504L

איזה עולם קטן. בדיוק באותו יום(חמישי) ראיתי את הגרר הזה בסביבות שש בערב בחיפה, יורד מסביוני דניה לכיוון נשר.

בשנות השלושים גילו את האווירודינמיקה. Streamlining, כך קראו לזה. קרייזלר איירפלו, לינקולן זפיר, פיז'ו 402, פנהארד דינמיק - כולן החצינו מאד את נטייתן 'לחתוך' את הרוח במינימום התנגדות. ב-1938 הציגה גרהם-פייג', יצרן קטן ומתקדם, מכונית שכונתה Spirit of motion, הידועה גם כדגם 96(או 97, עם סופרצ'רג'ר). 7799 יחידות יוצרו במשך שנתיים מה'יצור' המדהים הזה, אחת מהן שייכת לנשיא מועדון גרהם פייג', שיערוך לכם בשלושת הסרטונים הבאים סיור מודרך ונסיעת מבחן ברכב. http://www.youtube.com/user/tighereed

תודה על השיתוף. מדהים ומרגש. קפריסין היא אחד המקומות האהובים עלי. קטנה ככל שתהיה, יש בה את כל מה שצריך כדי לענג את חושיו של תייר סקרן, שאוהב לרחרח בכל מיני פינות. קל וחומר כשמדובר בחובבי רכב. העיר העתיקה של ניקוסיה היא קפסולת זמן בפני עצמה - וניתן למצוא שם לא מעט חנויות/מבנים שמשאירים אתכם בשנות השבעים(אני כבר לא מדבר על כמות המכוניות הקלאסיות באי). ביקרתי בקפריסין מספר פעמים בעשרים השנים האחרונות - ולא היתה פעם שלא "עליתי לרגל" לחלק זה של ניקוסיה. האוירה מדכאת, דרכך בסמטאות השונות נחסמת בעמדות צבאיות או בגדרות תייל. בתים יפהפיים נטושים וניתן רק לדמיין את הקולות, המראות והריחות שאיפיינו את המקום עד 74'. מאות שנים חיו יוונים ותורכים בצוותא באי הפורה הזה, כתף אל כתף לחמו בבריטים במסגרת המחתרת(EOKA) עד שקיבלו את עצמאותם ב-56', אם זכרוני אינו מטעני. מראה מדכא לא פחות מקדם את הבאים לחוף פמגוסטה, למי שעובר לצד התורכי לביקור יום("חרשתי" את כל האתרים המרכזיים שם, פחות מעניין מהצד היווני למרות שקירניה(גירנה) היא עיירת חוף יפהפיה); אזור בשם וארושה, שהכיל את מלונות הפאר שעל החוף. כולם שוממים, נטושים, מוקפים בגדרות תייל וחיילים תורכיים שאוסרים לצלם את המקום. לא יכלתי להתאפק, צילמתי ממחבוא. אילו רק ידעתי איפה התמונה... קפריסין היתה אחד מיעדי היצוא הראשונים של יפן, מה שהתאפשר בין השאר עקב שימוש בהגה בצד ימין. כפי שכתבתי בפוסט אחר, קפריסין, לצד מלטה וישראל היו שווקי היצוא הראשונים של סובארו באזור אירופה/ים תיכון. עד היום ניתן להתקל בקפריסין במגוון מכוניות יפניות משנות השבעים, למי שהז'אנר עושה לו את זה(לי למשל).

גם בגולף, ידידי, גם בגולף. לי זה קרה בסימן 4 שהיתה לי כשהייתה בת שנה וחצי בסה"כ - וזה קרה גם לעמית לעבודה עם רכב דומה.

אין צורך בהוספת קו נוסף ל-7 הילוכים, מאחר והוא קיים כיום בתיבות 6 הילוכים עבור ההילוך האחורי. מי צריך את זה? אף אחד. זה טרטור מיותר, בדומה לתיבות אוטומטיות עם 7 או 8 הילוכים. הזכירו כאן DSG, אישית העדפתי את זה בעל ששת ההילוכים על פני בעל השביעיה.

להד"מ. מנוע זה נמכר גם ביפן(שם אפילו בגרסת GLF המפוארת ובעוד שווקים מחוץ למערב אירופה וארה"ב). לאחר שנים של יצוא לארה"ב(עם ה-360 המיניאטורית), החלה סובארו מחפשת שווקים נוספים באזורי אירופה והים התיכון. בשלהי שנות הששים נפתחו 3 סוכנויות סובארו ראשונות באזור; ישראל, קפריסין ומלטה. המדינה המערב אירופית הראשונה בה שווקה סובארו היתה הולנד - וזה קרה רק ב-74'.

היה לי העונג לעבוד עם טל שביט במגזין בשם רכב פלוס. מאז נתקלנו זה בזה אחת לתקופה - ותמיד היה כיף לפגשו. החיוך הנצחי, ההומור, השטותניקיות, התאווה לחיים. כך אזכור אותו, את האיש המקסים הזה. יהי זכרו ברוך.

אי שם בשנות השבעים מישהו עשה אוברול ושיפוץ כללי לאוטו מודל 73'. משהו בלוגיקה של הסיפור הזה חורק כמו ציר לא משומן.

זו מכונית מאד מעניינת בתמחור הזה. 206 היתה מכונית מצויינת, על אף תנוחת נהיגה גרועה(הפיז'ו היחידה הזכורה לי שסבלה מבעיה כזו). 206 פלוס לא רק דומה ל-207 מבחוץ אלא קיבלה עיצוב פנים מאד דומה. יש לה ESP והגה חשמלי, כך שמעניין אותי אם היכולת הדינמית המצויינת נשמרה. למכונית מנוע 1.4 עם 75 כ"ס(73 לפי תקן ECE), היא שוקלת 950 ק"ג, מאיצה למאה ב-13.1 ש' ומגיעה ל-170 קמ"ש.

http://www.youtube.com/watch?v=4yFNQI1PYGc סרטו של הלמוט דיימל, Evolution of the drifting angle. צפייה מהנה.

אכן דרך מעניינת להצגת המין האנושי .

מפתיע אותי שאף אחד לא התייחס לשחורה השנייה שעומדת במקביל לפיז'ו של נועם. זו לה-סאל שנת 40', השנה האחרונה של המותג! מכונית מטריפה שנחשבת לאחת האמריקאיות היפות של טרום מלחה"ע השניה. מהמעט שרואים, השחורה השנייה היא דיימלר DS420, המחליפה של הפרינסס(ומושתתת על מכללי יגואר).

תודה על השיתוף. עושה רושם שקרסו מחביאים את העובדה שיש להם רכב מבחן וממש לא פונים לכל המתענינים הפוטנציאליים שהשאירו להם טלפונים. אין ספק שהמחיר מנופח להפליא, בדומה למקרה של פיז'ו RCZ עם 200 כ"ס. ההימור של שני יבואני הצרפתיות הוא שמי שחם על האוטו יקנה בכל מחיר. למותר לציין שזו אסטרטגיה מוטעית מלכתחילה, שתגרור הורדות מחירים/מבצעים נקודתיים ובעקבותיהם סטטוס בעייתי בשוק החדשות והמשומשות. חלק נכבד מהצלחתה של צ'מפיון בהחדרת השירוקו נבע מתמחור הוגן של המכונית בעת השקתה - ועובדה היא, שירוקו קנתה לעצמה מקום של כבוד בסגמנט שלה. המחיר קצת עלה, כעת ירד שנית, אך כשההחדרה היא נכונה, המוצר יעמוד בטלטלות המחיר האלו. האקט הצרכני שלך הוא יותר מנכון - וכולי תקוה ששני היבואנים לא יצליחו למכור אף רכב במחירים האלו עד שיתעשתו ויורידו את המחיר לרמה הגיונית יותר.

אני לא בטוח שאלו טאסות. נראה לי יותר כמו ג'אנטים מייד אין צ'יינה . בכל מקרה, תתחדש.

התכוונת לומר אדם אמיד עם טעם אסתטי אפסי ואישיות אפורה. פולקסווגן פייטון היתה לא יותר מגחמה מטופשת של פרדיננד פייך - וכך זה גם נראה.

האפסילון החדשה, שמן הסתם תגיע גם אלינו, נראית מעניינת ושונה - ויונקת רמזים עיצוביים מדורות קודמים של המכונית, שלמרבה הצער לא שווקו בארץ. נקודה לחדי עין; הגריל הפך מפסי לנצ'יה אנכיים למבנה קרייזלר החדש עם פסים אופקיים, שקועים במרכזם. הגיון בריא גורס שלפחות הגריל יהיה מספיק שונה בין גרסאות לנצ'יה וקרייזלר של אותה מכונית, אבל הגיון בריא, כפי שכבר למדנו, לא תמיד עובד טוב במיזוגים. לגבי השתיים האחרות, תמה וגרנד-וויאג'ר, כל שנותר הוא לומר שזהו יום עצוב, מאד עצוב לכל מי שיש לו פינה חמה בלב ליצרן הטורינזי. אם מרקיונה חושב שלקוחות אירופאים יקנו את הבולשיט הזה, כנראה שהוא נותן מעט מדי קרדיט לאינטליגנציה שלהם. http://www.netcarshow.com/lancia/

שימו לב להודעה הבאה: http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=1253:r-2010-12-01&catid=48:m-misrad-rishui-c&Itemid=68 מבדיקה שערכתי עם משרד הרישוי(גם רעייתי צריכה קורס כזה), רק בתחילת מרץ ייסגרו כל הקצוות. או אז אמורים להשלח מכתבים חדשים עם הפנייה לנותן השירות הרלוונטי. הארכה? הפקידה לא ידעה בדיוק איך ולכמה זמן אך ציינה שזו תינתן עקב הפסקת הקורסים. מקווה שהרגעתי אתכם.

ליטל, תודה על השיתוף. הקרייזלר ניו יורקר 54'(הצהובה) פשוט מהממת. למרבה הצער, שוב רואים יותר מדי אויר בין המכוניות; עושה רושם שמספר המציגים את מכוניותיהם בנוקיה הולך ופוחת. האם זו רק תחושה שלי או שזה באמת המצב?

טרם נהגתי(רק ישבתי ברכב), אבל חולק עליך בשתי נקודות; -העיצוב, לטעמי, מבריק. שונה, נועז ושובב - ומאד סיטרואן. ראיתי לא מעט כאלו בצרפת השבוע - והם המשיכו לעניין את העין. מה שקצת קשה לומר על C4 החדשה(שלפחות נראית טוב יותר במציאות לעומת התמונות). -ישיבה נוחה? המושב אולי נוח אבל תנוחת ה'קוף האיטלקי' מאחורי ההגה חוזרת -ובענק. הברכיים כפופות והזרועות מתוחות. לעניין תא המטען, המושב האחורי נע לפנים ולאחור על מסילה - ומגדיל אגב כך את תא המטען לרמה מכובדת של 500 ליטר, אם אני זוכר נכון.

חזרתי לארץ אחר כמה ימים מהנים בצרפת - והשרשור הזה הוא אחד הראשונים שקראתי. ונהניתי. יופי של כתיבה. לעניין ה-GTI, בדוק שרשור שפתחתי הערב בעניין מערכת ESP חדשה למכונית. GTI דור 6 היא מכונית מצויינת ועושה רושם שהמערכת החדשה תסלק את הבאג הרציני האחרון שהפריע ללא מעט אוהבי הגה. אבל יש לי המלצה נוספת בשבילך, מאחר וכה נהנית ממכונית אטמוספרית בריאה המונעת בגלגליה האחוריים. בתערוכת פרנקפורט הקרובה תוצג סדרה 1 חדשה של ב.מ.וו, מה שמבטיח מכירות חיסול לדגם היוצא אצל דילרים באירופה. 130i נשמעת לי אופציה מרגשת יותר מגרסה משודרגת לאוטו שיש לך כרגע.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/255389/ עיקרי הדברים; -ביקורת רבה מצד לקוחות והמדיה המוטורית על אופיה המסרס של המערכת הנוכחית תרם לשינוי בהלך המחשבה. -בלחיצה ראשונה, ניתוק בקרת המשיכה - ובלחיצה מעל 3 שניות ניתוק מלא. -במצב של ניתוק מלא, המערכת תיכנס לפעולה רק אם הנהג יגע בבלמים במצבי חרום. -המערכת החדשה תוצע כסטנדרט בכל דגמי שירוקו ובגולף GTI ו-R. המערכת תוצע כאופציה ללא תוספת תשלום בגולפים לא ספורטיביים. -המערכת החדשה תיכלל ברכבים שיצורם יחל בחודש מאי 2011(דגמי 2012 בחו"ל). -נהגי פולו GTI לא יזכו להנות מהמערכת החדשה.

היצרן אומר, היצרן טוען, היצרן מייצר. מה שנקרא מפי הסוס. "זכיתי" לנהוג בג'וק אוטומטי. הגיר הרציף שלו אינו מוצלח כמו המולטיטרוניק של אודי או הרציף הקיים בסובארו לגאסי/טויוטה אוונסיס. הגיר הזה החזיר אותי שנים אחורה והזכיר לי ג'אסטי ECVT ואונו סלקטה. הג'וק עם הגיר הזה הופך לעגלה. מאיץ לאט, מתקשה בעליות ושונא לטפס למהירויות גבוהות. מאחר והג'וק אינו כבד במיוחד ותפוקת המנוע סבירה, אני מניח שביצועיו יהיו סבירים עם גיר רגיל. חוץ מזה, ההתנהגות לא רעה בכלל, ההגה לא משהו, נוחות הנסיעה והבלמים בינוניים מינוס. הרכב צפוף ותא המטען שלו מגוחך. בשורה התחתונה, הכסף שלכם קונה עיצוב, אך לא ייחוד. זכרו את זה כשתחפשו את הג'וק שלכם בקניון בין הרבה אחרים.

מה זה דדמיינו? אתה כותב בגרוזינית או בעברית? תדמיינו, או בעברית יפה יותר, דמיינו. תוכנית ישראלית לא חייבת להביא את שוק הכרמל למרקע. ניתן לדבר עברית תקנית ויפה, להתייחס למכוניות בדרך עניינית ולתבל את הכל בלא מעט הומור חכם(חכם, לא מתחכם). תוכניתם של און וגיא אריאלי היתה חביבה ויש לה פוטנציאל להיות יותר מזה. גיא מיצה את "הטירונות המוטורית" שלו בעונה הראשונה וכעת הוא, או מי שיחליף אותו, אמורים להיות עזר שכנגד לאון ולהציע סיקור קליל וזורם, ללא הצחקות מיותרות מחד וללא התפשרות על הצד המקצועי, מאידך. לא חייבים להיות טופ גיר או להנות מתקציב של טופ גיר על מנת להרים משהו איכותי.

מסכן הכלב מהסרטון של איל. הוא יסבול מצלצולים באוזניים בשנתיים הבאות. המכונית? מדהימה, אבל הסופרקארס ההזויות האלו לא מדברות אלי.

איתן, כפי שכבר ציינו רוני ואחרים בשרשור הזה, ה-156 אינה ה-200. הנה מס' הבדלים על קצה המזלג(מעבר לנתוני המנוע), שחלקם משפיע, בין השאר על הניהוג, ההיגוי ומאפייני ההגה(לטובת ה-200, כמובן); -כיול שונה -מערכת יצוב שונה לסרן הקדמי -בלמים -יחסי העברה בתיבת הילוכים+מוט הלוכים קצר יותר -גלגל הגה בקוטר קטן יותר את הסרטון ראיתי די מזמן - וה-156 יוצאת משם די צולעת.