממת אלחוט בתא הנוסעים, ויש ימים שהצד האיטלקי (או הפולני?) פורץ החוצה ומביע מחאתו על סלילת כבישינו ה"משובחת". בכל הקשור להנאה מנהיגה - היא כיף. יותר מזה - כיף גדול. ל-500 יש (הרבה) קסם משלה. היא לא הכי טובה, גם לא מושלמת. היא כן יודעת לגרום לך (כנהג וכנוסע) לחייך בכל רגע נתון - שוב ושוב ושוב. בעיני ההגדרה "קארטינג" היא ההגדרה שהכי הולמת את ה-500 בכל הנוגע להתנהגות שלה. היא מרגישה קלה מהמתחרות שלה (וגם צנומת מידות ביחס אליהן), מה שגורם לה להרגיש "עצבנית" ותזזיתית משהו. קל מאוד (אבל מאוד) לייצר איתה קצב מהיר (עד מאוד) - בכל כביש שהוא. צרפו לכך את העובדה שהיא גם נשמעת טוב ממרבית המתחרות שלה (אני עוד על האגזוז המקורי [המשודרג עוד לא נחת בארצנו לדאבוני] - וכל העברת הילוך מלווה ב"פלוצים" מטריפים, מהסוג שגורם להולכי הרגל מסביב לבהלה). *מי שמצפה לרצועת כוח רחבה מאוד (או זמינה מאוד) כמו במנועי TSI / אקובוסט - לא כאן. נראה שהאיטלקים שיחקו קצת עם המנוע הזה לעומת הגרסה המצוייה במיטו / בראבו. הוא מרגיש כמו מנוע טורבו של פעם, משמע - שיא המומנט מגיע יחסית מאוחר וגם הדחף. עד 2500 / 3000 סל"ד (במצב SPORT) הוא לא מייצר את הדחף לו אתם מצפים, ומשם ואילך תקבלו דחיפה נאה (יחד עם שלל רעשי יניקה, גדישה ופליטה) עד מגביל ההצתה.

אז הסט חישוקים / צמיגים נמכר. נותרו: הקאפות המקוריות - 750 ש"ח לסט (מקורית בודדת עולה 250 ש"ח). בולמי FSD מקוריים וקפיצים מקוריים - 2K ש"ח לסט. מתאים ל-500 ופנדה.

tribel, בפוקוס יש INBOX K&N עם מק"ט יעודי לפוקוס. הוא לא הגיע עם הרכב אלא נרכש בנפרד. באבארת' שלי יש פילטר INBOX יעודי של BMC אשר הגיע עם הרכב.

איתמר, ברור לך שיש יצרנים מוכרים וגדולים שמציידים את גרסאות הקצה שלהן בפילטרי INBOX מכותנה (אצלי למשל יש INBOX שכזה מקורי מהיצרן. גם ב-M3 דור קודם שהייתה לנו בגרמניה, היה פילטר כותנה. יש עוד דוגמאות). האם למעשה אתה טוען שיצרן כזה טועה בבחירת הפילטר? צר לי שאני סקפטי, אבל במידה והיצרן בוחר בו, כנראה שישנה סיבה טובה לכך. אני בטוח שהיצרן לא סתם החליט להתקין פילטר שכזה מטעמי "שופוני" וכדומה. שנתיים+ עם K&N Inbox יעודי לפוקוס והכל נהדר. שום בעיות שהן. שום צרות שהן. הצליל השתנה מעט והוא נוכח יותר מאשר הפילטר נייר דחוס המקורי. בנוסף, תגובת הדוושה התחדדה קלות. מעבר לזה - שום שיפור מהותי / קיצוני שהוא.

אכן כן, ל-500 רק 5 הילוכים.

גיא, תמונות לבקשתך:

תפנה אל דני - "Max Tuning".

חבר'ה, המחיר ירד ל-83K.

אולי אני מאוד רגיש לזה, אבל גם בעל הרכב (חבר קרוב) שם לב לכך. הפרימסי 3 יופי של צמיג - כל עוד מחפשים גם, וגם וגם.

הדנלופ "תגובה מהירה" צמיג בסדר ותו לא. אוחז בסדר ביבש, אוחז בסדר ביבש ולא הכי שקט בעולם. את הדנלופים (שהיו עם המון בשר והוחלפו כי נראו סימני יובש וזקנה עליהם) החליפה רביעיית מישלין פרימסי 3 - והשיפור היה מטורף. השיפור הניכר לא היה רק בתחומי האחיזה ביבש ורטוב, אלא גם ברמת הרעש - הם שקטים באלפי מונים מהדנלופים הללו. כל זה מניסיון על המידה הזאת בדיוק, על סיאט לאון 1.8TSI (סטנדרטית).

ליאב, זה אולי יהיה קצת לא קשור, אבל יש לי את הקאפות הכסופות המקוריות של האבארת', אם בא לך. אני מוכן לעשות לך את זה כחבילה, יחד עם חבילת ההנמכה והקשחה...

ליאב, עכשיו אתה רק צריך הנמכה קלה... לגבי השריטות / פציעות בקאפות - גש לאידיוט ותדרוש ממנו שיביא לך חדשות.

אם איני טועה ITG, והיא למיטב זכרוני מיובאת ע"י E&A / TOP RPM. תפנה אליהם.

מעצים את צליל המנוע (בעזרת מערכת השמע), מחדד תגובות דוושה ומעלה את המשקל בהיגוי. הבריטים ממש לא אהבו את המצב הזה.

אני אשווה אותה ליטי 1.2TSI הידנית שהייתה קודם לכן, ואומר (במפתיע?) שהפוקוס חזקה ממנה. אסייג ואגיד - כל עוד אתה ברצועת הכוח האופטימלית בפוקוס. הפוקוס כן צוברת מהירות בקצב זריז יותר, בעיקר במהירויות תלת ספרתיות נאות. חזקה היא לא. אבל די זריזה. מסקרן אותי איך מרגישים ה-1.0 אקובוסט וה-1.5 אקובוסט. אם לא נלך בסופו של דבר על ה-500X, אז נמשיך עם עוד פוקוס - אלא שהפעם היא תהיה מתוחה וגודשת.

בתקופה בה אנחנו רכשנו את שלנו, המחירים החלו ב-110K ל"טרנד" 1.6 ידנית, לפני רישוי / מיגון וכו'. ה-1.6 "ספורט" ידנית עלתה 117K, לפני רישוי / מיגון וכו' (סביב 121K על הכביש). ה-1.6 אקובוסט "טיטניום" ידנית עלתה דאז 139K (על הכביש) - היו לחוצים להפטר מהן. אז אתקן את עצמי, הפער בין שלנו לבין האקובוסט עמד על 18K. בהחלט סכום שבדיעבד היה שווה להשקיע דאז.

אתה בטוח שמדובר רק בכמות של ה-1.6 אקובוסט? לדעתי מדובר בכמות הכוללת של הידניות, כולל ה-1.6VVT. אני יודע שב-2013 (השנה בה רכשנו את הפוקוס שלנו) היו אך ורק 2 יח' של אקובוסט. אחת שחורה ואחת לבנה.

oryo, היות ועניין העיצוב הוא טעים אישי, לא אכנס לזה (למרות ש... מסכים איתך. הפנסים האחורים גדולים מידי. במתיחת הפנים פורד טיפלו בהם וצמצמו את גודלם). כמה הערות מניסיון לא קצרצר על פוקוס זהה / פוקוס 1.6 אטמוספרית ידנית: - איכות החומרים טובה פלוס (לא יודע אם שמת לב לכך, דיפוני הדלתות ורב הדשבורד עשויים מגומי רך) ורק במקומות הפחות "רלוונטיים" האיכות יורדת מעט (הקונסולה בין המושבים / החלקים התחתונים של הדשבורד). לצערי זו "מחלה" של רכב יצרני הרכב, גם ב-ב.מ.וו רואים זאת בסדרות 1 ו-2, למשל. - התיבה נהדרת וכיפית מאוד לתפעול. מהלך מאוד מדוייק ו"מכני" בתחושות שלו. משהו שקצת קשה למצוא ברכבים אחרים בימינו (ב-VAG התיבה הידנית נהדרת, אבל חסרה את אותה תחושה "מכנית" ו"קליקית"). רק לשם השוואה, ב-ב.מ.וו הידניות שהיו לי בגרמניה כן הייתה תחושה דומה בהחלט. בגרסת האקובוסט ההילוכים גם מסודרים היטב, תמיד יש כוח זמין - ובכמות מרשימה (המנוע הזה לא בועט או דוחף באלימות, הוא מאוד מאוד לינארי). אצלי למשל יש רק 5 היל' והם ארוכים כמו הגלות (והתפעול מעט פחות מדוייק מזה של ה-6 היל'). - כפי שציינתי קודם לכן, אין למנוע הזה את תחושות הדחף הברוטליות (יחסית) שיש ב-1.8TSI לשם השוואה. ה-1.6 אקובוסט סופר לינארי. תמיד תמיד יש כוח זמין - ולא מעט ממנו, גם בהילוך השישי. וכן, בפוקוס הוא גם שקט להפליא (בפיאסטה ST ציידו אותו ב"סאונד סימפוזר" שדואג לצלילים מאוד מגניבים ואמיתיים [משמע, לא סאונד שמתוגבר ע"י המערכת כמו בפולו / גולף GTI] בתא הנוסעים). - איך לא נגעת ביתרון האדיר של הפוקוס (בעיקר בגרסה הזו) על פני האחרות? הפוקוס מתעלה על המתחרות (בפער מוחשי) בכל הנוגע להתנהגות, דינמיות, תחושות ופאן. אצלי באטמוספרית מורגש המחסור בכוח, אבל האקובוסט מרגישה נהדר. היא פורחת וזורחת ליד האטמוספרית שלי. יש לה את תוספות הכוח הדורשות (ויכולת בלימה עדיפה במעט - בכל זאת יש לה בלמי 300 מ"מ קדימה. אצלנו רק 278 מ"מ). ההיגוי שלה גורם לי להצטער על כך שהוא לא קיים באבארת' שלי - רק אתמול לקחתי את הפוקוס לנסיעת סידורים (לתת ל-500 לנוח קצת) ונהנתי מכל רגע. ההיגוי שלה מרגיש כמו עילוי ליד זה הפחות תחושתי ומהיר של העקרב. הפוקוס 1.6 אקובוסט הייתה דיל משובח גם כחדשה, רק חבל שלא נמכרו הרבה ממנה בארצנו (סביב 15 יח'). בדיעבד היה טיפשי בזמנו לא להוסיף עוד 15K ולבחור בה - יש גם תוספת נאה באיבזור (תאורה נוספת בתא הנוסעים, תאורת "אווירה" - וכל התאורה הפנימית מבוססת לד, חישוקי 17', מחשב דרך מפורט יותר וכו'). נ.ב, בעל הרכב - אם תחפוץ בתוספת כוח, תבדוק תוכנת Blufin של סופרצ'יפס. מניסיון עם המנוע הנ"ל בפיאסטה ST (שקיבלה עם הזמן גם צנרת פליטה משודרגת של מילטק) - השינוי דרמטי.

יביאו רק במידה ותתעקש מאוד. כפי שאתה רואה ויודע, מעבר לשלוש הקיימות - לא הגיעו נוספות.