504L

התמחור אינו סביר, מהטעם הפשוט שהמכונית אינה ברת השוואה ל-A1. בעוד זו האחרונה מציעה ביצועים טובים מאד, ביצועיה של אפסילון נופלים מפיאט 500, בגרסאות מנוע זהות(הפרש משקל של 80 ק"ג לרעתה). אם כבר, A1 ברת השוואה למיטו ול-DS3. מבחינת הגודל, אפסילון קטנה בחצי מידה מ-A1, עם הבדל של 15 ס"מ באורך. אם תביא בחשבון שהפנדה החדשה, שתוצג בתערוכת פרנקפורט הקרובה(ספטמבר) הולכת לצמוח מעט, הרי שקיבלת מכונית אחות לאפסילון. כמה היית מוכן לשלם על פנדה משודרגת ומאובזרת? זאת ועוד. ישנן כיום לא מעט סופרמיני, חזקות משמעותית מהאפסילון, מאובזרות ומעוצבות למדי, במחיר סביב או נמוך מ-100K. למותר לציין כי מכוניות אלו שייכות לקטגוריה גבוהה יותר(אפסילון היא מיני). עם כל הסימפטיה(ויש לי הרבה) ללנצ'יה ולאפסילון החדשה, אשאל אותך שוב; כמה היית מוכן לשלם על פנדה משודרגת ומאובזרת?

שמועה עיקשת מספרת על A310 בירושלים. מישהו שמע/מכיר?

175K זה קצת לא שפוי? לגרסה חזקה ומאובזרת עם 220 כ"ס? ליצרן עם עבר מפואר שהיה אחד מהשחקנים הבולטים בארץ? מה שתית?

האפסילון, מדליקה ככל שתהיה, הופכת לקורבן של תמחור בעייתי מול פיאט 500. זה שורש הבעיה. מחירה של פיאט 500 1.2 'פופ' מתחיל גבוה מדי, קל וחומר כשמכניסים לתמונה את נושא המיסוי הירוק ואת ההנחות לידידיו של בר72 מכפר מנדא. כשפנדה נמכרת לכל דורש ב-68K שקלים, אין כל סיבה לגבות מחיר מופרך על ה-500, אשר תמחור ריאלי היה הופך אותה ללהיט אמיתי. כמה? 80K שקלים. גג! או אז אפשר היה להציע את האפסילון במחיר שפוי של 90-95 אלף ש"ח. סמל"ת המחודשת הציגה בפני פיאט קבלות על עשייה. במצב כזה, היצרן רץ קדימה עם היבואן ונותן לו 'קארט בלאנש' לתוכניותיו. דוגמאות לא חסרות.

עם תדמית עממית בעוכרי הקיזאשי, תחרות אמיתית ללגאסי (B4) היא להציע יותר בפחות. לשון אחר, קיזאשי 2.4 במחיר מעט נמוך מלגאסי 2.0. לקיזאשי אין כל street cred על מנת להתחרות ראש בראש מול לגאסי מקבילה. אאוטבק זה סיפור אחר - והיא ממש לא מתחרה פוטנציאלית לקיזאשי, הן במהות והן במיצובה היוקרתי בשוק(יותר מהלגאסי).

כובע, לא קובע - ואל תמהר לנגוס בו. במחיר הזה, לקיזאשי תהיה נוכחות של דנידין.

תמיד נהנה לקרוא את הגיגיך ולעבור איתך את התהליך שנרכש בדם, יזע ודמעות. הדבר היחידי שלא השתנה בכל השנים האלו הוא הטמטום והאטימות של הפקידים. אם כבר, זה נעשה גרוע יותר; נסה לייבא היום צמיג כזה מחו"ל... ישנם במועדון החמש, בו אנו חברים, לא מעט אנשים מקושרים ובעלי עמדה בציבור. מעבר לכך, ישנם כיום מעל 800 חברים במועדון. 800 חברים שיכולים להפגין ולמחות - ומאידך, ללכת יד ביד עם שר שיהיה קשוב לצרכינו. יו"ר המעדון נפגש לא מזמן עם בכירי משרד התחבורה בנדון ויצא משם כלעומת שבא. למה לכל הרוחות אנחנו מקבלים באדישות את היחס הזה? ובהערת אגב; בפברואר האחרון ביקרתי ברטרומוביל בפריז. בדוכן של משווקי צמיגים למכוניות קלאסיות(ממגוון יצרנים) התפתחה שיחה ביני לבין הנציגה שעבדה שם. ברגע ששמעה מהיכן הגעתי, עלה חיוך סרקסטי על פניה. כששאלתי לפשר העניין, התברר ששמענו הגיע לאזניה ב"זכות" לקוח ישראלי שהזמין מהם סט צמיגים ואכל מרורים מהרשויות, מה שלווה כמובן בלא מעט עיכובים.

יודעי ח"ן מספרים שמדבקת אוטו אמוסיון מוסיפה 3 כ"ס למנועים אטמוספרים ו-5 ל-TSI ועכשיו ברצינות, למה? כי גם לאחרים יש? כי הלאון לא תהיה לאון ללא המדבקה? מדבקה מקושקשת ומיותרת, לטעמי.

דני, שאפו על היוזמה והמאמץ. מאחל הצלחה לכל העוסקים בדבר.

ברכות למשתתפים, מוריד בפניכם את הכובע ומאחל לכם ולמכוניות שיבה בטוחה הביתה. לפני שבע שנים הגעתי עם רעייתי לסיום המירוץ בברשה. ההקפה ברחובות העיר בחשיכה, הצלילים, המראות, המכוניות המדהימות. חויה מהפנטת. או אז החלטתי שיום אחד עוד אשתתף במילה מיליה, אבל לא באקזוטיקה אירופאית אלא דווקא בקלאסיקה אמריקאית פשוטה ואמינה . אחרי הכל, פול פרר ניצח את המילה מיליה עם קרייזלר סרטוגה 52'...

הסקר הקיף 200 קוראים של האתר שנשאלו לגילם ולמכוניתם. התוצאות היו צפויות ובכל זאת, מעניינות. שימו לב לטבלת הרכבים המעניינים שצוינו שם. יש לי הרגשה שרועי צוקרמן שלנו השתתף בסקר... http://www.autocar.co.uk/blogs/anythinggoes/archive/2011/05/10/the-results-you-are-38-and-drive-a-bmw.aspx

ברמת העיקרון, כל הצ'באק/קופה בעל דלת צד אחת(חוץ מהמקרה של יונדאי וולוסטר )מוגבלת בשימושיות המשפחתית שלה. נכון, זה פחות נוח, אבל זה עדיין אפשרי - ולעתים, כאשר מונחים מספר שיקולים על כף המאזניים, הפרקטיות לא בהכרח מנצחת. אם אני זוכר נכון, גם אתם, במצב משפחתי דומה לשלי, שקלתם רכישת רכב עם 3 דלתות. לגביי, הבנת נכון לגבי המגאן. אני מודה ומתוודה שכחבילה, גולף GTI עשתה לי את זה יותר, קל וחומר ברמת המחיר הנוכחית שלה ועם מערכת ה-ESP החדשה והליברלית המותקנת במכוניות המיוצרות החל מחודש זה(מאפשרת ניתוק מלא למעט במקרה של בלימת פתע תוך כדי החלקה. המערכת לא אמורה להפריע ל-trail braking). הקליאו, לעומת זאת, מרגישה שלמה יותר כחבילת נהיגה משתיהן, בהנחה שכח מנוע הוא לא חזות הכל(ובקליאו, המנוע האטמוספרי המחודש הוא פשוט פנינה של מנוע). מאידך, היא גם נוחה ופרקטית דיה, גם אם מחירה אינו מציע תמורה משתלמת כשל הגולף, כך שהיא בהחלט ראויה לבחינה מעמיקה. אגב, לתחושתי, קליאו הרגישה מוצקה ואיכותית יותר מהמגאן. מה לא אהבתי במגאן? סינתטיות בהגה ובידית ההילוכים, אובדן משיכה ומעט לחימת הגה על אספלט צרוב(מאחר ואני נוהג על הנעה אחורית ביום יום, נחסך ממני ההרגל המגונה הזה. בקליאו, בעלת המנוע החלש יותר, הכח יורד לכביש הרבה יותר "נקי" - ולהבדיל, גם בגולף). תא נוסעים אפל וקודר ואכן, יש בו לא מעט תהודה. שלא תבין אותי לא נכון; המגאן מתנהגת יפה, מאוזנת וננהגת היטב על הדוושה. המנוע שלה חי, מגיב ולא דועך לקראת הקו האדום. היא חזקה ומהירה מגולף GTI אבל אישית, לא מצאתי אותה מהנה יותר. אשמח אם מישהו מחברי הפורום שנהג גם על גרסת ה'קאפ' ישתף אותנו בתחושותיו.

מן הסתם, לא מעט אנשים זוכרים את השרשור שהפך לאמוציונלי, אותו פתח בתום לב בעל אבארת חדשה אשר בסך הכל רצה לספר שהוא מרוצה מרמת ואריזת השירות אותו הוא מקבל(כן ירבו כמוהו). http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=375127 במהלך השרשור, לאחר שאיש מכירות של קרסו (וחבר פורום) ציין שירותים דומים של מעסיקו, לא יכלתי שלא להגיב לאור חוסר הצלחתי לתאם נסיעת מבחן דרך שתי סוכנויות(חיפה ות"א) והמוקד הטלפוני. הרגשתי שאני "טוחן מים". תגובתם של אנשי קרסו לפרסום היתה מיידית, נוצר עמי קשר טלפוני והיום ביצעתי שתי נסיעות מבחן על שני דגמי רנוספורט שהמתינו לי בסוכנות המרכזית בת"א. אנשי המכירות ומנהל האולם ציפו לבואי, התקבלתי בסבר פנים יפות ונתאפשר לי לבחור את משך ומסלול המבחן ללא לחץ מיותר. 'תיקון'? בהחלט - ואני מקווה שהמקרה הזה תרם את שלו - ולו במשהו - לשיפור השירות בחברה. ומכאן, למכוניות. על פניו, שני נושאים טעונים שיפור בפעילות 'רנוספורט' בישראל. ראשית, התמחור, שעם השקת המותג בישראל (לפני 3 שנים) היה סביר מאד - וכיום הוא יקר מדי. שנית, ההתעקשות על מפרט אחיד ומניעת אפשרויות של קסטומיזציה(תפירה אישית) של צבעי פנים, חישוקים וכיו"ב. מגאן RS הרשימה אותי ברמה האובייקטיבית אך הותירה אותי קר. היא מהירה, חזקה ורהוטה אבל בגרסת המבחן(ללא שלדת קאפ), מרגישה יותר כמשפחתית מהירה מאד. משהו בה סינתטי מדי. ספורט קליאו היא האנטיתזה למכוניות מסוגן של איביזה קופרה ודומותיה. מכונת נהיגה משובחת בסגנון של פעם(אבל בסטנדרטים עכשויים), עובדת על החושים הנכונים ומרגשת. הגרסה העכשוית משפרת שתי נקודות טעונות שיפור של הסימן 3(מנוע לא גמיש והגה לא מוצלח) וגם אם היא מעט, אבל ממש מעט, פחות חדה - זו מכונית שכל חובב הגה חייב לנהוג בה מתישהו.

אסטון, דוקי, אסטון. הסמל של אוסטין נמצא כבר מזמן בעולם הבא, מה גם שאין קשר בין אוסטין העממית לאסטון האריסטוקרטית, למעט העובדה ששתיהן סבלו מחוסר אמינות משווע .

אריה שלום, תודה על ההתייחסות המהירה. אשלח לך מייל לכתובת שסיפקת.

אם אתה נמצא באזור ברשה(Brescia) ב-11 למאי, אל תפספס את הזינוק למילה מיליה. ביקרתי שם עם אשתי לפני שבע שנים, זו חויית חיים. אגב, מיקומה של ברשה הוא באיזור האגמים. http://www.1000miglia.eu/inglese/home.html

אצלנו בקרסו, מי ישמע... אצלכם בקרסו לא מסוגלים אפילו לתאם נסיעת מבחן. יש מענה קולי וטלפניות חביבות שמנסות בצער להסביר לך שאין בדיוק רכב לנסיעת מבחן אבל אתה מוזמן לבקר באולם התצוגה להתרשם מהרכב... זאת כאשר: -יש רכב -פרטיי הושארו גם בסוכנות בת"א, לאחר שהסוכנות בצומת וולקן בחיפה הוכחה כבלתי יעילה. יש לכם את הדרייב להתאמץ ולמכור מכוניות או שהלקוח צריך פשוט לבוא ולהזמין? לפני עשור, אבי רכש מכם מגאן חדשה. השירות שלכם איכזב, המכונית נסעה לא רע אך איכות היצור שלה היתה נמוכה. חוץ מפרסומות בטלויזיה וסקרים, לא נראה לי שהרבה השתנה אצלכם. להבדיל מסמל"ת.

אלו היו 60 השניות של בעל סדרה 3 מרוצה למדי, אוהב מכוניות שאינו מרגיש שבוי של איזשהו מותג.

לוטי, למה אתה חושב שאני לא בודק לפני שאני מפרסם? המנוע שעליו אתה מדבר הוא מנוע העובד על דלק+גז(bi-fuel) - והוא יוצע במדינות בודדות בלבד. יכלת לראות את זה בגוגל, תחת אותם קישורים שהצעת. רוצה גם את ההודעה הרשמית לעתונות? בבקשה: http://www.netcarshow.com/kia/2012-picanto/ ביחס לשוק האירופי, המנוע הזה אכן ערטילאי. בקטלוג העולמי של 'אוטומוביל רוויו 2011' אין לו כל איזכור. קרא גם התייחסות להיצע המנועים בנסיעת המבחן של 'אוטוקאר' כאן: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Kia-Picanto-1.0/256420/ ואם אתה עדיין מרגיש פגוע, סורי. יום נעים.

נהגתי גם בקופרה והתחושה בה אכן בשרנית משמעותית, לאורך כל קשת הסל"ד. אם תוסיף לעניין דפיציט משקל של 120 ק"ג לרעת השירוקו, זה רק יחדד את הפער. אין ספק שהמנוע ה"טבעי" לשירוקו הוא ה-2 ליטר, המפיק כעת 211 כ"ס. לפולו GTI יש 180 כ"ס זהים לקופרה(ולא 170 כפי שנטען למעלה). מבחינת משקל, היא כבדה מהספרדיה ב-20 ק"ג בלבד.

סע לרח' יפו בחיפה, בסביבות הסיטי סנטר. זגג רכב מבוגר בשם יהודה קפואנו. יש לי נסיון חיובי איתו מהפיז'ו שלי.

איפה הבנת את זה? איפה מיוצר מנוע כזה? בנית כבר קייס שלם סביב משהו ערטילאי. מנוע שלושת הצילינדרים הוא מנוע חדש - והוא זה שהחליף באירופה את ה-1.1 שעדיין מיובא אלינו ב-I10. הספק המנועים זהה, 69 כ"ס. טרם נהגתי בפיקנטו, אך נהגתי בכל המכוניות בקטגוריה. זו שהתחברתי אליה ביותר היתה I10, בזכות הביצועים הנמרצים והניהוג השובב - ועל אף נוחות נסיעה גרועה. על הספארק כבר כתבתי במגה-שרשור הרלבנטי. במילה אחת, סמארק.

מצטרף לתהייתם של בגירה ושל אחרים; מדוע לא מיובא המנוע החזק עם גיר ידני(עם יחס משקל הספק מצויין של כ-1:10)? להלן נתוני הביצועים מהאוטומוביל רוויו של 2011 (תאוצה ל-100/מהירות מירבית): 1.0 ידני-14.5ש'/150 קמ"ש 1.25 ידני-12.2 ש'/170 קמ"ש 1.25 אוטו'-13.8 ש'/160 קמ"ש ידנית חזקה ופשוטה במחיר סביב 65K היתה מצליחה מעל ומעבר למשוער.

כן, להמשיך וכמה שיותר, כי; -השרשור הזה מרתק. -מתניה וצביקה מכירים יותר אספנים ממך וממני ומצליחים להפתיע בכל פעם מחדש(ראה למשל הפיז'ו 202 המדהימה משבוע שעבר). -ענתיקות בדרכם ובחצרות מבוסס על תצפיות רנדומליות. כאן מדובר על משהו מאורגן, בו אנשים מכניסים את השניים לחצרותיהם. -את חלק מהמכוניות לעולם לא תראה במפגשי אספנות למיניהם. להמשיך?

אתה מזכיר לי נשכחות. לא מכבר נהגתי על שירוקו 1.4 עם 160 כ"ס - ועד כדי כך אכזב המנוע בסל"ד נמוך ובינוני, שביקשתי מהנוסע שלצידי לבדוק ברשיון הרכב אם זה לא הדגם בעל 122 כוחות הסוס.