504L

תתחדש. מדליקה ביותר. אתה יכול להפוך אותה לזינזנת אספנות, הראשונה בארץ .

ה-200 יקרה מדי ביחס ל-156, בהתחשב בפערים באירופה. הרכב היה צריך לעלות כאן בסביבות 210-215K, לא 241K. מעבר לכך, הנסיונות והניסוחים, כולם שלך. לא זכור לי שנפגשנו באישון ליל לדון בנושא .

תודה. קטונתי. מבטיח להציף את כבודו(האובייקטיבי) בטלפונים ולקבל אישור לפני שאני כותב משהו על מכוניות, כאן או בכל מקום אחר . משמרון, שכבר התרגל לשמוע ממך בכל פגישה בינינו את המשפט הבא:'כולם השתגעו מהעקרב חוץ ממך, מאייזיק ומיואב קווה'. יום נעים, נ.ב-מעולם לא טענתי שמיטו QV היא מכונית מדהימה. נהניתי ממנה וטענתי שהיא הרבה יותר מגובשת מהמיטו החלשות יותר. וכן, היא עשתה לי את זה יותר מ-500 אבארת. צר לי.

התרשמות היא עניין של טעם אישי והעדפות. לך, למשל, חשובה מאד גם התדמית שהרכב משדר וציינת את זה בשיחותינו מספר פעמים(ואכן, לאבארת נוכחות ותדמית שכולן שלה). לי הפקטור הזה לא משחק. סורי. אהבתי את ה-GTI סימן 6 והעדפתי אותה על שירוקו המקבילה. אז מסתבר ששנינו יכולים להסכים על דבר או שניים . משום מה, קשה לך לקבל את העובדה שאני אחד היחידים שלא השתגע מהעקרב החמוד שלך - ושמיטו QV דווקא מצאה חן בעיני, חרף מגרעותיה. כתבים? הזירה המקומית ברובה פירגנה לך, העתונות הזרה די התאכזבה. אין ספק במי תצדד, בדיוק כפי שזכותי להביע את דעתי הכנה - ואין לי בעיה עם זה שהיא שונה מדעת הרוב. לעניין RCZ, עזוב לרגע את עניין העיצוב. נסה אותה טאבולה ראסה - ואשמח לשמוע את דעתך, כאן בפורום או על הבאקטים האדומים באולם התצוגה שלך... תמונות? מאחר והרכב היה ברשותי לפרק זמן מוגבל(והיה חשוך בלאו הכי), העדפתי להתמקד בנהיגה. אני כן יכול להעיד על כך שהמכונית נראית מצוין בשחור, בשילוב עם קורות הגג הכסופות. אישית, הייתי בוחר באפור הכהה(gris haria), המופיע בתמונות דלהלן(לקוחות ל-leblogauto).

כתבה תדמיתית? ממש לא. המכונית שהכי עשתה לי את זה מאז 370Z, בהחלט כן. מודה, התלהבתי . וכן, זהו רכב ההדגמה. ולעניין המושב האחורי, לא יודע אם יש לך ילדים. כשיהיו, תבדוק גם את הסעיף הזה. ולידידי איש הקונדס, תודה על התזכורת. הכבישים שלנו אכן מחורבנים. RCZ היתה נוקשה אך נסבלת, מעט קשיחה יותר משירוקו - והרבה יותר סלחנית מ-500 אבארת, למשל(וכן, אני יודע שזו קטגוריה אחרת. זו רק דוגמה לשם המחשה).

יש מכוניות שיוצא לך לנהוג עליהן, שאיתרע מזלך והן היו שם. חלקן עושות לך משהו, מיעוטן גורם להתעלות הנפש - ואז אתה מרגיש שבאמת זכית במשהו. אתמול זכיתי לנהוג בפיז'ו RCZ. מכונית שנראית נפלא. מכונית שנוסעת נפלא. מכונית שמזכירה לעולם שפיז'ו יוצאת מהקומה אליה נקלעה בתחילת העשור, עם הצגת המכונית מהסדרה השביעית, כלומר X07. ב-RCZ יושבים נמוך, עמוק בתוך המכונית ולא מעליה, כמו באימה הורתה, 308. רואים מעט ממכסה המנוע מלפנים, הכנפיים המעוגלות האחוריות ניבטות דרך מראות הצד. אם 308 מרגישה קצת כמו ואן, RCZ מרגישה כמו מכונית ספורט משובחת. תנוחת הנהיגה נהדרת, הרגליים שלוחות הרחק לפנים, ההגה מגיע בדיוק למרחק הרצוי. מוט הילוכים קצרצר נופל ליד ימין, גבוה. ממושב הנהג, היית מהמר שלמכונית יש הנעה אחורית. עד כדי כך. 200 כוחות סוס יש ל-RCZ השחורה, אבל היא שוקלת 1300 קילו וזה לא מעט. היצרן מדווח על 7.5 שניות למאה, העתונות הזרה הגיעה במספר מבחנים ל-7.3. איך זה מרגיש? איטי יותר מ-TT בסיסית, מגרד מלמטה את השירוקו 2 ליטר, הרבה יותר נמרץ משירוקו 160. אם בהונדה CRZ העצלה יש 'השהיית טורבו' ללא טורבו, הרי שכאן יש מנוע טורבו שמרגיש אטמוספרי... לאור נתון המומנט המרשים, אני מצפה לדחף משמעותי בגב כבר בסל"ד נמוך. זה לא קורה, אך המנוע מגיע די מהר לטריטוריה האפקטיבית שלו, תוך שהוא משתף אותי באוירה. הצליל נעים, קצת חסר יחוד, אך טוב שהוא שם. קל וחומר שמדובר באפקט מיוחד, המגביר את הסאונד בתא הנוסעים שלא על חשבון הסביבה הירוקה והעוינת. המנוע שש במעלה הסל"ד, לא מאבד נשימה. מוט ההילוכים קצר מהלך ומדויק, ההילוכים מחולקים נכון. בעליה ארוכה המתחילה בסיבוב הדוק שמאלה, שכל חיפאי מכיר אותה, RCZ פורחת - ורושמת בסופה תוצאה שאינה נופלת משירוקו 2 ליטר. שאפו. כמו בכל פיז'ו ספורטיבית אמיתית(207GTI קצת חרגה מהז'אנר), המנוע, טוב ככל שיהיה, משחק כינור שני להתנהגות הכביש. הניהוג מדויק מאד, עומסי הפניה מתחלקים היטב בין ארבעת הגלגלים. יש דיוק בפעולת המתלה, יש שיכוך ופרוגרסיביות מצוינים ויש הגה(אלקטרו-הידראולי) שגורם להגה של השירוקו לחוש אלסטי ומלאכותי. אם ב-306 הזנב היה רגוע ליד 309, ב-RCZ הזנב רגוע ביחס לכל הפיז'ו הספורטיביות שאהבנו. עם ESP מנותק(לחלוטין), RCZ ננהגת נהדר על הדוושה. הזנב רגוע אך לא אינרטי, צייתן אך לא מת. כן, הוא יצא בפרובוקציה המתאימה, אם זה מה שתהיתם, אך פחות. RCZ אוהבת ניהוג נקי ומתגמלת ביכולת גבוהה. המשיכה, למשל, נהדרת - ותשכחו מלחימת הגה. רוצים להאיץ בסיבוב, אין בעיה. הכוח יורד יפה לכביש, ללא אלקטרוניקה קפריזית המנסה לדמות LSD. תכנון מתלה נכון, גאומטריה מדויקת של הפרונט. מה שפיז'ו ידעו לעשות יותר טוב מכולם, לפני כולם. אני נזכר ב-306GTI הנהדרת, עמה ביליתי סוף שבוע נהדר אי שם בשנות התשעים. 170 כ"ס ירדו לאספלט ללא דרמה, המונח תת-היגוי אופסן בבוידעם. יותר מכל, RCZ הזכירה לי את המכונית הזאת. בביצוע הנקי, ברהיטות. אני יכול לספר לכם גם על הבלמים המעולים, על נוחות הנסיעה הנסבלת ועל המושב האחורי, שאינו מגוחך כזה של אודי TT, אך נופל מזה שבשירוקו, המתאים גם למבוגרים ולא רק לטינאייג'רים צנומים וממוצעי קומה. ילדים, אם לאבא יש RCZ הכינו קרם הגנה מהשמש, כי אתם הולכים להצלות במושב האחורי, מתחת ל'חממה' הענקית והמעוצבת. זכרו שאם תתעלפו, תא המטען מספיק מרווח כדי להכיל לפחות אחד מכם ושאבא יגיע מספיק מהר לבית החולים. אפילו אם יצטרך להכניס אתכם לפתח המיון ברברס, RCZ היא אחת המכוניות הקלות לנסיעה אחורנית, בזכות אותה שמשת ענק. RCZ נראית נפלא. RCZ נוסעת נפלא. העיתונות הזרה מספרת ש-THP200 היא הגרסה ה'נכונה' של המכונית. זכיתי פעמיים.

מספר השגות; -146 הראשונות עם מנוע בוקסר לא היו מוצלחות בשום אספקט, למעט עיצוב. אם לצטט משפט השגור בפי חברך בני ל', "חXX של אוטו" -אלפא 6 היתה מכונית מעניינת למדי, שקיבלה ביקורות טובות בשעתה. אלפא 90 החליפה את האלפטא - והיתה מחליפה נאה וראויה ביותר. נהגתי על מספר אקזמפלרים לפני הרבה שנים ואני זוכר אותם לטובה עד היום. -התקופה שאתה מדבר עליה, כאשר קבוצת פיאט היתה בניהולו של פאולו קנטרלה, היתה תקופה של עיצובים יצירתיים ולא מעט מכוניות מוצלחות; *אלפא GTV/ספיידר *פיאט ברקטה *פיאט בראוו/בראווה *פיאט צ'ינקווצ'נטו *לנצ'יה אפסילון *לנצ'יה קאפה *מאזרטי 3200GT ואם תוסיף לרשימה את שלושת המוסקטרים שציינת, קיבלת מבחר נאה של מכוניות מעניינות ומוצלחות. נכון, הפונטו סימן 1 לא היתה משהו, מחליפות הלנצ'יה דלתא/דדרה (דלתא/ליברה) היו חיוורות וה-145/6 עד מתיחת הפנים היו נפילה, אך רוב מכוניות קבוצת פיאט דאז היו, לטעמי, מוצלחות. קל וחומר אם נחזור לשנות השמונים ונזכר בריתמו, רגאטה, ארג'נטה, כרומה ואונו סימן 2. גרוטאות אחת אחת. הטיפו היתה בבחינת כוכב זוהר בודד לקראת סוף העשור.

קחו למשל את המבחן הקבוצתי הזה(RCZ200 מול שירוקו 2.0T ואודי TT 2.0) והתייחסו לתיאור חוית הנהיגה/התנהגות. תחת facts & figures תמצאו גם טבלה עם ביצועים שנמדדו. אני מוצא אותם יותר ממספקים, בפרט תאוצות הביניים. http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/249760/peugeot_rcz_vs_rivals.html#

לפחות על זה אין לנו ויכוח

קצת נסחפת עם הקטע של סופרקאר עם מנוע מרכזי. המכונית אמנם מאד מוחצנת, אך היא בפירוש יותר TT מ-R8. אגב, ההשראה לעיצובה באה ממכונית בעלת קוים נשיים מאד, הקרמנגיהה של פולקסווגן.

עומר יקירי, הדגם שטיף בחן הוא ה-156, שבדומה לדיזל קיבל ביקורות פושרות רבות. את מה שנכתב על דגם ה-200 אתה יכול לקרוא בקישור להלן. דברים דומים נכתבו גם במבחנים אחרים וקרוב לודאי שזו ה-RCZ ה"נכונה". http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Peugeot-RCZ-1.6-THP-200-Sport/252384/

אני מעדיף לקבל את הנחת שלי מרכב מגובש, נוח ובעל יכולות דינמיות גבוהות. אף דייהטסו, לרבות הסיריון הנוכחית, לא סיפקה את זה. השתיים היחידות שהיו חביבות לטעמי היו הקורה והדור השני של השרייד, שתיהן מאמצע שנות השמונים. וברשותך, נמשיך עם הסיריון. בהשוואה ליאריס היא רועשת, קופצנית ומרגישה זולה מבפנים. בקיצור, יאריס סוג ב'. אמינות? אלפי בעלי אפלאוזים וסיריון דור ראשון יחלקו על קביעתך. המכוניות האלו מזדקנות רע - ואתה יותר ממוזמן להשוותן לטויוטות מאותם שנתונים. הדור השלישי של השרייד אכן היה אמין(השני סבל מבעיות חלודה), אלא שכחבילה כוללת הוא סבל מרמת נוחות לקויה ומניהוג מסורבל. השווה את השרייד הזו(שהושקה בשלהי 1987) לפיז'ו 205(ילידת 1983) - ותווכח עד כמה היפנית, אמינה ככל שתהיה, נחותה בכל פרמטר.

כן גייז, לא גייז, מה זה משנה בכלל. פתאום הופיעה בשוק מכונית שגורמת לאודי TT להיראות... מעט בנאלית. הבעיה היא שבעוד תמחורה של גרסת הבסיס(156) סביר מאד, גרסת ה-200 עולה כאן עוד 51K ש"ח, שזו פשוט שחיטה לאור יום(פער של למעלה מ-25%). באירופה הפער עומד על 10-12% בלבד! קל וחומר שהמכונית אינה מגיעה עם איבזור מיוחד כחישוקי "19, ריפודי עור וכיו"ב. מחיר של 200-210K היה מעלה עוד כמה יחידות לכביש - ובמכוניות נישה כאלו, כל יחידה נחשבת.

ממש לא חבל. טויוטה סוג ב'.

בוקר טוב אליהו. הכתבה מתאריך 10.3.10. וזה בסדר, מאז לא קרה דבר.

קראתי כתבה עליהן באחד מעתוני הקלאסיות הבריטיים(לא זוכר אם ב'קלאסיק קארס' או ב'קלאסיק אנד ספורטסקאר'). בחנו שם שתיים, אחת מהייצור המוקדם(עם מנוע חלש יותר) והאחרת מאוחרת יותר, עם מנוע חזק יותר. המסקנה, יפה וסקסית עד כאב, אך זו ממש לא המיני פורשה שהיינו רוצים שתהיה. בסה"כ עוד חיפושית משודרגת. בגירה, מקווה שחסכתי לך כמה גרושים לטובת יבוא של איזו 'ביטר'...

דגמי 280 לא נמכרו בארה"ב אלא רק דגמי ה-V8, במיוחד ה-450. דגמי SL שיועדו לשוק האמריקאי סבלו מכיול רך יותר של מערכת המתלים(במכונית שמלכתחילה לא היתה מבריקה בניהוגה) - וגם הביצועים היו בסדר ולא הרבה מעבר לכך. מבחינת תקציב - זה די גבולי למכונית במצב טוב, אבל אפשרי. מאחר ויובאו לא מעט כאלו וניתן למצוא אותן בלוחות האינטרנטיים בארץ, הייתי מציע לו שיחפש מכונית בארץ, אותה יוכל גם לבדוק כראוי.

http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2012-slk-class/ עיצוב החוץ מאכזב לטעמי, בפרט החרטום הבולבוסי. החרטום המחודד בדור היוצא היה ונותר מדהים. עיצוב הפנים, בהשראת SLS, בולט במינימליזם אסתטי מאד. בשלב הראשון מוצגת המכונית עם מנועי בנזין, עם 4 ו-6 ציל'. בהמשך צפויה גרסת דיזל .

וכעת, הסרטון הרשמי;

שלי, את לא לבד. יש לך קולגות ברודסטארים קלאסיים

והנה גלריה נוספת, עם מבחר תמונות. שימו לב שהמכונית אינה סימטרית. בצד הנהג דלת אחת, ארוכה - ובצד הנוסע שתי דלתות, עם קדמית קצרה יותר. נקודה מעניינת נוספת, משקל קל(פחות מ-1.2 טון). http://www.netcarshow.com/hyundai/2012-veloster/ פרופיל א-סימטרי היה גם ב-AMC פייסר של 1975, עם דלת ארוכה יותר לנוסע. ולתגובתו של סלוניה; ג'נסיס קופה אינה מחליפה את הטיבורון קופה. היא יקרה יותר משמעותית.

ברגעים אלו ממש נחשפת מחליפת היונדאי קופה בתערוכה שנפתחה היום. הנעה קדמית ובשלב הראשון מנוע 1.6 הזרקה ישירה שמפיק 138 כ"ס מכובדים, בשילוב עם גיר רובוטי כפול מצמדים או ידני, שניהם עם ששה הלוכים. בתפריט גם שתי דלתות בצד המדרכה ועיצוב מקורי ומעניין. לגלריית התמונות; http://www.roadandtrack.com/auto-shows/detroit/2012-hyundai-veloster/gallery

נראה לי שגנאדי קם בבוקר וחמד לו לצון בחר נושא, הוסיף טיעון לטיעון. לחץ על פרסם, חיכה מאושר, וכשהבין מה עשה, כבר היה מאוחר... ועכשיו ברצינות, Are you serious?

הרודמאסטר הפתוחה מהסרט 'איש הגשם' היא מודל 49' - דגם חדש לגמרי. ה-48' היתה מבוססת על ה-42', שיצורו חודש לאחר מלחה"ע השנייה.

מנוע 8 טורי אבל לא עם ראש שטוח אלא שסתומים עיליים. ולעניין המגרש, אני זוכר את הקפיטן ולינקולן קונטיננטל שחורה מתחילת שנות הששים במגרש של זוהר בתלפיות בתחילת שנות ה-90. אני מניח שאנו מדברים על אותו מגרש.