504L

אז איפה חותמים??? מאידך, אסף, בוא, בוא, אני אני אני, בוא, בוא אני לא אתןןןן עם כל הצער שבדבר פרודיה, פרודיה, אבל כל מילה בסלע. פוליטיקאים ותיקים הם הגיבורים האמיתיים של 'הישרדות' - בעוד הציבור הוא ה"משאב הבלתי נדלה", אותו "אי" שמספק להם מזון, הגנה וניפוח לאגו. וכמו בריאליטי, ה"אי" רק נותן ונותן - ולא מקבל דבר בתמורה...

בהצלחה מה חשבת לייבא?

Nice, delicate pics, on which the cars seem to be a natural part of their habitat. Italy is heaven for classic cars fans, whereas the 500 is more than a car, its a culture icon Many Giardinieras can be spotted as well(it was produced 2 years after the normal 500, 'till 1977). I also find them very cute as commercial cars, i.e with no side windows Many Bianchinas can still be spotted as well(Autobianchi's version of the 500) and on sunday, its great.The sun shines, all the beauties come out of the garages - and are driven around, quite often with some real brio. Alfas, Lancias, Fiat Dino, the odd Maerati, its all there Now imagine what its like to see these beauties on a nice sunday touring the Italian riviera, around Portofino, Rappalo, Cinque Terre....Its heaven

And what is your opinion? what draws you to this car? It was pretty old-fashioned when new, it's not great to drive, only reasonably comfortable - and handles quite badly on wet, low grip roads. .At least the passive safety is there, shall the worst happen on that slippery curve

במרכז כל אחד מחישוקיה ניצב בגאווה עקרב אדום - וקוויה החדים נותרו עדכניים כביום לידתה, ב-1975. לראות מכונית נדירה ומעניינת כמו לנצ'יה מונטה-קרלו(סקורפיון בדגם לשוק האמריקאי) בארץ - כל שנותר לומר הוא, שהחיינו וקיימנו והגיענו לזמן הזה, לאחר שנות מדבר מוטורי ארוכות מדי. ולואי ונחזה בעוד קלאסיקות מעניינות רבות. ברכות לבעל המכונית(לא אפרסם את שמו) על היפהפיה, שכנראה נראית מרשימה יותר מאשר ביום בו יצאה את שערי המפעל... ולקצת מידע נוסף: http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Montecarlo

Unfortunately incorrect. WRX hatchback 2.5L is sold in Europe as well. Only the WRX sedan is limited to the US/Japan

כצפוי, היה קשה לזוז מהכורסה בעת ה-ROC, למעט גיחות למקרר להוצאת עוד בירה צוננת... לא מעט רגעים דרמטיים נרשמו במקצים השונים - וראויה לציון נהיגתו של קולת'ארד, שהגיע למקום השני והמכובד לאחר לואב(אפילו במקצה הגמר התוצאה ביניהם היתה 2:1) - ונלחם כמו אריה. איכזב משהו מייקל שומאכר שציפיתי ממנו לגדולות, אלא שאפילו בראיון הסיכום שלו הציג גישה אדישה משהו. מעניין לראות אם הוא ישתתף באירוע של 2009... הראיונות הקצרים שנתנו הנהגים(לאחר הפסדם במקצה ונשירתם מהתחרות) היו כנים וענייניים. בכלל, עושה רושם שרוח טובה שורה על האירוע - והדבר גם מתבטא בהתנהגותם של הנהגים עצמם. מאידך, חבל על מכוניות הספורט והסופרקארס שנעלמו מהאירוע. אני זוכר מקצים מדהימים עם פרארי(אם איני טועה 360), 911 ואסטון V8. איזה מראה מרהיב, איזה סאונד. במקומן, 500 אבארט החביבה למראה נתנה שואו משמים למדי. אם כבר קטנה חמה, מוטב שהיו משתמשים בקופר S או בקליאו קאפ.

למרבה הצער, הסנרוף הפנורמי הענק אינו נפתח במלואו אלא רק מתרומם בחלקו האחורי, בדומה לזה של ב.מ.וו סדרה 6. עומר, האם ניתן להזמין את ה-2.0T עם גיר ידני(ואולי גם ללא גג הזכוכית)?

התלבטתי בין 5 הפיינליסטיות (מתוך רבות מאד שהכרתי אינטימית) - והחלטתי לרשום את כולן, מאחר וכל אחת שבתה את ליבי בדרך אחרת, גם אם כולן הצטיינו בביצועיהן וביכולתן הדינמית; -לוטוס אליס -מרצדס SL55AMG -הונדה NSX -פרארי F355 -מיצובישי איבו X

אכן. גם אני התעניינתי לגבי 135I קופה מספר פעמים והתשובה היתה שלילית, בעוד את גרסת הקבריו דווקא מייבאים. יתכן ואינם מעוניינים בקניבליזציה מול סדרה 3 קופה, בעלת המנועים הזהים(3 ליטר אטמוספרי וטוין טורבו, כלומר 335I/325I). ואפרופו שירוקו וסדרה 1, בכל המבחנים שנערכו לשירוקו 2 ליטר TFSI מול 125I קופה בחו"ל, הבימר הובסה. דומני שהדגם המאוזן ביותר בסדרה 1 יהיה דווקא 130I הצ'באק(ורצוי ב-3 דלתות) - אלא שגם הוא לא מיובא דווקא מתחרה פוטנציאלית אחרת היא יונדאי ג'נסיס קופה; הנעה אחורית, שילדה מודרנית, עיצוב משובח(לטעמי) ויחס דולר לכ"ס מעולה. פניתי לכלמוביל לגבי דגם זה - ולמותר לציין שגיששתי בערפל... ג'נסיס קופה כבר נמכרת בקוריאה, תתחיל להימכר בארה"ב במרץ הקרוב ותגיע לאירופה לקראת הקיץ (השוק הגרמני יהיה הראשון לקבלה באירופה). הביקורות הראשונות בהשקה בקוריאה(בשוק הביתי כיול המתלים רך יותר וההיגוי קליל) היו מצוינות ומופתעות לטובה כאחת. כשתגענה המכוניות לאירופה, מכוילות כהלכה, אני מקווה שהן תעשינה לשוק מכוניות הקופה הזולות את מה שעשתה דאטסון 240Z לשוק מכוניות הספורט בארה"ב ב-1970.

באשר למיאטה - תתחדש! המכונית הסבה לרעייתי ולי רגעי אושר רבים - ורבים מהם נחוו בכבישים מהמעניינים בארץ וסביב מעגלי תנועה נבחרים... הבדלי כיול קלים עושים את כל ההבדל. אין דין ספורט קליאו 2001 כספורט קליאו 2002. אין דין 306XSI כ-306S16 וכ-306GTI. ב-225 נחבא אולי פוטנציאל, אך רק בגרסאות הממוקדות יותר ממצים אותו. ולעניין הגולף, כנראה שכבר לא נסכים בגלגול הזה. מאידך, לאור מה שאני קורא על שירוקו, בהחלט יש למה לחכות. גילוי נאות:אינני בעלים של מוצר כלשהו של VAG וגם לא של רנו, כך שאין לי זיקה רגשית כלשהי לצד זה או אחר.

רוני יקר, מאחר ואיננו מכירים אישית - די אם אומר שהנחתך הראשונית מוטעית למדי. אלא שאין הנחתום מעיד על עיסתו... נהגתי עליה במספר כבישים מהטובים בארץ, מרובי פניות, הדוקות ומהירות, בעליות ובירידות, עם שפיעה חיובית ושלילית. הבנתי את הקטע - ולא נהניתי, כי לא היה הרבה ממה ליהנות. מבחינתי, חוסר בתקשורת ויכולת ניהוג מוגבלת עם הדוושה הימנית(להבדיל מגולף GTI, ספורט קליאו ופיז'ו חמות קלאסיות) גורעים מאד מההנאה - ואין זה משנה אם אני מתקל את הפניה בשמונים במכונית A או בשמונים וחמישה קמ"ש במכונית B. כבעלים לשעבר של מיאטה - אני מאחל לך כבעלים עתידי של המכונית שתבין למה אני מתכוון. ההגה? אם תחושתו דביקה, אינו מעביר כל תחושה מלמטה, סובל מדיוק לוקה וממירכוז לא טבעי - מה עוד נותר בו לחיוב למעט קלותו בחניה? מתנהגת נפלא? במה בדיוק? על אספלט מעט צרוב ישנה לחימת הגה לא מעטה ותת היגוי שמחכך ידיו בהנאה. בוודאי שניתן להפנות אותה בחדות לתוך הפניה בסגנון ראלי, אלא שתחושות העברות המשקל, בשילוב ההגה הדביק לא ממש תורמים לתקשורתיות של החויה. זה אפשרי, אבל לא ממש מהנה. ספורט מגאן מתנהגת כמו אחת שמכריחים אותה "לעשות את זה", לא כפרטנרית טבעית. הגולף פחות "זוהרת" בהתנהגותה? תחושותיה טבעיות יותר, ההגה עולה על זה של מגאן בכמה דרגות והתנהגותה בסמוך למגבלות "עשירה" יותר בפידבק, שלא לדבר על זנב חי יותר. אדרבא, חשבת מדוע אין ה-ESP מתנתק בגרסה זו מעל 50 קמ"ש, בעוד בגרסאות CUP ו-R26 הוא בר ניתוק מלא? נקודה למחשבה. האין בכך הודאה של היצרן בשלדה בוסרית משהו??? ולסיכום, אינני היחיד שסבור כך. עתונות הרכב הבריטית והגרמנית, שאהבה כל כך את R26, קטלה גרסה זו מאז יצאה לשוק בטיעונים דומים.

שיטת/מיקום הרברס החביבה עלי היא זו בב.מ.וו - שמאלה מהראשון ולמעלה, כנגד קפיץ חזק. ניצרות/טבעות הן די נוחות כאשר הרברס ממוקם ליד הראשון(שמאלה ולמעלה) - ומטרידות כאשר הן מתחת לחמישי/ימינה מהשישי(ימינה ולמטה). כאשר מוט ההילוכים ממוקם על ציר ההגה(דוגמת פיז'ו ישנות, רנו 16, מיצובישי ספייס-ואגון), המיקום הנוח בעיני הוא פנימה ולמטה(מתחת לרביעי).

הייתי חייב עוד אחת לאור הדיון שהתעורר קודם לכן בעניין ספורט מגאן מול גולף GTI. כאחד שנהג בשתי המכוניות, מצאתי שאופיין וניהוגן רחוקים זה מזה שנות אור. האחת, בעלת עיצוב יחודי, מהירה מאד בקו ישר, אך עושה זאת בצורה סינטטית לחלוטין, עם מנוע חסר צליל ונשמה, הגה נוראי, גיר המרגיש שלקחו אותו ממגאן דיזל והתנהגות לא מהוקצעת לחלוטין. האחרת פשוט מהנה יותר וטובה יותר, בכל כביש(גם אם היא איטית בחצי שניה למאה...). אדרבא, מעולם לא זכורה לי מכונית הוט-האץ' עם 150 כ"ס ומעלה(קל וחומר 225) שכל כך לא נהניתי ממנה . שאלתי בזמנו את קרסו על יבוא ה-R26, שאמורה להיות עולם אחר. בלה-בלה-בלה, בלה-בלה-בלה, לא יצא מזה שום דבר. ספורט-מגאן במתכונתה המיובאת לארץ - ובמחיר אטרקטיבי, יש לציין - היא הפיספוס הגדול של שנת 2008 בעיני. חבל.

מאודי כמותג פרימיום, אני לא מצפה ל value for money. סליחה??? אני לא מכיר מישהו שלא מצפה ל-value for money בעבור כספו היקר. לכל מוצר ביקום הזה יש value for money כזה או אחר. יש המגדירים את ה"גאוה" ו"היחוד" שבמותג פרימיום כערך רגשי, שערכו כספי. כמה כספי? אם ניקח למשל גולף ו-A3 המצוידות באותו מנוע, תיבת הילוכים ואיבזור(למשל דגמי 1.6) - ונשלים את פערי האיבזור בתוספות הרלבנטיות, הרי שההפרש ביניהן יהיה הערך הכספי של מותג הפרימיום בקטגוריה דנן©. אגב, גולף עדיפה בעיני כמכונית על A3 אך נעזוב זאת בצד... אלא שלא רק זאת. השווה את איבזורן הסטנדרטי של מכוניות הפרימיום הגרמניות למה שהן הציעו לפני עשור ושניים - ותווכח שבמונחי ערך לכסף הן מציעות יותר מאי פעם. VALUE FOR MONEY יכול להתבטא גם באיכות(לקסוס) או איכויות ניהוג משובחות(ב.מ.וו) שקשה למצאן במכוניות מתחרות, גם פרימיום. להבדיל, המכונית החמודה שבסמלון שלך מציעה value for money נהדר באירופה - ועלוב בישראל! תמחורה של ה-500 ברמת הגימור הבסיסית(POP) בארץ ב-130,000 ש"ח - ועוד בעידן של אירו חלש - הוא פשוט שערוריה לשמה.

צר לי חברים, אך דומני שזו לא אלפא. לפי המבנה הכללי, ידיות הדלתות וקפל הפח העובר לאורך כל הרכב(מתחת לקו המותניים) זו טויוטה קורולה הצ'באק מהדגמים שיוצרו בין 1993 ל-1998. מאידך, תמיד אפשר לבדוק עם איש ה"קאמורה" שהצית את הרכב על יושביו...(אגב, ממליץ בחום על הספר "קאמורה" של רוברטו סביאנו, למי שרוצה להכיר לעומק ארגון פשיעה המהווה חלק מהסוציאליזציה של החברה הנפוליטנית - המשלמת מחיר רצחני על הרגליה).

דגם הוויליס הקלאסי(IKA ESTANCIERA/RURAL) יוצר גם בברזיל, ע"י וויליס-דו-ברזיל עד 1984! החברה הברזילאית הרכיבה גם היא דגמי רנו שונים(דופין וכו') ואפילו דגם של אלפין, שנקרא וויליס אינטרלגוס(ע"ש מסלול המירוצים המפורסם). ובהיבט המקומי, מעניין לזכור את קייזר-אילין, שהרכיבה גם היא קייזרים, וויליסים ורנו.

תופעת ה"כבש בעור של זאב" אינה דבר חדש ולבטח אינה יחודית לשירוקו. לא מעט מכוניות קופה בשנות השבעים "התהדרו" ברצפט הזה, שהתאים כמו כפפה ליד לפלייבויס בעלי החולצות הפרחוניות והחזה השעיר והחשוף (יהודה ברקן לוק)... פורד קפרי 1300 ווקסהול פירנזה 1300 אופל מנטה 1200 פוני קארס(מוסטנג, קאמארו וכד') עם מנועי 6 צילינדרים דטסון 120Y (לא יובאה ארצה) שלא לדבר על הקרמנגיהה הגריאטרית. מאידך, יצרנים איטלקיים כאלפא ולנצ'יה הבטיחו שגם לגרסאות הבסיס דלות הנפח יהיו ביצועים סבירים - ועל פי רוב גם היפנים(ראו לדוגמה את סובארו ליאונה GSR).

שלום לכולם, אחד ממכריי מאיזור חיפה משפץ כעת מיני 1000 - וזקוק, באופן טבעי לחלקים(חדשים ומשומשים). אודה לכל מי שיוכל להמליץ על חנויות/מומחי חלפים למיני באזורי הצפון והמרכז (בצירוף מספרי הטלפון שלהם, אם יש). שבוע טוב,

לשמחתי לא בשרשור זה, אך הדעה הרווחת בקרב אספנים רבים בעולם(ומן הסתם גם בארץ), היא כי תוצרת יפן אינה ראויה דיה וחסרת ייחוס(PEDIGREE). בעיני זו הכללה מיותרת, מאחר ואני נוהג להתייחס לכל רכב לגופו ולא לפי ארץ מוצאו. "מומחים" רבים, אגב, ממשיכים לטעון טענה זו גם לגבי יפניות חדשות - תוך קביעה מטופשת שכל תוצרת אירופה עדיפה על תוצרת יפן - ובאותה נשימה פוסלים גם את כל תוצרת ארה"ב. מזה כשני עשורים לא ראיתי מאירופה רודסטאר ממוקד יותר מ-MX5, סופרקאר שימושי יותר מ-NSX, קופה מעניינת יותר מ-RX8 או תחליף ראוי לאינטגרלה זצ"ל. נו שוין. עייפתי כבר מלהתווכח עימם.

מברוק! קלאסיקה יפנית מתחילה לעשות עלייה ולכל הציניקנים, ישנן לא מעט מכוניות יפניות שנחשבות כבר לקלאסיות, או לפחות למענינות; -כל דגמי הונדה בעידן טרום הסיביק -כל סדרת RX הרוטורית של מאזדה משנות השבעים. למותר לציין את הקוסמו המקורית. -טויוטה 2000GT, ספורט 800 והדור הראשון של סליקה -סובארו 360 ו-FF1 -דטסון פירליידי וסדרת Z. בפרט 240Z. וכשי צנוע, קבל את הפרסומת המקורית לאוטו שלך;

מוביל ימי רשאי להכריז על "גמר מסע" במקרה של שיבושים חמורים, דוגמת עיצומים ממושכים, פעולות איבה, בעיות מזג אויר קיצוניות כיו"ב. המוביל רשאי לגבות את ההפרש עד לנמל היעד המקורי. סעיף זה מופיע על גב שטר המטען, המהווה הלכה למעשה את החוזה בין המוביל הימי לבין לקוחו. במידה וביצעת את המשלוח באמצעות משלח, סביר להניח שבידך שטר מטען של המשלח, המופק "גב לגב" מול שטר המטען שיפיק המוביל הימי למשלח עבור המשלוח שלך. אגב, מה הבאת?

Feel well, man. Nothing helps like a good dose of humour, which you don't seem to lack Wishing you all the best

אין ספק שרנו 8 גורדיני היא מכונית נדירה - קל וחומר מכוניות מקוריות שלא השתתפו באירועי ספורט מוטורי למיניהן. אין ספק שהיפהפיה הכחולה מדגמי 1300 הסמ"ק ותיבת חמשת ההילוכים היא פנינה אמיתית. אפשר גם להוסיף באותה נשימה שסימקה 1000 ראלי 2 היא מכונית לא פחות נחשקת(לטעמי לפחות). אלא שבערבו של יום, נותרנו עם רנו 8 וסימקה 1000. מכוניות חביבות, בעלות אופי - אך ללא כל מרכיב אקזוטי. אלפין V6 A310 התחרתה בזמנה ב-911, לוטוס אספריט, מאזרטי מראק ולמבורגיני אוראקו. יש לה עיצוב יחודי, שהיווה את הבסיס לעיצוב ממשיכות דרכה, אלפין GTA ו-A610. יש לה ניהוג חד וזריז מאד, המנוע האחורי מורגש היטב - ויש בה את אותו מרכיב נדיר שממגנט אותך למכונית ספורט אמיתית. ספק אם תמצא אותו בגרסאות ההומולוגציה של המשפחתיות דלעיל. הערך המוסף של האלפין הוא כאמור בעלות אחזקתה הסבירה, להבדיל מהאיטלקית למשל(911 היא האמינה מכולן אך חלקיה יקרים). ולבני בעל הפתיל הקצר, תתפלא. אנשים נוספים מתמצאים. הם יודעים שלאלפין יש גוף יחודי, הם מתייחסים לחלקים מכניים בדברם על מקורם בדגמי רנו פופולריים. ישנה ספרות טכנית מספקת על מנת לדעת מה-לקוח-מאיפה - וישנם ספקי חלקים באירופה שמתמחים בדגמי אלפין, במידה ויש צורך בחלקים טכניים/קוסמטייים יחודיים. שבת שלום,

היי בני, תודה על המידע והטיפים, אך דומני כי השקפתנו בעניין שונה; *גוף מפיברגלס - אין לי בעיה עם זה. גם לוטוס, פרארי 308 מוקדמות וקורבטים "סבלו" מהעניין. *אמינות לקויה - זה בעיקר שאלה של מצב המכונית, סדירות ואיכות הטיפולים שהיא קיבלה. תקלות קטנות? זה קורה גם במכוניות חדשות לחלוטין. *זמינות ועלות חלפים? מיתרונות האלפין. לקוחים ממגוון דגמים פופולריים של רנו. *ביצועים? אני מכיר את המכונית ונהגתי בה. עבורי זו רק ה-V6. בשעתה, זו היתה מתחרה ראויה ל-911. היום, לטעמי, היא יחודית יותר.