RS

עמרי, ל-500 יש קיט 330+ של סקארה 73. יניב, לא יודע כמה הפחת באחוזים / סוסים. זה תצטרך לשאול את הטיונרים ולקבל מהם הסבר מדוייק. לי הוסבר שהדיינו המדובר מודד בנאבה - בניגוד לשני דיינואים אחרים שקיימים ומודדים במדוייק בגלגל.

תמיר, לטעמך (!) - הפולו GTI מכונית כיפית וזה לגיטימי. הביקורות בפועל טוענות שהיא בהחלט טובה מהגרסה היוצאת, אבל לא טובה כמו חלק ממתחרותיה (שאתה מכיר: פיאסטה ST, מיני קופר S וגם הקורסה OPC העדכנית [שזוכה לביקורות מצויינות בבריטניה וגרמניה]). אם אתה כה בטוח שאתרשם אחרת ואסכים איתך לגביה - אתה מוזמן לארגן לי את הפולו GTI לסיבוב. מבטיח לחזור עם רשמים (ותמונות), באם אכן הופתעתי ובאם היא פרווה כמו שאני מצפה שתהיה (כמו שה-A1 1.8 הייתה / כפי שהביקורות טוענות). מה דעתך? אני אישית נהגתי לא מעט בגולף GTI האחרונה (וגם בדור שקדם לו) ולא נפלתי מאושר והתלהבות. כן, יש הרבה (מאוד) כוח זמין, היא איכותית, מאובזרת ונוחה להפליא ביום יום - אבל אין בעיה את אלמנט הכיף הזה שיש בפוקוס ST (ובוודאי במגאן RS). אתה התרגלת ל-VAG, זה מה שאתה חי ונושם כבר כמה שנים, אז אין לך את ההבנה לכך שהמוצרים שלהם לא מתעלים דינמית. הם נותנים יופי של חבילה ותמורה נהדרת (במרבית המקרים) - וזהו. לרב זה כנראה יספיק. יש גם כאלה שבוחרים ב-VAG בגלל הפוטנציאל השיפורים העתידי - וזה גם בסדר. לגיטימי לגמרי. ועזוב שטויות. בסדר? אנחנו מכירים כבר כמה שנים טובות. אתה נהנה מקו ישר. אני נהנה מסיבובים. אתה רגיל ל-X, אני מצפה ל-Y. אופי הנהיגה שלנו שונה לחלוטין.

עם כל הכבוד לנטלי החביבה והיקרה, אני ממליץ לך להתעלם מדעתו של אדם שמלכתחילה רואה באבארת' צעצוע חסר טעם, מבלי לבלות עימו מספיק זמן - או לחילופין, להיות הבעלים של רכב כזה. על פניו / נייר - הפולו הידנית היא העסקה הכי משתלמת שיש. היא נותנת לא מעט איבזור, תא נוסעים נעים, ביצועים נהדרים (מנוע פנינתי. יצא לי לנהוג באחות לבית אודי - A1 1.8TSI SLINE), סוג של פרקטיות (לא לשכוח שהמצבר שלה ממוקמם בתא המטען, משמע נפחו קטן בפער מזה של פולו "רגילה") ועוד 2 דלתות. על פי המבחנים - היא צריכה להיות נחמדה + דינמית (אם אתייחס אל ה-A1 1.8TSI, היא ממש לא מפילה ונופלת מהותית מה-500), ותו לא. נחותה מהקופר S, פיאסטה ST והקורסה OPC החדשה (שאיננה בארצנו עוד ולא ברור אם תנחת כאן בזמן הקרוב). מזה חודשיים וחצי שיש ברשותי עקרב. לקחתי את הסקורפיונה הבסיסית (או בשמה האירופאי - 595) והוספתי עליה קיט esseesse. האבארת' משמשת אותי להתניידות יום יומית וכמובן לנסיעות פאן בסופ"שים - והיא בהחלט סבילה ביום יום. לא שוברת או מרסקות עצמות חלילה, אבל לא מתה על רצפי שיבושים / שברי אספלט חדים - שם היא תעביר ותבהיר לך שיש עסק עם נוקשות וקשיחות מסויימת. למען הסר ספק - אם אתה רוצה משהו נעים יותר ביום יום, קח את הבסיסית - בלי קיט. רק תדע לך מראש שאומנם תרוויח מעט בנוחות, אך תפסיד לא מעט ביכולת וכיף. אתה לא תמצא באבארת' את האיכות חומרים של הפולו, רמת האיבזור והפינוק של הפולו, גם לא את המנוע של הפולו. לגבי התנוחת נהיגה שלה שציינו כאן לשלילה - משהו שמתרגלים אליו תוך יום, גג יומיים ולומדים לחיות איתו בשלווה ושלום. הכל זה עניין של הרגל בחיים - ולהכל מתרגלים. אני לאחרונה דווקא התחלתי לחבב את התנוחת נהיגה הגבוה וה"שולטת" הזו. מצידו השני של המתרס - אתה כן תמצא באבארת' תחושת ניהוג מאוד קארטינגית ושובבה (אוהבת להוציא זנב), סאונד שאין ב-VAG (צר לי. ה-1.8 אומנם חזק בהחלט, אבל חסר צליל שהוא... אנמי!), מועדון חברים מאוד איכותי ופעיל, טיולים לעיתים קרובות ויבואן שנותן שירות טוב באלפי מונים מזה של צ'מפיון - חד וחלק. עולם אחר. אם זה רכב שני (כך שאין לך בעיה לוותר על הפרקטיות) ואתה מחפש משהו "הארדקוריסטי" (כפי שכולם נוטים לתייג את האבארת') - לך על זה. היא לא מכונה מושלמת ואינה חפה ממגרעות, אבל אין הרבה מכוניות שנותנות את התחושה הזו - הקלילות ה"רגליים", העצבנות, התזזיתיות, האופי והצלילים המענגים. לפחות לא בתקציב הזה, שהוא יחסית (עם דגש על היחסית) בתקציב הזה. תמיר, סתם כד"א - אתה טועה ומספק כאן יציאות של סוכן מכירות מצוי... לפולקסווגן אומנם שם טוב בשוק, ויש סיכוי שכזה שאפשר למכור את הרכבים המשומשים של המותג במחירון / מחירון פלוס - אין לי מושג. אין לי פולקסווגן. לומר שהסחירות של הפולו תהיה טובה יותר - זו יציאה חסרת טעם וביסוס. מאיפה לך? כי לפולקסווגן שם טוב יותר? יש עוד מדדים לקחת בחשבון, העיקרי הוא שהאבארת' רכב נישה הרבה יותר מאשר פולו GTI - וקהל היעד שלה שונה מהותית מכל הערסיאדה והילדוסיאדה שבא לקנות GTI שהיא.

אם הרכב נמדד על הדיינו של דני, משמע זה 185 סוסים בנאבה, שזה פחות מאשר בגלגל, אבל עדיין מכובד בהחלט. מותר לשאול כמה עלה הטורבו החדש?

בורג אחד בתא כפפות ופלאח מאחורי יחידת המיזוג. בעעעע. אז זהו ש... נקסוס 5 לא נכנס. גם לא G3. סתם שתדעו.

ביקשתי - וסירבו. ככה מגיע האוטו מהבונדד וזהו. ממתין שרדיו מילאנו ישלחו אלי נציג הביתה - כדי לפרק את זה. זה מה שסוכם מולם.

נכון. לכן ציינתי שהמחיר נע משתנה מציפוי לציפוי. היקר ביותר הוא השקוף שמסנן 99%.

ערן, בפונטו וב-500 ישנה רשת הצללה דקיקה, שאינה עוזרת.

ערן, בגגות ה'פנורמיים' של VAG ישנה רשת הצללה - ולא כיסוי מלא (כפי שהיה בעבר ב'סאנרופים' הרגילים שלהם). המותג היחיד (שראיתי) שנעזר בשיטה ה'ישנה' והטובה הוא ב.מ.וו. שם יש כיסוי מלא גם בגגות הפנורמיים המפוצלים שלהם - ולא רשת הצללה חסרת כל טעם.

מתן, בהחלט מסכים איתך לגבי המעמד המיותר הזה ולכן הוא יעוף מהרכב עוד היום כנראה. לגבי המסך קצת פחות מסכים. למעט הפוקוס המחודשת שלה מסך 8' (מעניין אם יגיע ארצה) - לכל שאר האופציות אין מסכים גדולים יותר (במקור. לא מדבר על המוצרים הסיניים שמתקינים בארץ ומוכרים ללקוחות כ'מקורי').

ללא חיוב (לפחות בסיאט ובלאון FR. בשקודה זה מגיע כחלק מהחבילת חיישנים / מולטימדיה - והיא בתוספת תשלום כמובן) - ומחר הוא יועף מהאוטו. הטלפונים השמנמנים של ימינו לא נכנסים פנימה. בנוסף על כך, הוא מציק בברך. החיישנים ללא חיווי גרפי שהוא לצערי (למרות שלא כל כך צריך - יש מצלמה מקורית). אבדוק מול רדיו מילאנו האם אפשר להפוך אותם לגרפיים - ואם כן, במה זה כרוך ומה העלות. אולי אוכל להביא את היחידת קישור (המציגה אותם גרפית על גבי מסך הר"ד) מגרמניה - ומן הסתם בפחות כסף מאשר בארצו (לדעתי).

עשיתי אצלו תיקון אחד - ויצא סביר מאוד. העלות הייתה מוגזמת בדיעבד.

כפי שלירון אמר, המוכרים ביותר הם "PDR+" - בפ"ת. בנוסף יש גם את אלטר שעושה PDR ויושב גם הוא בפ"ת. מניסיוני ומניסיונם של חברים, אמליץ בחום על יורי ממוסך א.א.י - ברשל"צ. הבנאדם אומן והוא גם מעט הגיוני יותר מבחינת עלויות.

לצערי בוצעו ברדיו מילאנו. אבל צ'מפיון עוברים בימים אלו לגיל קאר. נגמר להם החוזה עם רדיו מילאנו.

לאו דווקא PDR+. יש גם את יורי ממוסך א.א.י ברשל"צ - אליו הגעתי דרך יבגני (הדיטיילר). האיש הזה הוא לא פחות מאומן - נקודה. הוציא לי מכה גדולה (כפי שאמרתי - בערך 65% מזו של פותח הת'רד) - בלי כל בעיה שהיא. ניחא בלי כל בעיה, גם בלי כל סימן או זכר לכך שהיה שם קימוט שהוא. ד"א, עלות תיקון של מכה כה גדולה עוברת את 1K בקלות. נסה לכיוון 1.5K וצפונה לכיוון ה-2K.

הפיאסST כל כך טובה עד שהיא גורמת לדור הנוכחי של הקופר S להרגיש בוגר (מידי) - ביחס לקודמו. האבארת' שונה מהפיאסטה ST והקופר S. הן חזקות ממנו, איכותיות ממנו, מרווחות ממנה, נוחות ממנה וגדולות ממנה. ה-ST מכונת ניהוג משובחת (גם כשמוסיפים לה כוח). היא מאוד (מאוד) מחודדת, מערבת ומרגשת. יש לה זנב מאוד שובב וצליל מדליק (בזכות הסאונד סימפוזר). מנגד לה ניצבת האבארת', המספקת חוויה מעט שונה - עם הרבה צלילי יניקה ופליטה וכמובן משקל קל ומימדים צנומים. קשה מאוד להסביר את ההבדל התחושתי בין השתיים בדרך בה הן פונות. האבארת' מרגישה יותר קארטינגית ועצבנית. אם הייתה לי היכולת הכלכלית - אין ספק שהייתי רץ ומעמיד פיאסטה ST (ה-5 דלת') לצידה של האבארת'. הן שתיהן מרגשות עד מאוד, אבל כל אחת בדרכה שלה וביכולת שלה. רק חבל מאוד ש'דלק' לא מייבאים לנו את הפיאסטה ST ביבוא סדיר (מחשש לתחרות מול הקופר S על ליבו של החובב ההגה? אולי. אני חושב שכן, בהחלט).| אנקדוטה קטנטנה: האבארת' האמריקאית שונה מהאירופאית. מתחיל מהמנוע שהוא המולטיאייר (בניגוד ל-TJET המוכר ואמין "שלנו") - והוא מספק 160 כ"ס (אין אופציה לקיט esseesse באמריקאית וגם אין גרסה בסיסית יותר עם 140 כ"ס). בנוסף לכך, האמריקאים זוכים לגרסה אוטומטית "רגילה" עם תיבת 6 הילוכים (של אייסין או ZF. לא זוכר) - בניגוד לתיבה הרובוטית "שלנו". חבל שהשוק האירופאי תקוע עם התיבה הרובוטית (חד מצמדית) הזו - ולא זוכה לתיבה אוטומטית "רגילה".

השאלה היא כמה הפולו מתפשרת על ההנאה - ביחס למתחרות (פיאסטה ST וקופר S, למשל...). מעבר לכך היא בהחלט עסקת VFM מטורפת.

וגם, רק ב-3 דלת'. לא 1.4 FR ידנית ב-5 דלת'. קצת טיפשי ותמוהה, אבל זה מה יש.

יפיפייה. מת על הבראבו בצבע הזה. הכי הולם אותה.

רב תודות ידידי. אממ, הגישה די בסדר. לא מצריך גמישות יתרה, או שיטות כניסה / יציאה מתוכננות מראש, וזה ה-ר-ב-ה יותר נוח מאשר ב-500 / פונטו, אבל אין ספק שזה פחות נוח משתי דלתות נוספות. מאחר ולרב ישנם ברכב רק 2 (נהג ונוסע) - זה פחות מציק ורלוונטי לנו. מדבקת רינג זו המסורת המשפחתית (ד"א, גם הוריי ביקרו שם - אך לא נהגו במסלול כמובן. קצת יותר מידי בשבילהם כמובן)

פגז. תתחדש ותהנה! נ.ב, תשלח הודעה ברגע שהיא אצלך. נלך לצלם קצת.

תיקון קל, לחובתם. לא לזכותם. מן הסתם... בתנאי צל / חוסר תאורה - הוא מאבד מהיחודיות שלו. תחת השמש / תאורה ראויה, הוא מיוחד ומגניב בטירוף! תודה רבה חברים

התרשמות קלילה לאחר כמעט 300 ק"מ: - המנוע הזה בהחלט מפתיע. היא מרגישה הרבה יותר נמרצת וזריזה ממה שמספרים הנתונים, ויש דחף נוכח מאיזור 1600 סל"ד ומעלה, שהולך ומתעדן לתחושת משיכה לינארית מ-3500 סל"ד ומעלה. הצליל מנוע מאוד VAGי שכזה... תיבת ההילוכים "קליקית", קצרת מהלך ומדוייקת להפליא - מזכירה מאוד את זו שהייתה ביטי. די בטוח שזו אותה תיבה. - טוב. ההיגיון אומר שחישוקי 18' לא יתרמו לנוחות, נכון? הגיוני. למזלי הרב, בפועל זה שונה לחלוטין. למעט שברי אספלט ושיבושים חדים, הלאון שומרת על נוחות נסיעה שאינה נופלת מזו של הפוקוס (לה היתרון על אותם שברי אספלט ושיבושים חדים). והמושבים... המושבים פשוט מצויינים - מרגישים יותר כמו סוג של כורסא מאוד נוחה ומפנקת - פחות טוב לנהיגה ספורטיבית, אבל נהדר להתנהלות היום יומית וזה הכי חשוב באוטו הזה, לפחות במקרה שלנו. הלאון שלנו נועלת ברידג'סטון פוטנזה S001 (משלוחים קודמים זכו לקונטי' ספורט קונטק 5 דווקא) - והם מדהימים. האחיזה שלהם על יבש היא מטמטמת לחלוטין ולא הגיונית. לזכותם יאמר שהם... די רועשים. קצת מציק. - בכל הנוגע להתנהגות, מהמעט שיצא לי לחוש (כל מיני פניות מוכרות, ירידות ממחלפים וכו') - VAGית למהדרין. ההיגוי רחוק מלהיות חד, מדוייק ותחושתי מזה של הפוקוס. הם לא נמצאים באותה הרמה או הקרוב לה. היא לא פונה באותה חדות טיפשית של הפוקוס, אבל חדה בהחלט - שינוי מורגש חל בדור הזה (על שלדת ה-MQB). אבל יש עוד מה לשפר ויש עוד מה ללמוד מפורד (בין היתר) בכל הנוגע לאיך הופכים משפחתית מן המניין, לאוטו עם יכולת דינמית מאוד נאה וגבוה - והרבה פאן. הפער הזה ניכר עוד יותר בהשוואה בין גולף GTI לבין הפוקוס ST כמובן... ללאון מערכת בורר מצבים - רגיל, חסכוני, אינדיבידואלי וספורט. על רגיל וחסכוני ההגה הופך קל ברמה מעיקה והתגובות דוושה עצלות (וסופר עצלות ב-חסכוני. ברמה מעיקה לחלוטין). על הספורט ההגה מקבל משקל ותחושה נכונה יותר - וכמובן שתגובות הדוושה הופכות מחודדות ורגישות. שמתי לב שגם הצליל מקבל מעט מעט יותר באס. - חייבים לדבר על האיבזור? רשימה ארוכה מאוד. כזו שגורמת לגולף ה"סנסציונית" להרגיש כמו רכב ליסינג דל ובסיסי. תאורת ה-LED המלאה היא חוויה מטריפה בלילה. התאורה לשוליים ולמרחק בלתי נתפסת. מרגיש לי טוב יותר מרכבי פרמיום שונים עם פנסי קסנון - בהם נהגתי בעברי. גם תא הנוסעים מואר ב-LEDים, בין אם זה לרגלי הנהג / נוסע הקידמי, פסי הלד בדלתות (המאירים לבן במצבים - רגיל וחסכוני, או אדום במצב ספורט), תאורת התקרה המאוד חזקה ויעילה ואפילו תאורת LED בתא המטען. זה לא ממש רכב, אלא יותר סוג של כדור דיסקו על המושבים הטובים עד מאוד כבר דיברנו. עוטים עור (סינטטי) ואלקנטרה - עם תפירה אדומה (כמו גם ההגה, ידית ההילוכים וידית בלם היד כמובן). לא רק מרגישים נהדר בנסיעה, אלא גם נראים מצויין ומקנים תחושה שונה משל מושבי בד. מערכת השמע המשודרגת נ-ה-ד-ר-ת, הזוכה גם לשדרוג הצג ל-6.5' (ישנה כמובן מצלמת רוורס מקורית ובארץ הותקנה על גבי המערכת שמע גם מערכת ניווט מבוססת WAZE). כמי שאוהב וחובב מוזיקה, לא מוצא את הטעם להחליפה ולהשקיע אלפי ש"ח בשביל לקבל רק קצת יותר טוב. הסאב המקורי משתלב נהדר בכל סוגי המוזיקה, והרמקולים לא צורמים או מעיקים בכלל - באם זו מוזיקה אלקטרונית, שחורה, עברית או רוק - תמיד שומעים מצויין. הלוואי והייתה לי מערכת כזו גם באבארת'... וזהו. לבינתיים. אעדכן בהמשך

פאסאט, כמי שהיה לו קמט גדול (65% מהפגיעה שלך) וניגש לעשות PDR - יצא כמו חדש. אין זכר לכך שהייתה פגיעה בכלל.

הדבקה איכותית של פילם תעלה רבע מחיר. מצד שני, מקורי תמיד נראה יותר טוב.