504L

לא מדויק. מנסיון אישי, RX8 היא מכונית מהנה מאוד, מדויקת ומאוזנת. מעין מיאטה שגדלה ושמנה. אך אין בה ולא שמץ מההארד-קור של S2000 - ולמנועה הרוטורי, למרות החיבה לסל"ד הגבוה - אין את האטרף של ה-VTEC בסל"ד גבוה. אבל RX8 חסרה מאד בנוף המוטורי שלנו, בפרט שיש בה 4 מושבים שימושיים ו"חצאי" דלתות מאחור, שלא לדבר על מחירה האטרקטיבי. רוצים עוד? סדרה 1 קופה, האטרקטיבית ביותר בסדרה, נמנעת מאיתנו. זה ישמע מעט מוזר, אך בשנות השבעים ותחילת השמונים מכוניות קופה רבות נמכרו בארץ ביבוא סדיר. השירוקו, אופל קדט ומנטה, פורד קאפרי, אלפא GT ופיאט 124, לנצ'יה בטה קופה ו-HPE, שלא לדבר על סובארו לאונה, מספר דגמי רנו ועוד אי אלו אחרות. אז ברוכה השבה, שירוקו, אלא שבשנה הקרובה לא תהיי לבד. בתקווה שיונדאי ג'נסיס קופה תנחת כאן, יצטרפו אליה גם הקאמארו החדשה והקופה החדשה של סובארו(בשת"פ עם טויוטה), שתהיה בעלת הנעה אחורית ומנועי בוקסר מוגדשים. יהיה חם בשוק הקופה.

נכון, משהו בפרונט של האוטו קצת אנמי בהשוואה לדגם התצוגה IROC(בכוונה, בהוראת מנכ"ל פולקסווגן ווינטרקורן, שחש שהגריל "מאיים" במשהו על אודי, אותה ניהל קודם לכן). אך מעבר לכך, שירוקו היא מכונית סקסית, בניגוד לגולף. מכוניות קופה אמורות להיות סקסיות ולעורר את החשק. גולף, אפילו R32, נחשקת בזכות מה שהיא, לא בזכות איך שהיא נראית. לאורך כל ההסטוריה, מכוניות קופה הצליחו בזכות הנקודה הזו, בלי קשר למה שנמצא מתחת למכסה המנוע. ראה את הפורד מוסטנג, הפורד קאפרי...או את הפולקסווגן שירוקו המקורית. ובלי קשר, שירוקו החדשה מעט קלה מגולף 5 GTI, זריזה ממנה ולפי כל מה שקראתי עד כה, מהנה יותר בהתנהגותה. אם צ'מפיון יתחשבו בתמחורה בחו"ל וישווקו אותה באזור ה-200 אלף שקלים, יש להם ווינר ביד!

יודע מהיכרות אישית. יצא לי לנהוג עליו באמצע שנות השמונים, כאשר היה שייך למישהו מהקריות. הרכב היה מודל 80' והיה זריז ומהנה בהתנהגותו. אהבתי גם את העיצוב היחודי. דגם זה אגב, היה דגם אירופאי למהדרין ולא שווק בארה"ב. קראו לו 131 רייסינג והיה לו גוף בעל שתי דלתות עם תוספות קוסמטיות, מנוע 2 ליטר עם 115 כ"ס(על משקל עצמי של 1070 ק"ג), 5 הילוכים ומהירות מירבית של 180 קמ"ש. עם מתיחת הפנים של דגמי 1982, בוטל דגם זה מאחר ומנוע 2 הליטר הוכנס לסופרמירפיורי, שיובאה ארצה רק בגרסת 1.6.

מזל טוב על תוצאות המסע לגילוי העצמי. אף פעם לא מאוחר, במיוחד בכל הנוגע לתחום שלנו מאחר ומוסטנג קונברטיבל 69' ו-SL משנות השבעים(אני מניח שאתה מתכוון לדגם בו נהג בובי יואינג ב"דאלאס") שונות מאד זו מזו, כדאי שראשית תגדיר לעצמך מה אתה מצפה מרכבך הקלאסי מעבר לעיצוב. - האם אתה מעדיף משהו נפוץ(מדי?) כמו השתיים דלעיל או משהו נדיר יותר? בישראל(בניגוד לארה"ב), קאמארו 69' היא נדירה ביחס למוסטנג או ל-SL... - האם רק קונברטיבל? מה לגבי תצורות מרכב אחרות? קופה, למשל, דוגמת הביואיק ריביירה או האולדסמוביל טורונדו המרהיבות? - עד כמה חשוב לך ניהוג ספורטיבי? דטסון 240Z, למשל, מהנה יותר משני האייקונים שציינת. - האם חשוב לך המושב האחורי?(שכח ממנו ב-SL, למרות שהיתה אופציה לכזה). - עד כמה חשוב לך נושא קלות/עלות האחזקה וזמינות החלפים(בישראל, קל יותר למוצרי GM ו-MOPAR משנות הששים ביחס לפורדים אמריקאיים מאותה תקופה). בקיצור ידידי, היה כנה עם עצמך. קרא על מכוניות קלאסיות, ברר את מה שנראה לך נחוץ - ולך עם ההחלטה שלך. מחזיק לך אצבעות.

דייהו פרינס/סופר סאלון. רצפה של אופל רקורד, גוף של אופל סנאטור וקישוטים של ביואיק סנצ'ורי. מישהו זוכר את הזוועה הזאת? מאידך, גם וולוו 940 לא ממש רחוקה ממנה. בשתיהן מערך המתלים סובל מתת-פיתוח והתלהבות יתר לנדנודים לא מרוסנים. סאאב 900 מדגמי שנות ה-90, שישב על רצפת הוקטרה, זכור לי כאחת המכוניות העלובות שנהגתי בהן אי פעם. איפה היא ואיפה הדגם שקדם לה, שהיה עדיין סאאב אמיתי טרום GM. ומהחדשות? סיטרואן C4. מישהו פישל כאן בענק!!!

לא, אין לו חליפת מירוצים וגם לא קסדה מלאה. לרוב הוא לובש טי שירט, מכנסיים מתרחבים ומגפי בוקרים. לא אתפלא אם גם יש לו קיסם בפה... בדקו את הקישור למבחנים מתכנית הרכב העתיקה CAR & TRACK, ששודרה בארה"ב עד אמצע שנות השבעים. אמנם לחלק מהמכוניות האמריקאיות של אז היתה יכולת דינמית סבירה, אך לכל השאר... http://www.youtube.com/profile_videos?user=MaccaIsntDead שבת שלום