RS

נע בין כ-600 ש"ח ל-1200 ש"ח. תלוי באחוזי ההכהייה, סוג הפילם וכו'.

אז כמה דברים: - מני, האם זו הותקן בארץ? במידה וכן, ידוע לך דרך איזה מתקין - רדיו מילאנו או קלאס A? אצלנו הותקנו חיישנים שטוחים (תואמי מקור) - ומן הסתם הם לא גרפיים (לצערי), אבל יש מצלמת רוורס מקורית. - גיא, הלאון אצלנו ימים בודדים וכבר אוכל לספר לך שלא משנה כמה החלון עצמו כהה (והוא כהה מאוד) - החום חודר. זה לא מציק הרבה כאשר הרכב היה זמן קצר בשמש, אך תחת שהייה ממושכת בשמש / נהיגה בשמש הקופחת, מרגישים שיש חום שחודר מלמעלה. המזגן אומנם נהדר ומקרר היטב את חלל הרכב, אבל זו התחושה הלא נעימה של החום על הראש. היות וזה מפריע לאימי (לי פחות - נוהג בה בעיקר בערבים), החלטתי לבדוק את הנושא והאם ניתן לפתור / לשפר את המצב - בבדיקה קצרצרה מול CLASS A, נודע לי כי יש שני ציפויים (האחד 75% והשני 99%) הניתנים ליישום על החלון במטרה להפחית משמעותית את התחושה הלא נעימה של החום החודרת - דרך הרשת הטיפשית הזו. כנראה ששבוע הבא אגש אליהם בכדי לבצע את ההכהייה (בחרתי ב-75%).

אודי, אחרי כמה ימים עם הפונטו במקביל ל-500, מוכרח לציין שבפונטו מעט קל יותר להכנס למושב האחורי - לא משהו היסטרי. ב-500 למשל יש יותר מקום לראש במושב האחורי, אם זה משנה או מעניין מישהו. בסופו של יום, לאדם בוגר (בגילו) יהיה קשה להכנס למושב אחורי, באם זה בפונטו ואפילו בלאון SC.

מצטרף להמלצות - מוסך משובח, אנשים מדהימים. אין ספק שזה המוסך היחיד לאיטלקייה שלי.

דני, אתה מוזמן למסור לה בעצמך (תקפוץ לבקר?). מר. שנקלי, להוציא את שתיהן לצילומים יחדיו - דורש לוגיסטיקה לא פשוטה לצערי, אבל אשתדל למצוא לזה פתרון. תודה רבה לכל המברכים!

אני נאלץ שלא להסכים איתך - בעליל. אחרי לא מעט זמן מאחורי ההגה של מיטו 155 ומיטו QV. ראשית, המיטו לא מרגישה איכותית יותר מהפונטו. להפך, בפונטו עוד יש חומרים רכים ונעימים בחלק מהדשבורד, מה שבמיטו בכלל לא קיים - הדשבורד מתבסס על חומרים נוקשחים, קשיחים. צרף לכך את העובדה שהם מרגישים זולים יותר מאשר בפונטו (וגם לה יש כאלה). דבר שני, המושבים בפונטו אבארת' טובים באלפי מונים מאלו שיש במיטו (לא משנה הוורסיה) וגם מאלו שיש ב-500 אבארת'. אם הייתי יכול להשיג זוג מושבים קידמיים חדשים של פונטו במחיר סביר - הייתי מעיף את המקוריים שלי לעזאזל... המושב של ה-500 פחות מוצלח, תומך ונוח מזה שמצוי בפונטו. בכללי, הפונטו שומרת על נוחות נסיעה מעט נעימה מזו של המיטו. עם הקיט 'אסהאסה' זה פחות רלוונטי. בכל הנוגע לניהוג, הפונטו מרגישה מחודדת יותר מהמיטו QV. לא פער עצום, אבל מורגש וקיים. פונטו עם קיט 'אסהאסה' זה כבר עולם שונה לחלוטין מהמיטו - חד יותר, תזזיתי יותר, הרבה פחות זוויות גלגול, היגוי עדיף, סאונד מלבב הרבה יותר וכמובן מעט חזקה ובשרנית יותר. הפונטו נתנה יופי של חבילה - זולה, נאה, יחודית ואטרקטיבית יותר מזו של המיטו. כן אסכים איתך לגבי כך שהחוויה ב-500 "טהורה" יותר. הפונטו הרבה פחות הארדקוריסטית לצידה של ה-500.

מסתמנת כאבארת' הבאה שלי. מנוע חזק (1.75), תיבה ידנית, הנעה כפולה והטוויקים הנכונים. נשמע מתכון לא רע בכלל וגם פרקטי. מתן, מבטיח לך שהיית מסתדר נהדר עם ה-500 אבארת'. נכון שיש פרקטיות ונוחות ממנה, אבל את מי זה מעניין - הכל נשכח אחרי כמה סיבובים בכבישים הנכונים (ועם החבר'ה הנכונים, משמע שאר חברי העקרב).

איל, הפוקוס הייתה 1.6 (לא אקובוסט).

אין כאן התלבטות, הן שונות זו מזו. את הלאון אחטוף לנסיעות ארוכות, בהן רוצים להנות מנוחות עדיפה, בידוד עדיף, מערכת שמע מצויינת וצריכת דלק שפויה יותר. העקרב נועד לנסיעות קרב. במקרה שלי - משמש אותי גם דיילי. זה לא נורא ואני לא מתלונן, אבל זה פחות נעים מהלאון מן הסתם.

עוזי, זה בסדר - גם אני לא מחסידי סיאט בדיוק. אבל כן, אני נאלץ להסכים איתך. אין ספק שסיאט די שדרגו את המותג עם הלאון הזו - בהחלט קפיצת מדרגה ענקית ביחס למוכר בעבר מהמותג. ד"א, לא רק התאורה החיצונית מבוססת על LED - גם תאורת הפנים (תאורת האווירה - המשנה את הגוון בהתאם למוד בו בחרת [נורמל / ספורט וכו'], תאורת התקרה, תאורה לרגליים, תאורת תא הכפפות, תאורת תא המטען). נותן מראה ותחושה שקרובה יותר לאודי (או במוו) מאשר לפולקסווגן (בגולף עוד יש תאורה רגילה, לא LED - בושה...).

האבארת' שייכת לי, הלאון שייכת לאימי. מידי פעם נחליף בינינו Uzi4u2, אתמול בערב עשיתי סיבוב קצרצר - ותאורת הלד הזאת היא משהו שצריך להפוך לפריט תקני. מדהימה ההארה שלהם.

התלבטנו בין הלבן, הטורקיז והבורדו - טורקיז ירד מהפרק היות וחטפו את הרכב האחרון במלאי. לבסוף נבחר הבורדו כי הוחלט ללכת על צבע "משוגע".

יאפ. עד הסופש יהיו תמונות של הכל.

איך לא שמתי לב? נו שויין. אתה מוזמן תמיד!

דוד, הם על פי המפרט הם טוענים שהוא 6.5. לי הוא נראה מעט קטן יותר מ-6.5, אבל לא באמת מדדתי. בכל אופן, זה גדול מהמסך שיש לי ב-HTC M8 (שהוא 5'). כפי שאמרתי וכתבתי, יש סאב(צ'יק) בתוך הרזרבי (גם 18'). אחרי 20 דק' של כיוונים שהם, שומעים עוד יותר טוב מקודם.

גיא, בכנות - אין ממש מה לראות במנוע. לא משהו יחודי או מרהיב במיוחד. נראה כמו כל מנוע TSI אחר של ימינו.

ידידי, אם אין לך בעיה עם יבוא מקביל - פיאסטה ST. בלי לחשוב פעמיים. אחרי זמן איכות לא קצר עם הקופר S (לא JCW), ואחרי הרבה מאוד זמן איכות עם הפיאסטה ST - הייתי בוחר בפיאסטה, בלי לחשוב פעמיים (במידה והנאה מנהיגה היא החלק החשוב לך ביותר. המיני איכותית, נעימה ומאובזרת יותר בתא הנוסעים שלה).

לאחר 10 ימים האחרונים בהם האבארת' שירתה אותי ואת אימי (שמאוד התלהבה ממנה), הבוקר קיבלנו את הלאון האדמונית שלנו - בסוכנות החדשה ליד איקאה, אי שם בפלמחים. קל"ב רציני עבורנו כמובן (הסוף לנסיעות לב"ב) אז כמה מילים טובות על הליך הרכישה והמסירה: בסוכנות ישנו סוכן מכורת בשום - תום. הבחור נאלץ להתמודד עם פולנייה קשה () ולענות לכל בקשותיה - דאג לנו למספר רישוי נאה וקליל, דאג לפינוקי איבזור והטבות במעמד הרכישה (עם עזרה קלה מהבוס שלו - וחבר משותף) והשתדל לזרז את הליכי ההתקנות / רישוי וכו' עד כמה שניתן. תום יצר עימנו קשר אתמול, עדכן אותי במספר הרישוי והשלדה עבור הביטוח והבטיח לשוב אלי בכדי לתאם את המסירה. הבוקר הגענו אל הסוכנות והתברר שתום מוסר לנו את הרכב. הוא דאג להסביר לאימי על שלל המערכות השונות כמובן ולוודא שהכל מובן וברור. לאחר מכן - עשיתי סיבוב מסביב לרכב ואיתרתי שריטה (כנראה ממכונת השטיפה) ליד פתח מיכל הדלק. תום לא התבלבל, ראה במה מדובר, הסכים איתי שזו שריטה (ולא שאריות שעווה) - ולקח את הרכב אל מתקן השטיפה שלהם (תת קרקעי). לאחר כ-10 דק' תום והלאון שבו אל פתח הסוכנות, והשריטה נעלמה כלא היה. בכללי, חווית השירות הייתה טובה בהחלט ותום בהחלט ראוי לשלל המילים החמות. קיבלתי עליו גם ביקורות חיוביות מחברים שרכשו דרכו בתקופה האחרונה, כך שנראה שזה לא היה משהו "חד פעמי" או "זמני" - לפחות כך אני מקווה. לשלילה אציין דבר אחד (שלא עוזב את צ'מפיון בשנים האחרונות לצערי - ועליהם לשפר): - הרכב נמסר עם המון שאריות שעווה שהן, כולל שלל סימני שעווה שהם בחלקים מסויימים ועם המון סווירלים (כנראה בזכות מכונת השטיפה). אני שוקל אם שווה לטרוח ולפנות אל מחלקת השירות של צ'מפיון ולנסות להוציא מהם עלות דיטיילינג לרכב, או לעשות פשוט לעשות פרוייקט דיטיילינג בעצמי (בעזרת חברים). מה דעתכם? ולגבי הלאון, אין יותר מידי לספר - מוקדם מידי. צברה לה בקושי 40 ק"מ (נמסרה עם 10 ק"מ). נוטה להאמין שעד הסופ"ש היא תצבור תכפיל / תשלש את הנסועה - ואם לא, אז אדאג לזה בסופ"ש (האבארת' מרגישה מונית - אוטוטוט 6K ק"מ. בחודשיים ושבוע) ההתרשמות הכללית לא שונה מנסיעת המבחן. נוחה מהמצופה - למרות החישוקים הגדולים (18'). היא גם שקטה בהחלט בשיוט על 100, ורק רעשי הצמיגים המגודלים נשמעים להם. בכל הנוגע לביצועים - אין ספק שיש הבדל מורגש בהחלט. ה-1.4TSI הזה דוחף יפה בסל"ד נמוך, ללא צורך מעשי ממש לדחוק בו - בניגוד למנוע האטמוספרי וחובב הסל"ד שהיה בפוקוס. תיבת ההילוכים - נהדרת. מרגישה בדיוק כמו ביטי דאז, ורק הקלאץ' מרגיש לי קצת שונה - עוד לא סגור על עצמי אם לחיוב או לשלילה. הבלמים מאוד מוזרים - יש נשיכה עצבנית ואגרסיבית כבר בתחילת מהלך הדוושה. זה די מעיק ומצריך הסתגלות. ד"א - המצב ב-1.8TSI (עם בלמים גדולים יותר) היה קיצוני ומעיק עוד יותר. לכל חובבי האודיו, מערכת השמע המשודרגת (מקורית. לפי אתרים אירופאים - רמקולים של Bose) נשמעת פשוט טוב. לא הייתי מחליף בה כלום, זה מיותר לחלוטין. יש גם סאבצ'ק בתא המטען, הוא יושב בתוך הגלגל הרזרבי. והנה תמונות מהמסירה (מאמין שאדאג לסט נאה וראוי בסופ"ש):

ב-500 שלנו (האירופאית) יש מנוע Tjet. ב-500 האמריקאית יש MultiAir. המנוע הזה קיים גם במיטו / מיטו QV וכמובן בג'ולייטה. ברכב המדובר, ה-MultiAir גסס אחרי 4 שנים / 80K ק"מ. בשביל להבין מזה MultiAir ועל מה המערכת שולטת, אתה יכול לפנות אל אדון Google, שם תמצא כל המידע והתשובות.

בהמשך לדבריו של Spire, אוסיף מהניסיון של השבוע האחרון: - בדומה ל-500, גם הפונטו סובלת (לעיתים) מסדקים / שברים באיזור כרית האוויר, כך שרצוי לבדוק זאת היטב. - מערכת MT שהחזירה את נשמתה לבורא - בפונטו של חבר. עלות ההחלפה אינה זולה בכלל, ונעה סביב 14K וצפונה. להגיד על ה-MT אמין זה נכון כל עוד אין בעיות. בערך כמו שנאר על DSG - נהדרת ואמינה, כשהיא עובדת. מערכת ה-MT היא יחידה (לא גדולה במיוחד) - אלקטרונית, השולטת על אלף ואחד דברים, רובם קריטיים. מן הסתם כשיש לך יחידה אלקטרונית ששולטת בחלק ניכר מתפקוד וניהול המנוע, רצוי להבין שיש כאן סיכוי גבוה יותר שמשהו יגסוס בשלב מוקדם יותר מאשר רכיב מכני / לא אלקטרוני - ורצוי להבין שבמידה ואכן המערכת תעשה צרות, העלות שלה אינה זולה במיוחד - כפי שציינתי למעלה. גם זה בניגוד לרכיב מכני, שלרב עלותו יחסית סבירה - לרב. אם תחפש מעט בפורומים השונים בעולם, תדע שהיא יחסית אמינה. אבל, חשוב להבין שהמנועים הללו דורשים תחזוק מוקפד ומתוקתק - שימוש בשמן איכותי בלבד, טיפולים בזמן כמו שעון שויצרי ושימוש בחלפים איכותיים. ואם במקרה אתה עם תוכנה (או מעבר לזה) - זה קריטי הרבה יותר, והייתי מקדים את הטיפולים בכמה אלפי ק"מ.

יגאל, החישוקים האלה מזעזעים - גם נראה קצת מוזר האופסט שלהם. חבל שמכרת את הקודמת שלך עם ה-MOMO. היו ה-ר-ב-ה יותר יפים. וכן, הנמכה רצינית ודחוף.

אמור להיות כמו בלאון FR+, המשווקת כרגע, משמע 6.5.

יצאתי מנקודת הנחה ושני הצמיגים במחיר זהה. כמובן שאם יש פער (ויש לרב), זו נתון להחלטתו של הקונה, האם הפער מצדיק את ההשקעה הנוספת - או שלא. לא מבין ויודע למה אתם מגדירים כך את ה-K107, אך הנקוק אירופה (ומגזיני הרכב הגדולים באירופה) מגדירים אותו ספורטיבי כדת וכדין. ואם כבר דנו במבחנים ומגזינים אירופאים, אז לידע הכללי, לא רק שבמבחנים שונים ה-K107 וה-K117 חיסלו את ה-T1SPORT, הם דורגו מיד אחרי המישלין PS3 / קונטי' ספורט 5 ודנלופ MAXX, ודורגו מעל הפירלי P ZERO - וזה אומר עליהם די והותר. את ה-K107 הכנסתי כאן להשוואה כדוגמה בלבד, לאור הכרותי הטובה מאוד עימו. בזמנו (לפני כ-10 חודשים) הוא גם עלה פחות מה-T1SPORT / טורנזה ER300 (הנחות יותר) והפרימסי 3. להנקוק יש יופי של תמחור בארץ - רק חבל שהם פחות מוכרים ואהובים. זה לא חדש שלכל מותג יש צמיגים מוצלחים פחות ומוצלחים יותר. הליין הספורטיבי שלהם משובח.

Tire Club, אני אסביר לך בדיוק - לדעתי - מדוע אם קיימת אופציה "דביקה", אזי היא עדיפה. הפוקוס שלנו נעלה ברידג'סטון טורנזה ER300. צמיג איכותי בהחלט, אך מוגדר כצמיג טורינג. צמיג פרמיום. איכותי, נוח ושקט. בעקבות פגם יצור באחד / שניים מהצמיגים - הם הוחלפו. במקומם נעלה הפוקוס סט K107, שעל פניו הוא צמיג "דביק" וספורטיבי. המעבר ל-K107 שיפר את האחיזה ביבש, רמת השקט השתפרה, נוחות הנסיעה רוככה קלות והורגש גם שיפור קל בטיב הבלימה. בוא נצא מנקודת ההנחה שהוא אינו "מתגרזן" והנסיעות שלו רגועות ושלוות. נגיד שה-CF2 יחזיק מעמד כ-40K, בעוד שה-K117 יחזיקו מעמד כ-35K. נראה לך שבאותה עלות שווה לקחת צמיג שיחזיק מעט עוד ק"מ בודדים - אך יהיה נחות ביכולות האחיזה שלו? לדעתי - לא. מעבר לכך, ה-K107 / K117 גם לא יהוו פשרה מהותית באחיזתם על האספלט הרטוב. מהכרותי עם ה-K117 על קופר S חדשה, הוא מרשים עוד יותר מקודמו (ה-K107) ושקט לא פחות ממנו. הלוואי ויכלתי להשיגו למידה (הנוראית ודלילת האופציות) שיש לי בעקרב.

קח את ה-K117 בלי לחשוב פעמיים. צמיג ה-ר-ב-ה, אבל ה-ר-ב-ה יותר טוב.